Combinés filetés BILSTEIN EVO pour Audi A1, VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Scala

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Combinés filetés BILSTEIN Audi A1 EVO S 22 BILSTEIN EVO pour Audi A1, VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Scala

La concision est l'âme de l'esprit? Dans les petites voitures modernes, la phrase fait mouche. Les dimensions compactes et le faible poids assurent ici un plaisir de conduite énorme, surtout lorsque les choses deviennent un peu serrées sur la route. La bonne chose à ce sujet : même une pincée de premium dans cette classe ne doit plus se passer, comme le prouvent l'Audi A1 (GB), la VW Polo VI, la Seat Ibiza 6F et la Skoda Scala légèrement plus grande. Avec le kit de coilover EVO S de pointe pour les performances de rue (PVC 1207,85), BILSTEIN "pimente" une fois de plus le quatuor susmentionné. Les amateurs de trackday pourront également s'emparer du tout nouveau EVO T1 (1907,57 €).

BILSTEIN EVO S.

Pour la présentation du produit, BILSTEIN a installé l'EVO S sur une Audi A1 : on remarque tout de suite que les roues sont beaucoup plus solides dans les passages de roues. Le corps s'accroupit également à plat sur l'asphalte de manière sportive. Grâce à la fixation interne perfectionnée de la plaque à ressort monobloc, les ingénieurs ont pu mettre en œuvre un abaissement clairement visible à l'avant et à l'arrière. Les châssis des essieux avant et arrière des véhicules mentionnés peuvent être vissés entre 30 et 45 mm. Le look n'est qu'un côté de la médaille, sinon vous ne pourriez travailler qu'avec des ressorts plus courts.

D'un point de vue dynamique de conduite, cependant, BILSTEIN ne peut que déconseiller de faire cette « demi-chose », comme le confirme le client Max. Il s'est d'abord appuyé sur cette solution pour son Audi A1 avant de passer au BILSTEIN EVO S, frustré : "La combinaison n'allait pas ensemble, il y avait donc des bosses désagréables, en particulier sur les routes cahoteuses.« Le contexte technique : le taux de ressort plus élevé n'est pas conçu pour les amortisseurs de série, ce qui rend la maniabilité moins que convaincante par rapport à un châssis complet. Le résultat après l'installation de la BILSTEIN EVO S, en revanche, est une petite voiture qui est non seulement plus sportive à conduire qu'avec la configuration d'origine, mais aussi plus harmonieuse. Max peut confirmer que : "Je conduis beaucoup de routes de campagne pour aller au travail. Et je fête ça totalement parce que je suis de bonne humeur le matin !« Il pense même que le confort est meilleur que la version standard.

BILSTEIN EVO T1

Si vous voulez être sportif non seulement dans la vie de tous les jours, mais aussi sur circuit, passez au BILSTEIN EVO T1. Grâce au réglage double clic 10 fois via une molette rotative en aluminium flatteuse, le pilote peut ajuster ou réajuster le train d'atterrissage à tout moment pendant son installation. Et cela sans outils supplémentaires ! Les niveaux de détente et de compression peuvent être ajustés en fonction de votre style de conduite personnel conformément à la devise « easy to use ». Un autre avantage important est l'abaissement variable jusqu'à 70 mm - selon le modèle de véhicule. Celui-ci peut être modifié de manière flexible à tout moment sans démontage et réduit sensiblement les mouvements de tangage et de roulis. Et enfin, il y a le look de réglage imbattable.

Caractéristiques générales de la gamme BILSTEIN EVO Performance

Les kits de coilover de la gamme BILSTEIN EVO Performance, qui sont extrêmement résistants à la corrosion grâce au revêtement zinc-nickel des pièces concernées, sont appariés deux fois : sur le banc d'essai et dans le test BILSTEIN, qui a lieu sur la Nordschleife et la piste d'essai de Papenburg. L'interaction du réglage fin de l'identification de l'amortisseur et du ressort permet des vitesses de virage plus élevées par rapport au châssis standard. Le réglage de l'amortisseur assure également un comportement de direction nettement plus sportif. Le look tuning irrésistiblement cool vous donne envie de faire un essai routier. Photos: Thyssenkrupp Bilstein GmbH

Bien sûr, c'était loin de là!

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