Plaque d'immatriculation H 2022 : de la sportivité luxueuse aux professionnels du tout-terrain

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Félicitations pour votre 25e anniversaire : La plaque d'immatriculation H fêtera son anniversaire d'argent l'année prochaine. Depuis fin juillet 1997, il honore le statut des véhicules en tant que bien culturel historique. Ils peuvent l'obtenir 30 ans après leur première immatriculation, un rapport de voiture ancienne est un prérequis. En 2022, plusieurs classiques Mercedes-Benz seront prêts pour la première fois pour la très convoitée plaque d'immatriculation H : les coupés SEC sportifs et luxueux et le cabriolet quatre places de la série 124, mais aussi les séries de la légendaire Classe G et de la Unimog fait partie des candidats à l'admission historique. Ils ont tous été créés en 1992. Il existe également d'autres types et éditions spéciales présentées il y a 30 ans.

Marque H 2022

Expertise de voitures anciennes, plaque d'immatriculation H classique 2022 : de la sportivité luxueuse aux professionnels du tout-terrain

Ceux qui immatriculent leurs véhicules classiques avec la célèbre étoile 2022 sont en bonne compagnie : selon l'Autorité fédérale des transports automobiles, 1 2021 véhicules étaient immatriculés en Allemagne au 660.520er janvier 1, et un rapport d'expert confirme leur statut de bien culturel technique - cela représente une augmentation de 2020% par rapport au 11er janvier 584.509. Ces véhicules comprennent 88,5 XNUMX voitures particulières, ce qui représente XNUMX%. Afin de recevoir un rapport de voiture classique, les véhicules doivent être dans un état authentique et techniquement bon. Grâce à l'enregistrement avec une plaque d'immatriculation historique, les propriétaires peuvent profiter d'un allégement fiscal.

Sportivité luxueuse avec un look individuel : les coupés SEC de la série 140

En janvier 1992, les coupés haut de gamme SEC de la série 140 ont été présentés pour la première fois au North American International Auto Show (NAIAS) à Detroit. Ce sont les modèles phares de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz à l'époque. La C 140 est présentée au public européen deux mois plus tard au Salon de Genève. D'abord vinrent les coupés de type 500 SEC (moteur V8, 235 kW/ 320 ch) et 600 SEC (moteur V12, 290 kW/ 394 PS) sur le marché. Une innovation de grande envergure pour le développement de la sécurité de conduite active a été créée trois ans plus tard dans le modèle haut de gamme de la série, qui fonctionne sous le nom de S 1993 Coupé depuis juin 600 après l'introduction d'une nouvelle désignation de type : l'ESP électronique programme de stabilité® assiste le conducteur en intervenant dans des situations de conduite instable avec un freinage piloté par capteur. Aujourd'hui c'est ESP® une norme mondiale dans la technologie automobile.

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Mercedes-Benz 500 SEC, coupé de luxe de la série 140 (période de production 1992 à 1998). Photo de genre de l'avant gauche de 1992 (photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : A92F1518)

Les coupés sont basés sur la Classe S de la série 140, mais diffèrent par leur style des berlines plus clairement que ce n'est le cas avec la série 126 précédente. Dans la brochure de 1993, il est dit à propos de l'apparence de la voiture de tourisme sportive et luxueuse à deux portes : « En se passant de tout superflu et avec des formes claires et calmes, la Classe S Coupé prouve que le dynamisme peut également se passer de la sportivité superposée. ." Au total, 1998 26.022 coupés de la série 140 ont été produits en tant que SEC (1992 à 1993), Coupés Classe S (1993 à 1996) et Classe CL (1996 à 1998).

La fascination de la conduite à ciel ouvert dans la classe moyenne supérieure : les cabriolets de la série 124

En juin 1992, la Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet de la série 124 a fait sa première sur le marché. Le quatre places ouvert avec un toit en tissu a été présenté dès septembre 1991 au Salon international de l'automobile (IAA) de Francfort-sur-le-Main. Le cabriolet est la quatrième variante de carrosserie de cette génération de la classe moyenne supérieure. Malgré la relation technique étroite avec la berline (W 124), le modèle T (S 124) et le coupé (C 124), environ 124 1.000 pièces ont été entièrement repensées pour le cabriolet (A XNUMX). Beaucoup d'entre eux servent à rigidifier la carrosserie afin de rendre le quatre places ouvert aussi confortable et sûr que les autres membres de la famille de la série.

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet de la série 124 (période de production 1992 à 1997). Photo extérieure de l'arrière droit avec la capote fermée de 1992 (photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : A92F784)

Le quatre places ouvert est initialement disponible en tant que Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet 162 kW (220 ch) puissant moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres. Après la réorganisation des désignations de série et de type et la mise à jour simultanée des modèles chez Mercedes-Benz à l'été 1993, il existe quatre types différents de véhicules commercialisés sous le nom de Classe E Cabriolet : E 200 Cabriolet (100 kW/ 136 ch), E 220 Cabriolet (110 kW/ 150 ch), E 320 Cabriolet (162 kW/ 220 ch) et le modèle haut de gamme, le cabriolet E 36 AMG (200 kW/ 272 PS).

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Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet de la série 124 (période de production 1992 à 1997). Photo extérieure de l'avant droit avec la capote ouverte de 1991 (photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : A91F1182)

Le lancement sur le marché des cabriolets de la série 124 est une étape importante dans l'histoire de la marque Mercedes-Benz. Car avant cela, il n'y avait pas eu de cabriolet quatre places dans la gamme de modèles de la marque de Stuttgart depuis 20 ans. La Mercedes-Benz 300 CE-24 Cabriolet perpétue une tradition pour laquelle les 1971 SE Cabriolet et 280 SE 280 Cabriolet de la série W 3.5 ont résisté jusqu'en 111. Un total de 1997 33.952 cabriolets de la série 124 ont été produits en XNUMX.

Les avantages pour le terrain : modèle G de Mercedes-Benz de la série 461

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Mercedes-Benz Classe G de la série 461 (période de production 1992 à 2013). Photo de genre contemporaine d'un véhicule tracteur dans l'industrie de la construction. (Photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : 1998DIG246)

Après 13 années de grand succès depuis la première du modèle G, Mercedes-Benz a réorganisé la famille de série du légendaire véhicule tout-terrain en 1992 : les variantes clairement axées sur les applications professionnelles en tant que véhicules utilitaires seront à l'avenir exploitées comme un série indépendante 461. Cette désignation de série existait déjà auparavant, mais pour les versions du modèle G avec circuit électrique embarqué 24 volts, qui sont principalement destinées aux militaires. Avec la transmission intégrale de la série 461 (à partir de la Classe G 1993), l'accent est désormais mis sur les clients du secteur municipal, les organisations de secours, la construction, la foresterie et de nombreux autres secteurs. Les types 290 GD sont disponibles (70 kW/ 95 PS) et 230 GE (90 kW/ 122 PS) en break (court et long), fourgons et pick-up (empattement long) et châssis.

Unimog séries 408 et 418

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Mercedes-Benz Unimog U 90 de la série 408 (période de production 1992 à 2001). Etude "Funmog" d'un véhicule récréatif tout-terrain. Photo de genre devant un théâtre de 1994 (photo signature du Mercedes-Benz Classic Archive : A94F217) 

Le Mercedes-Benz Unimog avec les séries 30 et 408 a connu une double croissance il y a 418 ans. production. La cabine de conduite nouvellement développée, qui est souvent commandée en version à toit surélevé avec un capot de ventilation, est frappante. Celui-ci est plus incliné devant le siège conducteur que sur le côté droit et offre ainsi une meilleure visibilité sur les équipements avant. Les Unimog série 1992 ont des sorties entre 65 kW (88 ch) et 85 kW (116 ch) disponibles, ceux de la série 418 avec 75 kW (102 ch) à 103 kW (140 ch). Un total de 1998 1.223 véhicules de la série 418 ont été produits en 2001, et 2.050 408 véhicules Unimog de la série 1990 sont sortis de la chaîne de production en 90. L'étude "Funmog" basée sur l'Unimog U 408 de la série XNUMX en tant que véhicule récréatif tout-terrain montre que le "dispositif moteur universel" est devenu depuis longtemps une icône du tout-terrain dans les années XNUMX.

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Mercedes-Benz Unimog U 140 de la série 418 (période de production 1992 à 1998). Vue extérieure depuis la droite avec la cabine de conduite inclinée pour un meilleur accès au moteur et à la transmission de 1991 (photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : A92F240) 

Première V12 pour la SL de la série 129

En octobre, la 600 SL est le nouveau modèle haut de gamme de la série de voitures de sport SL 129. La 290 kW Le roadster (394 ch) est le premier Mercedes-Benz SL doté d'un moteur douze cylindres. Le moteur V12 offre des performances de conduite brillantes avec un fonctionnement extrêmement doux et un développement de puissance semblable à celui d'une turbine. La voiture de sport accélère de l'arrêt à 100 km/h en 6,1 secondes et la vitesse de pointe est limitée électroniquement à 250 km/h.

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Mercedes-Benz 600 SL de la série R 129 (période de production 1992 à 2001). Prise de vue en studio à partir de la gauche avec un toit rigide de 1992 (photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : D92F861)

Le prestigieux modèle haut de gamme de la famille SL se caractérise par une gamme d'équipements de série : ceux-ci comprennent, par exemple, le système d'amortissement adaptatif avec contrôle de niveau sur les essieux avant et arrière, le régulateur de vitesse, un rétroviseur intérieur à atténuation automatique, le système de nettoyage des phares, climatisation automatique, sellerie cuir et sièges chauffants. L'extérieur de la 600 SL, en revanche, est discret : seule la plaque signalétique et deux emblèmes « V12 » derrière les découpes de la roue avant la distinguent de ses modèles frères. Au total, 11.089 129 voitures de sport à douze cylindres de la série 2001 ont été construites en XNUMX.

Rosso, azzurro et verde avant-gardistes

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Mercedes-Benz 190 E 1.8 Avantgarde rosso de la série 201, modèle spécial de 1992. Photo studio de l'arrière droit de 1992. (Photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : D91F919)

Dans la classe compacte à succès W 201, trois modèles spéciaux d'avant-garde avec une peinture spéciale couleur perle et un design intérieur distinctif ont été créés en mars 1992, qui séduisent particulièrement les jeunes clients : la Mercedes-Benz 190 E 1.8 Avantgarde rosso attend avec une peinture rouge métallisé et coloré, inspiré de l'art moderne Intérieur allumé.

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Mercedes-Benz 190 D 2.5 Avantgarde verde de la série 201, modèle spécial de 1992. Photo studio de l'avant gauche de 1992. (Photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : D91F916)

Le 190 D 2.5 Avantgarde verde combine une peinture vert métallisé avec le motif de tissu à pois vert et noir « Anton » à l'intérieur. Enfin, la 190 E 2.3 Avantgarde azzurro est peinte en bleu métallisé et possède des sièges en cuir noir matelassé de quatre couleurs différentes. Il est présenté dans la brochure de 1992 comme « le bloc d'alimentation » de la série de modèles spéciaux. En plus des sièges sport en forme de coque, l'équipement comprend un châssis Sportline avec abaissement de 23 millimètres, des jantes en alliage léger avec pneus larges, un volant sport, un décor en fibre de carbone noir dans la console centrale et de nombreuses caractéristiques de confort qui n'étaient pas considérées comme acquises. à l'époque. Les modèles spéciaux sont développés par une équipe internationale de designers Mercedes-Benz. Ils sont limités à un total de 4.600 201 véhicules et soulignent avec assurance à quel point la marque a réussi à pénétrer de nouveaux groupes d'acheteurs avec la série XNUMX. Crédit photo: Mercedes + tuningblog.eu

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Mercedes-Benz 190 E 2.3 Avantgarde azzurro de la série 201, modèle spécial de 1992. Photo studio de droite de 1992. (Photo signature de la Mercedes-Benz Classic Archive : B92F4)

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