Jeudi 6 mai 2021
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Tuning classique: + 700 PS V12 dans la BMW X5 Le Mans!

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Crédit photo: BMW

Plus de X5 n'est pas possible! Lorsqu'un BMW X5 entraîne le moteur du véhicule vainqueur du Mans, le légendaire McLaren F1 possède, alors à notre avis, le «SUV» peut être qualifié de «boîte la plus cool de tous les temps». Ce X5 unique (E53) vient d'une époque où les ingénieurs étaient autorisés à en faire plus. Et le résultat est la pièce unique de 2001 "BMW X5 Le Mans". Et même deux décennies plus tard, le X5 n'a rien perdu de sa fascination. Ceci est essentiellement dû au lecteur, bien sûr. L'énorme Moteur V12 atmosphérique de la McLaren F1 est un étonnant. Et dans la vidéo ci-dessous, BMW a sorti le premier crossover de performance des couloirs sacrés et regarde en arrière. Sous le puissant changé capot avec une entrée d'air XXL qui se trouve 6,1 litre V12 de la "version course" de la McLaren F1.

plus de puissance que dans une voiture de course

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Et dans le X5, la machine a même encore plus de puissance. Après tout, BMW n'a eu à prêter attention à aucune réglementation pour l'étude. Les résultats sont plus plus de 700 ch (+120 ch par rapport à la version de course) Et 720 NM Couple qui peut être atteint en éliminant le limiteur de volume d'air et en installant un système d'échappement spécialement conçu. Pour le sprint de 0 à 100 km / h seulement passer secondes 4,7 et sur le Döttinger Höhe de la Nordschleife, le X5 est devenu fou km 311 / h. Et cela dans un SUV de 20 ans avec un poids de plus de deux tonnes et l'aérodynamisme d'une unité murale!!!

7:49 minutes pour le tour du monde de la Nordschleife

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Dans l'ensemble, le X5 Le Mans n'a besoin que 7: minutes 49 pour le tour du monde de la Nordschleife. Une Porsche 911 Carrera S, une Pagani Zonda F ou une Ferrari F 12 Berlinetta sont à peine 15 bonnes secondes plus rapides. Et le X5 a plus à offrir que le gros moteur. Le one-off a propulsion arrière et un croustillant manuelle à six vitesses. Il aime aussi les dorés roues BBS et à la poupe on se montre système d'échappement double central. Il y en a quatre à l'intérieur sièges baquets de Recaro et beaucoup de flair de course "sans airbags". Tout cela permet une Répartition du poids de 51:49. La meilleure chose dans tous les cas est le paysage sonore complètement fou.

plus de détails sur la pièce unique de Munich:

  • 7.42,253 minutes (conduit par Hans-Joachim "Strietzel" coincé en juin 2001)
  • Prototype basé sur la BMW X5 E53
  •  Moteur V6,1 de 12 litres de la voiture gagnante du Mans V12 LMR avec couvercle en carbone à poids optimisé
  • Performance: sur 700 PS
  • Moteur de la BMW V12 LMR
  • Couple 720 Newtonmètre
  • 4,7 secondes sur Tempo 100
  • vitesse de pointe officielle 278 km / h (sans sièges arrière - au sommet même 311 km / h)
  • 2.130 kilogrammes poids à vide
  • capot en carbone laminé
  • panneaux élargis des pare-chocs avant et arrière
  • Élargissements sur les passages de roues et les seuils
  • autres miroirs extérieurs
  • Selon le profil d'application, pneus de taille 315/35 ou 275/40 à l'avant, 315/35 à l'arrière
  • Répartition de la charge à l'essieu 51 pour cent à l'avant et 49 pour cent à l'arrière
  • Châssis abaissé de 30 millimètres
  • Jantes 20 pouces de type BBS LM (dites BBS "Le Mans")
  • Intérieur avec quatre sièges baquets résolument sportifs
  • Tunnel central couvert sur une grande surface

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