BILSTEIN fournit le B6 optimal pour chaque véhicule !

La stabilité directionnelle améliorée et le comportement de conduite optimal, que le BILSTEIN B6 offre en tant que remplacement de série amélioré, s'avèrent payants dans de mauvaises conditions routières et sur des routes sinueuses ainsi qu'avec des véhicules lourdement chargés ou lors de la traction d'une remorque. La tenue de route précise, grâce à l'amortisseur à pression de gaz avec une force d'amortissement accrue, sert non seulement la sécurité, mais améliore également l'expérience de conduite. Il existe donc de nombreux arguments en faveur du BILSTEIN B6. Cependant, de nombreuses parties intéressées ne savent pas si la version bitube ou monotube est préférable. Cette dernière est de plus en plus demandée par les clients en partant du principe qu'elle est nettement supérieure à la version bitube. Cela ne peut certainement pas être confirmé en général.

« Que la version bitube ou monotube soit le bon choix ne peut être décidé qu'individuellement en fonction du type de véhicule et du domaine d'application. Tout d'abord, il y a les obstacles techniques à l'installation. Un amortisseur bitube B6 peut être installé jusqu'à une inclinaison maximale de 45 degrés. En revanche, la version monotube peut même être installée à l'envers, c'est-à-dire à l'envers. Dans tous les cas, nous trouverons la bonne et la meilleure solution pour le client », explique Mustafa Yavuz, maître mécanicien formé et responsable du support technique BILSTEIN. Plus de 90 % de tous les véhicules de série sont équipés de série d'amortisseurs bitubes. Le BILSTEIN B6 en tant que remplacement de série amélioré dans la version à deux tubes est donc le premier choix logique.

Mais quand la version monotube a-t-elle plus de sens ? Le meilleur exemple ici sont les voitures de sport, qui peuvent bénéficier le plus de cette technologie. Les modèles monotube B6 ont une plus grande surface de piston de travail, ce qui garantit une force d'amortissement plus élevée et une meilleure maniabilité. En raison de la construction dite à l'envers avec la caractéristique « tige de piston épaisse », la jambe de l'essieu avant peut également absorber des forces de virage nettement plus élevées, ce qui se traduit par un comportement de direction encore plus précis.

Qu'il s'agisse de technologie monotube ou bitube : grâce aux mêmes dimensions fonctionnelles qu'avec l'amortisseur standard, le remplacement des ressorts est tout aussi inutile que leur inscription dans les papiers du véhicule. La conversion est donc moins chère qu'un châssis complet. Les conducteurs n'ont pas à craindre la perte de fonctionnalités précieuses : grâce aux versions spéciales avec DampTronic®, même les fonctions d'un châssis actif à commande électronique disponible de série sont intégralement conservées. C'est là que l'expertise en première monte de BILSTEIN porte ses fruits à tous les niveaux.

Bien sûr, c'était loin de là!

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