vendredi 30 juillet 2021
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Funky: corps large en carbone 1993 Lancia Delta Integrale Evo II

Temps de lecture env. 5 Minutes

Corps large 1993 Carbon Lancia Delta Integrale Evo II Réglage 25 Funky: Corps large 1993 Carbon Lancia Delta Integrale Evo II

Nous nous engageons - voici le plus chaud du Japon intégral! Un véhicule conçu par l'éditeur et photographe Dino Dalle Carbonare (Magazine Speedhunters) sur le passé Tokyo Auto Salon (11. Jan. 2019 - 13. Jan. 2019) a été découvert et capturé avec de belles images. Plus précisément, il s’agit d’un 1993 construit par Lancia Delta Integrale Evo II Masato Hatano entendu. Equipé en usine de 215 PS, cet article est aussi agressif que sous le capot. Reason représente une augmentation extrême des performances par rapport au 600 PS, ce qui garantit que le quatre cylindres 2,3 avec un poids à vide ridicule d’environ 1.300kg ne présente aucun problème.

Lancia Delta Integrale Evo II

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L'augmentation des performances est obtenue principalement avec le nouveau turbocompresseur Garrett GT3037, mais de nombreuses autres modifications étaient également nécessaires. Du côté matériel, il y avait un nouveau vilebrequin avec des pistons OS Giken, de nouvelles bielles, la culasse a été complètement redessinée et le déplacement augmenté de 0,3 litres. Pour que tout fonctionne parfaitement, une unité de contrôle du moteur MoTeC a été installée. Et bien sûr, il y a l'énorme kit aérodynamique de Masashi Matsumoto, Il garantit que l'intégrale au moins le regard puissant du Evo E1 reçoit, surtout à l'arrière mais il est encore plus extrême que nous trouvons. Le kit carrosserie est entièrement fabriqué en carbone et le EVO II est un énorme spoiler avant doté d’énormes prises d’air et de larges volets latéraux. Et il y a aussi deux gros canards.

Carbone, carbone, carbone - partout

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Même la calandre standard est en carbone. Il continue avec une nouvelle hotte avec de grandes prises d’air et des dômes de puissance. Le point culminant, mais certainement l'énorme fender évasé tout autour. Bien qu'ils soient au moins un peu adaptés à la carrosserie de l'essieu avant, l'essieu arrière est plus que juste extrême. L’Integrale va tellement loin dans la largeur que les jantes en aluminium bicolore Enkei construites, de type NT03RR avec nappes, se trouvent pratiquement à côté du corps. Les élargissements sont combinés avec d'énormes jupes latérales, qui brillent bien sûr également dans le noble carbone visible. Et c'est aussi violent à l'arrière. Ici, il y a un très grand diffuseur arrière et un énorme spoiler en col de cygne a été fixé par la lunette arrière.

plus d'aileron arrière n'est pas possible - course pure

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Si vous ouvrez les portes arrière, il devient clair que la finale n'a pas encore été atteinte. La raison en est très peu les passages de roue coupés avec amour sur l’essieu arrière. Et l'intérieur est complètement conçu pour la course. Tout ce qui cause le poids s'est envolé et installé, vous avez maintenant une cage de sécurité en acier spécialement adaptée. Les sièges sont des sièges baquets Recaro avec sangles OMP. Un système d’infodivertissement numérique MoTeC constitue un atout majeur. De nombreux détails, tels que le petit volant sport ou le cache du tableau de bord en Alcantara, complètent de manière impressionnante l'habitacle. WOW! Si nous recevons plus d'informations en temps voulu, il y aura bien entendu toujours une mise à jour pour ce rapport. Il est préférable de vous abonner à notre flux et s'il y a quelque chose de nouveau, vous contactez immédiatement. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir à regarder les images.

(Photo / s: speedhunters.com/Instagram: speedhunters_dino)

Ce sont les détails sur le Lancia Delta:

  • Delta Integrale Evo II
  • Baujahr 1993
  • peinture complète en rouge métallisé
  • Nom du projet: Delta 'Fenice' 105
  • Jantes aluminium Enkei de type NT03RR avec slicks (blanc + blanc / noir)
  • Carbon Bodykit (élargissements tout autour des ailes, spoiler avant avec prises d’air et grands flancs, grande aile arrière, face canards, diffuseur arrière, nouveau capot avec prises d’air plus larges, jupes latérales)
  • nouvelles poignées de porte
  • Système de freinage avec disques de frein fendus et étriers noirs
  • Calandre en carbone
  • cage de sécurité complète à l'intérieur
  • augmentation significative des performances par rapport au 600 PS par l'intermédiaire d'un nouveau vilebrequin avec pistons OS Giken, de nouvelles bielles, augmentation de la cylindrée du moteur de 2,0 à 2,3, culasse usinée, turbocompresseur Garrett GT3037, unité de commande MoTeC, etc.)
  • affichage MoTeC
  • Sièges baquets Recaro avec sangles OMP
  • suspension tout à fait nouvelle et personnalisée, voie considérablement élargie
  • Système d'échappement sport (plus d'informations ne sont pas disponibles)

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