Types de conduite dans les voitures particulières - notions de base et différences

Il existe différents types de conduite dans les voitures, nous avons examiné de plus près les bases et les différences. Quelques précisions à l'avance : La puissance générée par le moteur du véhicule automobile doit être transmise aux roues et donc à la route se transmettre. Une distinction est faite ici entre les concepts d'entraînement suivants : Traction avant, traction arrière ainsi que Toutes roues motrices! Les constructeurs définissent en fonction de la série si un véhicule est à traction avant ou à propulsion arrière. Il y a donc un choix individuel habituellement ne pas. De plus, il est souvent possible d'utiliser un toutes roues motrices utiliser. Occasionnellement, ce dernier est également disponible dans les petites voitures !

Traction avant (FWD)

• La variante d'entraînement la plus courante pour les voitures particulières est la traction avant. Les avantages de ceci sont évidents. Les chemins d'entraînement du moteur, qui est généralement installé à l'avant du véhicule, à l'arbre d'entraînement de l'essieu avant sont courts. Cela permet de réduire les coûts car moins de composants doit être installé que dans un véhicule à traction intégrale ou à traction arrière. Dans les virages, les véhicules à traction avant ont généralement tendance à Sous-virage. Grâce à l'intervention des programmes auxiliaires électroniques, tels que l'ESP, les processus de dynamique de conduite (« points faibles de la dynamique de conduite ») sont de plus en plus interceptés.

Traction arrière (RWD)

• Dans un véhicule à traction arrière, la puissance est transmise par le moteur avant via ce que l'on appelle arbre de transmission sur les composants d'entraînement de l'essieu arrière. Cela se traduit par certains avantages en termes de dynamique de conduite par rapport à la traction avant. Les essieux directeurs et moteurs sont séparés, ce qui présente des avantages dans les virages. Pourtant, les véhicules à propulsion arrière ont tendance à se renverser dans les virages surmultipliée. L'arrière éclate plus facilement. L'arbre de transmission arrière ajoute également des coûts aux véhicules à traction arrière. C'est pourquoi le modèle d'entraînement est plus susceptible d'être installé dans des véhicules de classe supérieure. Une propulsion arrière est également plutôt inadaptée aux petites voitures, car le tunnel à cardan prend de la place dans l'habitacle.

Bon à savoir: À tort, le terme propulsion arrière est souvent utilisé comme synonyme de propulsion arrière. Cependant, ces deux modèles de lecteur diffèrent. Alors qu'avec une propulsion arrière, comme décrit ci-dessus, le moteur à l'avant du véhicule est installé, avec une propulsion arrière est le moteur au-dessus de l'essieu arrière moteur installée. Le coffre est alors d'autant plus petit ou est plutôt situé à l'avant du véhicule (Porsche 911).

Transmission intégrale (AWD)

• Quand toutes roues motrices la puissance du moteur, comme son nom l'indique, sur toutes les roues du véhicule, et donc aux deux axes. Selon l'électronique du véhicule installée, les roues ou les essieux peuvent être entraînés individuellement et même à des vitesses différentes. L'avantage est que la force peut être transmise uniformément et orientée vers la charge. Les propriétés dynamiques de conduite sont ainsi optimisées. Cela conduit à un confort de conduite accru et à une sécurité de conduite accrue. En attendant, cependant, la transmission intégrale n'est plus un privilège des véhicules tout-terrain ou de luxe. Il est désormais également proposé dans les véhicules de milieu de gamme et les petites voitures moyennant un supplément.

Bien sûr, c'était loin de là!

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