Partie folle : Veritas RS III avec moteur BMW V10 !

Thomas Wachsmuth 19 mai 2022 -> Voitures de A à Z, -> Tuners de A à Z, Véhicules de nouvelles

Temps de lecture 3 Min.

Celui construit par Vermot AG (anciennement Veritas AG) en petite série Veritas RS III en tant que successeur officiel du Veritas RS construit d'août 1948 à mars 1950 est toujours un véritable accroche-regard. Raison suffisante pour jeter un coup d'œil rapide à la monoplace de 4,99 mètres de long, 1,97 mètre de large et 0,97 mètre de haut avec le strapontin droit. Elle a été construite à Grafschaft-Gelsdorf près du Nürburgring et, avec son 10 cylindres à bord, était incroyablement rapide à 347 km/h. Le moteur vient de BMW. Le S10 V85 avec un angle de cylindre de 90 degrés et le SMG à sept vitesses du M5/M6 ainsi qu'une énorme puissance de 507 chevaux et 520 NM à bord gère le sprint vers la vitesse de la route de campagne en seulement 3,2 secondes. Le Veritas RS III a été présenté pour la première fois au salon de l'automobile d'Essen en 2000. Parmi les autres points forts du véhicule, citons un minuscule bout de pare-brise, un capot infiniment long, vous vous asseyez également juste devant l'essieu arrière, il y a une carrosserie complète en fibre de carbone de la société Formtech et sous la peau en carbone se trouve une construction de cadre spatial élaborée.

Veritas RS III avec moteur BMW V10

A l'intérieur il y a un Siège baquet Recaro en cuir nappa, instrumentation classique et instrumentation basse Volant sport avec palettes de changement de vitesse. Le chauffeur s'accroche aussi harnais à quatre points Fête. La configuration de siège 1+1 comprend également un siège amovible, de la couleur de la carrosserie, Recouvrement côté passager. Et le moteur s'annonce acoustiquement au moyen de Système d'échappement en acier inoxydable , et de En-têtes ainsi que Chat M5 à mot. Avec un Poids à vide de seulement 1.067 325 kilogrammes, avec XNUMX rouleaux sur l'essieu arrière, une propulsion arrière, une mécanique différentiel à glissement limité de Drexler, une direction servo directe à pignon et crémaillère et une qui a fait ses preuves sur la Nordschleife Suspension Öhlins à poussoir avec les doubles triangles triangulaires en aluminium, les temps au tour fous sont encore garantis aujourd'hui. Incidemment, la puissance de freinage provenait d'un Système de freinage BT Racing mis en œuvre, avec des étriers à six et quatre pistons et des disques en céramique mesurant 380 mm (14,9 pouces) à l'avant et 355 mm (13,9 pouces) à l'arrière. Si nous obtenons plus d'informations, il y a bien sûr une mise à jour pour ce rapport. Vous en serez informé si vous utilisez simplement notre Fil d'actualité abonner. Amusez-vous à regarder les images et restez fidèle à nous!

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