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Vous souvenez-vous encore de notre arrivée à la fin décembre? VW Phaeton 3.0 V6 sur le tout nouveau RaceChip GTS ont testé? En raison d'un défaut dans le banc de test de performance de notre partenaire de réglage, nous n'avons malheureusement pas été en mesure de fournir des chiffres concrets, mais avons essayé de montrer avec trois vidéos que le boîtier de réglage, y compris le contrôle APP, provoquait une augmentation notable des performances à Wolfsburg. Cela était principalement perceptible dans la vie quotidienne, car le couple considérablement accru était particulièrement perceptible ici. Notre Phaeton a conduit presque toutes les pentes un rapport plus élevé que d'habitude et le système pouvait toujours être configuré individuellement à l'aide de l'application gratuite.
Après environ 3.000 kilomètres faciles à parcourir, nous voulions savoir maintenant si une différence par rapport à un réglage des puces sur la partie de contrôle du moteur était à nouveau perceptible. Concepts spéciaux (08312 Lauter) fait. Une chose à l'avance, cette fois aussi nous avons dû nous passer d'une mesure sur dynamomètre. Il n'est toujours pas prêt à être utilisé à nouveau. Nous espérons cependant pouvoir au moins prouver les performances finalement obtenues sur un banc d'essai adapté dans les prochaines semaines. Cependant, en raison du logiciel installé, il est trop tard pour déterminer les valeurs de série. Peu importe…!
Et c'est parti…
Qu'est-ce qui est différent lors du réglage via OBD?
OBD II est standard depuis 1996 au plus tard. Les appareils de diagnostic et de test peuvent être connectés via cette connexion, laquelle sert également à charger le logiciel de réglage de la puce. Normalement, le connecteur d'interface OBD II est situé dans le compartiment moteur ou l'habitacle. Avec le Phaeton, il est proche de la pédale du frein à main manuel et est donc très facile à atteindre.
D'abord, le logiciel original est lu
alors la nouvelle carte est chargée
Notre véhicule devrait avoir une augmentation équilibrée de la puissance et du couple, ce qui est perceptible dans les régimes inférieurs, moyens et supérieurs. L'avantage est que l'augmentation du couple dans la plage de charge partielle entraîne une consommation de carburant plus faible et que le comportement des gaz d'échappement est pratiquement inchangé en même temps. Le logiciel original constitue la base du logiciel de réglage de la puce. Il est également important de modifier les valeurs spécifiques d'origine, les paramètres tels que l'ID du véhicule, le numéro du moteur ou la version de transmission correcte par le nouveau logiciel. non pas être fait.
au-dessus du fichier d'origine et au-dessous du logiciel de réglage de la puce
Les souhaits personnels peuvent être considérés
Pour chaque véhicule, il est possible de lire le logiciel d'origine du véhicule via l'interface de diagnostic et de personnaliser le fichier de réglage du véhicule, ainsi que les souhaits personnels du propriétaire. Par exemple, il convient de prendre en compte le kilométrage actuel du véhicule et d'ajuster la répartition de la puissance supplémentaire. Le propriétaire d’un couple plus élevé, en particulier à basse vitesse, est-il important ou doit-il augmenter sensiblement la puissance à grande vitesse? Ces demandes spéciales des clients peuvent être combinées avec le logiciel de réglage pour rendre le réglage de la puce OBD si spécial. Si le fichier de réglage est adapté en fonction des besoins individuels, le logiciel est transmis à la centrale de contrôle moteur via l'interface de diagnostic.
le moteur reste intact
et le résultat?
Pour le moment, cela est complètement subjectif et non étayé par des chiffres car, comme déjà mentionné, le dynamomètre n'est actuellement pas disponible en raison d'un défaut. Mais ça aussi popometer peut déjà faire une déclaration et c'est toujours positif. Notre VW Phaeton semble maintenant encore plus forte, en particulier dans la plage de vitesse inférieure à moyenne, et la différence est énorme, en particulier en ce qui concerne le véhicule de série. Avec un style de conduite «normal», la boîte automatique à six rapports recule beaucoup plus tard et parfois pas du tout car il y a toujours assez de puissance disponible. Nous aimerions clarifier le tout avec une courte vidéo. La vidéo de gauche montre le niveau de performance le plus élevé du boîtier de réglage RaceChip GTS et la vidéo de gauche montre l'état actuel avec le logiciel de réglage de la puce installé sur l'unité de commande du moteur Concepts spéciaux.
| RaceChip |
Reprogrammation |
Avec le même itinéraire et des températures presque similaires, la vidéo montre une différence d'accélération. Dans le mode Race de la RaceChip GTS Box, notre Phaeton accélère de 0 à 140 km / h en 14 secondes environ et le véhicule accomplit désormais la même discipline en un peu plus de 12 secondes à des températures extérieures encore légèrement plus élevées. La différence est plus nette par rapport à la série où le V6 a besoin de près de 14 secondes pour accélérer à 130 km / h. Bien sûr, il est clair pour nous que ces simples vidéos de compteur de vitesse ne sont pas vraiment fiables, mais elles reflètent au moins une première impression. Nous espérons que nous vous donnerons un petit aperçu du sujet avec notre court rapport Réglage des puces via l'interface OBD pourrait donner.
(Texte: Marco Frei / Images: tuningblog.eu)
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