Kit de levage H&R dans le classique Unimog 404 S !

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À Modifications de châssis La plupart des gens pensent aux véhicules des secteurs du tuning, de la performance ou de la course. Il s'agit surtout de abaissement ou d'autres changements visant à améliorer la tenue de route et le comportement de conduite. Mais il y a aussi des cas où les choses vont dans le sens inverse. Avec les tout-terrain, c'est plutôt mauvais si vous avez trop peu d'espace entre le plancher et la route, de sorte que les véhicules ont tendance à être placés plus haut ici et ainsi la mobilité tout-terrain est améliorée.

un ascenseur dans l'Unimog

Un véhicule a maintenant servi de base à une telle conversion que la plupart des gens considèrent immédiatement comme un représentant typique de la série Unimog presque emblématique du groupe Daimler, qui a été construite depuis la fin des années XNUMX. Concrètement, il s'agit d'un Modèle Unimog 1962 S fabriqué en 404qui, avec un tirage d'environ 60.000 1955 exemplaires entre 1980 et XNUMX, est l'une des séries les plus importantes de la série Unimog. Avec la fabrication du Unimog 404 S innovait à l'époque, car les premiers ont été développés à l'origine pour être utilisés dans l'agriculture. La 404 S, en revanche, était un peu plus petite et se trouvait principalement en tant que voiture des pompiers et à Militaire Utilisez.

moteur inhabituel dans l'Unimog

Quiconque connaît un peu les Unimogs pourrait soupçonner que ce spécimen était peut-être un peu trop court. En effet, le châssis et l'empattement, et donc la longueur hors tout, sont devenus clairs réduit. Le capot court abrite un Moteur en ligne M86 de 180 ch avec six cylindres. Une particularité est qu'il s'agit d'un moteur à essence. Cela a été utilisé pour la première fois dans un Unimog avec le 404 S. Les prédécesseurs, en revanche, étaient toujours équipés d'unités diesel. Avec son rendement relativement faible, l'Unimog n'est bien sûr pas un véhicule qui invite à se réchauffer sur autoroute ou sur circuit. En revanche, les sorties exploratoires décontractées sur le terrain sont d'autant plus amusantes. Surtout avec cette copie. Tout est un peu différent ici.

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La gamme complète, y compris les ascenseurs et les pneus plus gros !

La transformation spéciale exclusive de la 404 S par les spécialistes de HEURE visant principalement un Höherlegung effectuer. À cette fin, de nouveaux ont été fabriqués ressorts Fabriqué en acier à ressort à haute résistance, intégré au camion tout-terrain. Néanmoins, le véhicule semble en fait encore plus profond que l'original. Mais cela est dû aux énormes roues qui ont été installées au cours de la conversion. En fait, il est environ 30-40 mm plus haut.

C'est un Pneus tout-terrain Michelin la cote 365/85 R20, qui sur Jantes pouces 20 asseoir. La configuration donne juste à l'Unimog un aspect énorme. Le contribue également à cette barre de rouleau sur le lit à barreaux ouvert et l'énorme noir pare-chocs avant avec l'intégré treuil à. La cabine est également dans un Gris militaire peint.

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un toit pliant permet de profiter du plaisir de conduire en tout-terrain comme une expérience à ciel ouvert et même en cas d'endommagement d'un pneu par un terrain trop difficile, des dispositions sont prises. C'est à savoir à la poupe roue de secours pleine mis. Cependant, il peut être difficile d'en retirer la roue de secours sans aucune aide Support de costume retirer et assembler. Si nous obtenons plus d'informations, il y aura bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous faites simplement le nôtre nourrir abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

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Crédit photo: HEURE

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