ISA : le nouveau speed Brake peut être trompé !

Quel est en fait le soi-disant Assistance à la vitesse intelligente (Allemand : « Assistant de tempo intelligent ») ? les EST UN est un système de surveillance intelligent qui sera bientôt installé dans chaque nouveau véhicule et la vitesse prescrite contrôlé. Si vous possédez un véhicule de qualité, vous connaissez déjà les systèmes d'assistance courants, tels que : la reconnaissance des panneaux de signalisation, des personnes au bord de la route ou le véhicule dispose d'un régulateur de vitesse avec fonction ACC. Un luxe qui devient de plus en plus populaire. Si vous voulez conduire correctement et ne voulez pas prendre de risques, vous pouvez utiliser le limiteur de vitesse automatique. Cette fonction intelligente du régulateur de vitesse permet d'ajuster la vitesse du véhicule à la vitesse prescrite.

Comment fonctionne le frein de vitesse

La fonction du régulateur de vitesse avec limiteur de vitesse est certainement un avantage afin d'éviter les accidents ou les infractions administratives. Mais soyons honnêtes, nous voulons déterminer comment notre véhicule roule. C'est le moment d'être fort, car à partir du 06 juillet 2022 devoir tous les véhicules à moteur nouvellement développés (aussi camionnettes, camions, bus) sur le Assistance à la vitesse intelligente avoir à l'usine. Il s'ensuit que deux ans plus tard (2024) toutes les nouvelles voitures doivent avoir le système à bord. La Commission européenne prévoit ce règlement. Ce système et d'autres systèmes de sécurité obligatoires à bord des nouveaux véhicules visent à réduire le nombre de victimes d'accidents.

Intervention dans le contrôle moteur

Le système de détection automatique de la vitesse reconnaît la limite de vitesse valide à l'aide de cartes routières numériques, de panneaux de signalisation ou de positionnement GPS. Si le conducteur continue à rouler plus vite que ce qui est autorisé, il reçoit des signaux d'avertissement sonores et visuels qui lui font prendre conscience qu'il roule à sa vitesse doit s'adapter. Le système ne réduira la vitesse que très doucement, par exemple en réduisant la réponse de l'accélérateur. Il en va de même pour les véhicules électriques, où l'électricité est réduite. Cependant, si le conducteur souhaite conduire sans ISA, cela est également possible, car en appuyant vigoureusement sur la pédale d'accélérateur - par exemple lors d'un dépassement - ISA "überstimmt". Et l'aérofrein devrait également pouvoir être complètement désactivé, mais seulement jusqu'au redémarrage de la voiture. Il est très probable que l'industrie des logiciels de syntoniseur de puces deviendra bientôt diversifiée "d'autres solutions " imaginer.

Bien sûr, ce n'était pas la fin.

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