Rénovation d'un système de ressort hydropneumatique dans une voiture?

Ce qu'on appelle l'hydropneumatique est le nom d'un système de ressort installé sur les véhicules Citroën depuis plus de 5 décennies. Le système de ressort a été développé en interne par le constructeur automobile français et a fait ses preuves depuis. Un système de ressort hydropneumatique ne nécessite pas d'électronique, mais fonctionne mécaniquement. Les suspensions ont quant à elles été complétées par des systèmes de capteurs et des calculateurs électroniques, mais peuvent encore effectuer leurs tâches mécaniquement en cas de défaillance de l'électronique. Ce qui suit explique si le système de ressort hydropneumatique peut être installé ultérieurement et s'il vaut la peine de le moderniser.

Comment fonctionne l'hydropneumatique?

L'hydropneumatique fonctionne en conjonction avec le gaz et l'huile hydraulique. Les ressorts en acier habituels ne sont pas utilisés dans les systèmes de ressorts hydropneumatiques. Le gaz et l'huile hydraulique sont une combinaison qui, selon les lois de la physique, se traduit par une suspension confortable. L'huile hydraulique utilisée ne se comprime pas et transmet la pression avec seulement des pertes mineures. Le gaz utilisé est généralement de l'azote, qui se trouve dans une bille d'acier. L'azote et l'huile hydraulique sont séparés par une membrane. L'huile hydraulique est comprimée par la jambe de suspension d'une roue et agit sur le gaz. Le gaz amortit la pression et, pour le dire simplement, «repousse». Parce que le gaz est comprimé par la pression et tente à nouveau de se dilater. L'huile hydraulique est utilisée comme amortissement de suspension dans un système hydropneumatique. Le débit d'huile est réduit entre la bille à ressort et le cylindre à ressort, créant un effet d'amortissement. Les processus d'amortissement et de ressort sont effectués très rapidement. Aucun frottement mécanique n'est généré. La suspension hydropneumatique fonctionne même avec de très petites bosses et est perçue comme très confortable.

Les véhicules Citroën fonctionnent avec un contrôle de niveau

Les châssis Citroën qui fonctionnent avec le système de ressort hydropneumatique ont un soi-disant aplanissement, Cela signifie que le véhicule maintient la hauteur optimale même lorsqu'il est complètement chargé. Lorsque le véhicule est chargé, le gaz dans les billes à ressort est comprimé. Un capteur de hauteur intégré enregistre cela et, par conséquent, une pompe à pression d'huile est activée, qui pompe du liquide supplémentaire dans les billes en acier. Le processus se poursuit jusqu'à ce que la hauteur optimale soit restaurée. Avec Citroën, le conducteur peut également régler la hauteur manuellement. Par exemple, si vous roulez sur des chemins de terre et que vous souhaitez conduire plus haut, vous pouvez régler vous-même la hauteur du véhicule.

Système de ressort hydropneumatique - mise à niveau?

Il y a beaucoup de discussions sur la possibilité de moderniser les systèmes de suspension pneumatique, tandis que l'hydropneumatique de Citroën est négligée pour les autres véhicules. En général, il est possible, avec beaucoup d'efforts et d'argent, de procéder à des modifications autres que les systèmes de ressorts conventionnels, mais cela ne vaut pas la peine financièrement. On suppose que la modernisation des suspensions pneumatiques coûte à partir de 5.000 XNUMX euros. Si vous voulez absolument un système de ressort différent, vous devriez demander au fabricant de la voiture ou à un atelier de réglage des options et des alternatives. Les systèmes de ressorts doivent fonctionner correctement afin que le véhicule ne soit pas endommagé.

Successeur: suspension confort avancée

Après des décennies, Citroën a développé un nouveau châssis avec la suspension de confort avancé. Cela a nécessité trois innovations. Le nom est officiellement «Citroën Advanced Comfort» et il est utilisé en combinaison avec de nouveaux sièges, une carrosserie plus rigide et une nouvelle suspension. Le nouveau système a des amortisseurs de Kyb, deux ressorts à roulement à huile (un au-dessus, un en dessous) signifient que le point maximum de compression est adouci. En même temps, cela empêche la réverbération. Dans le même temps, le débattement de la suspension a été augmenté et le châssis a été rendu 20% plus rigide. À basse vitesse, moins de vibrations devraient pénétrer à l'intérieur et les bosses lourdes sont tabou si l'asphalte est rugueux.

Pas une Citroën? Alors une technique différente est meilleure!

Avec suffisamment d'argent, beaucoup de créativité, une expertise technique et un bon ingénieur de test pour l'acceptation, il pourrait être possible d'installer à la fois l'hydropneumatique et la nouvelle technologie Citroën Advanced Comfort dans un véhicule d'un autre constructeur. Le sens et le but d'une telle action peuvent être remis en question. Une suspension pneumatique Airride moderne peut difficilement être moins confortable et est beaucoup plus facile à installer. De plus, les composants sont moins chers et les options de réglage, de l'abaissement extrême à l'élévation, sont plus diverses. C'est beaucoup plus facile avec un modèle Citroën qui n'est équipé que d'un châssis standard, mais qui peut éventuellement être commandé avec l'hydropneumatique ou la technologie Citroën Advanced Comfort. Souvent, les fixations nécessaires et certains des faisceaux de câbles sont déjà disponibles, ou du moins préparés pour permettre la modernisation de l'hydropneumatique ou de la nouvelle technologie Citroën Advanced Comfort.

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