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En règle générale, on ne parle que de ce qu'on appelle SRA - le mot Lave-phares est inconnu de la plupart ou du moins pas utilisé. Certains parlent du "Douche", D'autres utilisent le terme"Essuie-glace léger". Mais ce que l'on veut dire est une seule et même chose. Mais surtout les anciens systèmes de nettoyage des phares en liaison avec les petits Essuie-glaces sont maintenant presque complètement de la scène de rue disparu. Dans sa forme actuelle et actuelle, le SRA consiste en un nettoyage haute pression sans les essuie-glaces supplémentaires.
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Quand le système de nettoyage des phares est-il obligatoire ? Le SRA est sur les véhicules avec Phares au xénon Devoir. Cette affirmation est répandue, mais elle réside en partie faux. Parce que la dernière génération de xénon peut se passer d'un SRA. mais seulementsi c'est un Variante 25 watts actes. Si le brûleur au xénon est plus puissant, alors doit le SRA sera installé ! Et cela vaut même pour les ampoules halogènes. Parce que les phares halogènes et à LED comme les feux de croisement nécessitent un SRA dans la circulation routière publique, à condition que la source lumineuse ait une puissance de plus plus de 2.000 XNUMX lumens donne. Il s'agit d'un règlement d'approbation de la CEE.
Il n'y a aucune mention explicite du xénon en particulier. Cependant, se trouve généralement aucun Lampe halogène ou LED homologuée pour les feux de croisement au-dessus de cette valeur limite. Seuls les anciens phares au xénon, qu'ils soient départ usine ou pour améliorer, sont affectés. Ils donnent généralement une performance de environ 3.000 lumens une façon. En pratique, seuls les phares au xénon sont généralement concernés.
Ampoules homologuées avec plus de 2.000 lumens !
Il existe bien entendu également des lampes halogènes d'une puissance de plus de 2.000 lumens. Par exemple une lampe halogène approuvée H9 avec une puissance de 2.100 XNUMX lumens tombe en dessous. Mais: Elle peut uniquement comme feux de route être utilisé. La réglementation de l'ECE, en revanche, ne concerne que les feux de croisement.
Un éclairage au xénon pour TOUS ?
Par exemple, il existe un système xénon de 25 watts du fabricant OSRAM. Le brûleur s'appelle D8 et ressemble beaucoup au graveur D1. Mais c'est interchangeable non pas. Cependant, la technologie des variantes précédentes de 35 watts et de la version de 25 watts est en grande partie identique. La plus grande différence est que Puissance électriquequ'avec le nouveau système 10 watts par côté inférieur échoue. qui en a un flux lumineux inférieur résultat. C'est autour 2.000 XNUMX lumens. 35 watts au xénon en revanche à +3000 lumens.
Grâce à la nouvelle technologie, la visibilité ne souffre guère de la baisse. Dans une certaine mesure, la version 25 watts semble tout aussi avancée. Seul en largeur il y a une perte d'éclairage. Les brûleurs au xénon plus faibles permettent une installation sans système de nettoyage. Bien sûr, c'est aussi beaucoup moins cher ! Mais il faut absolument considérer : les brûleurs sont non pas interchangeable. Les véhicules équipés du système de 25 watts sont à peu près la dernière génération de la VW Beetle et de l'Audi A1 construite au cours de cette période. Mais il existe également des véhicules actuels sur le marché avec du xénon de 25 watts et sans SRA directement de l'usine. Plus courante, cependant, est la version 35 watts et bien sûr LED.
Le contrôle de la portée des phares ne devrait pas manquer!
Un contrôle automatique de la portée des phares doit TOUJOURS être inclus. Mais les fabricants les installent presque toujours quand même. Et comme les conducteurs n'utilisent de toute façon jamais la solution manuelle avec un contrôleur dans le cockpit, nous espérons que les constructeurs automobiles continueront à le faire.
Conversion / mise à niveau du xénon 25 watts
Pour certains types de véhicules, il existe phares complets avec ballast de 25 watts. Bien entendu, vous devez toujours vous assurer qu'un tel kit de conversion dispose d'un permis d'exploitation général (ABE) ou au moins un correspondant Teilegutachten apporte avec lui pour acceptation dans une organisation de test. Si aucun document n'est inclus, un enregistrement légal est soit complètement sans espoir, soit coûteux avis d'expert en éclairage Exigé par un institut de test. Et aussi désespéré est d'équiper un projecteur halogène ou xénon 35 watts existant avec la version 25 watts. Pour la variante halogène, cependant, vous pouvez éventuellement passer à la version homologuée LED Osram Night Breaker (pas disponible pour tous les véhicules), le phare au xénon de 35 watts est contre seulement avec brûleurs de 35 watts autorisé et structurellement autorisé non pas être changé.
Exemple : OSRAM D8S Xenon pour la VW Golf MK6
Les feux de croisement et feux de route xénon OSRAM D8S pour une VW Golf 6 (MK6, berline, variante, cabriolet) coûtent désormais environ 700 euros plus les frais de port. C'est ce qu'on appelle Phares LEDriving XENARC. C'est une façon de manquer complètement la lampe au xénon populaire dans un véhicule avec des phares halogènes installés en usine sans SRA. AUCUNE AUTRE MODIFICATION DU VEHICULE n'est nécessaire lors de l'utilisation de ce phare. Ni l'un ni l'autre n'a à automatique Le réglage de la portée des phares reste le système de nettoyage des phares à bord. Tous les dispositifs d'éclairage du phare sont fabriqués à l'aide de la technologie LED. Les phares sont simplement échangés contre les originaux (plug-and-play) et le tour est joué. Le résultat est jusqu'à 70 % de lumière en plus et jusqu'à 40 % plus blanche par rapport aux lampes halogènes standard. Le phare est allumé inscription gratuite et équipé de la marque E et de l'approbation R87 pour les feux de jour.
Quels sont les avantages du système de nettoyage des phares ?
Une réponse courante est : donc pas de saleté Affaiblissement de la luminosité pouvez. Cependant, ce n'est que partiellement vrai et ne serait en fait pas vraiment nécessaire avec le xénon en raison de la luminosité élevée. La principale raison de la réglementation est que la saleté est liée aux propriétés lumineuses optiques du phare et ceci en conséquence éblouir pouvez. L'effet est le plus grand avec le moins de salissure le plus fort. De plus, plus il émet de lumière, plus il est élevé. Incidemment, le SRA vient de Scandinavie. De 1972 jusqu'au début des années 90, la SRA était considérée comme un règlement en Suède. La plupart des voitures y sont encore livrées aujourd'hui - même avec des lampes halogènes. En Allemagne, une voiture dotée d'un SRA doit également fonctionner correctement. Mais certains se sentent dérangés par la forte consommation d'eau du SRA, qui se traduit souvent par une désactivation. Mais attention: Cela laisse les véhicules avec des feux au xénon la licence d'exploitation expire et a des conséquences désastreuses.
Conclusion : Quelques litres d'eau et une protection contre le gel en hiver sont un bon investissement. L'eau est pulvérisée par les buses du système de lavage à haute pression avec une force allant jusqu'à 50 bars sur les verres / couvercles des phares et les nettoie de manière fiable. De cette façon, le trafic venant en sens inverse éblouissant peut être évité et une vue dégagée est également garantie. Cependant, une protection contre le gel inadaptée ou un désinsectiseur d'été peut endommager. La conséquence: les lentilles de couverture en plastique sur les véhicules plus récents sont prématurément turbine. Et les nouveaux phares sont chers - beaucoup plus chers que l'antigel de marque & Co.
Bien sûr, ce n'était pas la fin.
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