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Au moins depuis le Films rapides et furieux C’est le soi-disant réglage JDM qui permet à tous les fans du monde entier de s’adapter. Les voitures japonaises, principalement des voitures de sport du calibre d'une Toyota Supra ou d'une Nissan Skyline, sont concrétisées visuellement et techniquement avec des finitions de peinture accrocheuses, de grandes ailes arrière et une optimisation turbo ou boost.
mieux avec le réglage J-Spec
Fonctions spéciales d'un véhicule JDM qui existent déjà dans l'état série.
Les véhicules de la scène JDM sont souvent également pilotés en Europe continentale, car il existe un trafic connu à gauche au Japon et il est presque impossible de convertir ce véhicule en un véhicule à conduite à gauche importé du Japon ou d’Angleterre, où la scène JDM est la plus importante en dehors du Japon. Au bureau d’enregistrement local, la conduite à droite ne pose aucun problème; il n’ya qu’un petit ajout inscrit dans l’immatriculation du véhicule, qui indique le volant de l’autre côté.
Stars de la scène JDM (scène Ricer)
Les modèles les plus populaires sont sans aucun doute les Nissan Skyline R34 et la Toyota Supra (JZA80, 1993-2002). Les deux voitures datent des années 1990er et avaient déjà dans leurs variantes turbo officiellement 280 PS à 330 PS (2JZ-GTE). Mais il y a aussi d'autres stars de la scène JDM, que nous ne connaissons pas aussi bien que, par exemple, Nissan Silvia S15ou le Mitsubishi FTO; ceux vendus dans le 90 sont tous deux bien en dessous de leurs grands frères Nissan Skyline respectivement Mitsubishi 3000 GT ont été positionnés. Au Japon à cette époque, il existait une limite de performance pour les voitures, qui était à 280 PS, qui a maintenant été levée. Comme mentionné ci-dessus, la livrée spéciale, les grandes ailes arrière, les jupes latérales et les turbocompresseurs plus grands avec plus de pression de suralimentation sont le réglage standard de l'un de ces modèles.
Au Japon, il est également courant que la chute des roues passe en négatif, de sorte que les roues sont inclinées vers l’intérieur jusqu’à 20. Dans ce qu'on appelle Camber-Tuning Les suspensions et les essieux des roues sont changés de manière à ce que les pneus soient inclinés et sortent des passages de roue en bas. Au Japon, c’est le dernier engouement. En Allemagne, toutefois, à notre connaissance, le changement de la chute des roues est interdit, du moins dans le style extrême des véhicules de camping-car. Les véhicules JDM ont également de plus en plus d'amateurs en Allemagne, surtout des jeunes hommes et femmes qui sont fous de syntonisation et veulent s'éloigner du syntonisation grand public de VAG.
Bien sûr, cela n'était pas encore arrivé!
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