Propulsion hydrogène dans une centrale électrique : la Toyota GR Yaris H2 !

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Toyota GR Yaris H2 Hydrogen 2022 7 L'hydrogène dans une petite centrale électrique : la Toyota GR Yaris H2 !

La Toyota GR Yaris est désormais présentée avec un concept de propulsion alternatif (Consommation de carburant en cycle mixte selon WLTP 8,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte selon WLTP 186 g/km) : Le petit athlète modèle mène actuellement une étude avec un moteur à combustion interne expérimental fonctionnant à l'hydrogène. Cela signifie que le véhicule concept est presque sans émission. Alors que la berline à pile à combustible Toyota Mirai (Consommation de carburant selon WLTP : hydrogène combiné 0,89-0,79 kg/100 km ; Consommation électrique combinée 0 kWh / 100 km ; Émissions de CO₂ combinées selon WLTP 0 g/km) Convertit l'hydrogène en énergie électrique, le vecteur énergétique est utilisé dans le GR Yaris (Consommation de carburant en cycle mixte selon WLTP 8,2 l/100 km, émissions de CO₂ en cycle mixte selon WLTP 186 g/km) comme carburant alternatif pour le moteur à combustion.

la Toyota GR Yaris H2

L'hydrogène lui-même, les réservoirs haute pression et le processus de ravitaillement sont identiques à ceux de la berline familiale. Le trois cylindres en ligne G1,6E-GTS de 16 litre avec turbocompresseur, qui est également utilisé dans le modèle de production de la petite voiture de sport, fonctionne sous le capot du GR Yaris Concept qui vient d'être présenté. Un système de carburant et d'injection modifié permet un fonctionnement à l'hydrogène.

Les moteurs à combustion à hydrogène sont encore dans une phase de développement et de test chez Toyota, qui n'a commencé qu'en 2017. En route vers la maturité du marché, la société teste la technologie dans le sport automobile, entre autres : une Corolla Sport à hydrogène, par exemple, a déjà bien performé dans les séries de courses japonaises - avec presque aucune émission d'échappement. Dans le cadre de la série Super Taikyu, la voiture de course a même terminé la course exigeante de 24 heures à Fuji.

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"Nous avons fait le premier pas pour rendre notre moteur à hydrogène compétitif et le développer en permanence", a déclaré Akio Toyoda, président de Toyota Motor Corporation. "Je pense que les choses seront un peu différentes dans dix ans. Les gens regardent en arrière et voient comment nous avons accepté ce grand défi et apprécié chaque instant.« En plus des effets positifs sur l'environnement, l'hydrogène offre de nombreux avantages, notamment en course : comme il brûle plus vite que l'essence, cela conduit à une excellente réactivité. Dans le même temps, les moteurs à hydrogène - également grâce au support acoustique et sensoriel approprié - offrent ce plaisir de conduire typique des moteurs à combustion.

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Toyota poursuit des objectifs de développement durable ambitieux sur la voie de la neutralité CO₂. L'hydrogène produit « vert » joue un rôle crucial dans la réduction des émissions. La technologie des piles à combustible peut être utilisée non seulement dans le secteur des voitures et des camions, mais aussi dans le trafic maritime, ferroviaire et aérien ainsi qu'à des fins industrielles, par exemple pour les chariots élévateurs. Les générateurs mobiles alimentés à l'hydrogène améliorent également le bilan environnemental. Avec le développement et l'amélioration continus de ses technologies de moteurs à hydrogène dans le sport automobile, Toyota offre une autre alternative et ouvre la voie à une société basée sur l'hydrogène.

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TOYOTA GR YARIS (CONSOMMATION COMBINÉE DE CARBURANT SELON WLTP 8,2 L/100 KM, ÉMISSIONS DE CO₂ COMBINÉES SELON WLTP 186 G/KM) AVEC UN MOTEUR À HYDROGÈNE POUR LA PREMIÈRE FOIS
Crédit photo: Toyota

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