tuningblog.eu Votre magazine sur le réglage de la voiture
Le piston d'un moteur à combustion interne est l'un des composants les plus sollicités. Pour le piston, plusieurs milliers de tours par minute signifient un trajet d'un kilomètre à travers le cylindre. Exemple: le piston d'un moteur de Formule 1 se déplace jusqu'à 27 m / s. En une minute, c'est un bon 1,6 kilomètre et après une distance de course d'environ 2 heures, c'est presque 200 kilomètres. Et avec des dizaines d'explosions de combustion qui abattent le piston dans le cylindre avec une grande force à chaque fois. Tout cela peut être trouvé dans différentes conditions de charge (Plein gaz, charge partielle, dépassement) avec des températures extérieures variables, qui ont également un impact sur la combustion, avec des qualités de carburant éventuellement fluctuantes et avec de l'huile fraîche ou usagée.
Travail lourd pour le piston
Le piston fait beaucoup de travail et est un point faible potentiel du moteur, que le constructeur essaie de renforcer par diverses mesures. Qu'il s'agisse d'alliages spéciaux du piston lui-même, d'une construction extra stable et en même temps légère, de revêtements spéciaux sur la chemise de cylindre ou de buses de refroidissement de fond de piston. Ces buses sont de simples embouts métalliques à travers lesquels l'huile moteur est injectée dans le cylindre avec la pression créée par la pompe à huile. Cela signifie que l'huile a une pression de 2 à 6 bars lorsqu'elle émerge de la buse et frappe le piston qui est actuellement en mouvement de montée ou de descente dans le cylindre. L'huile ne doit bien sûr pas affecter le processus de combustion, ce qui détruirait le moteur très rapidement, car une combustion incontrôlée entraînerait le mouvement asynchrone des composants mécaniques et donc leur défaillance immédiate.
L'huile refroidit le piston dans le moteur
L'huile n'est pulvérisée que de la buse sur la couronne du piston. Ensuite, il retombe à nouveau sur la bielle et le vilebrequin, qui tourne au-dessus ou partiellement dans le carter d'huile dans leurs roulements. Les segments de piston raclent l'huile restante de la paroi du cylindre lorsque le piston descend. Contrairement à la plupart des autres endroits du moteur où l'huile est nécessaire, les buses de pulvérisation sous les pistons sont principalement utilisées pour le refroidissement. L'huile pulvérisée absorbe beaucoup de chaleur des pistons chauffés au rouge, les aidant à conserver leur résistance et leur stabilité dimensionnelle à long terme. Parce que si un piston devient trop chaud, il peut se déformer au-delà des dimensions spécifiées et endommager ainsi le cylindre. Le refroidissement par le bas du piston est utilisé particulièrement souvent dans les moteurs turbocompressés car la puissance spécifique par cylindre est généralement très élevée, ce qui signifie que le piston est soumis à des charges exceptionnellement élevées.
La modernisation est parfois coûteuse et prend du temps
Les buses peuvent également être montées ultérieurement si nécessaire, mais cela dépend du moteur respectif, mais n'est pas non plus exactement bon marché, car le moteur doit être complètement démonté et traité mécaniquement par le professionnel. Pas de boulot pour le tournevis amateur dans le garage. Si vous évitez cet effort, il peut être plus intéressant de chercher directement un moteur ou un modèle de voiture avec un moteur qui a déjà ces buses et offre ainsi une réserve supplémentaire en termes de stabilité. Les buses de pulvérisation d'huile sont installées, par exemple, dans le moteur diesel VW pour le T4, dans diverses BMW et dans la scène de réglage, afin que vous puissiez en équiper / mettre à niveau des moteurs Opel plus anciens. Remarque: S'il fait frais sur la couronne du piston, l'ambiance reste toujours en place.
Nous espérons que le rapport d’information sur le sujet / terme refroidissement de base piston (autres noms / mots clés: refroidissement de la couronne du piston, refroidissement par le bas, refroidissement du piston, buse de refroidissement du piston, buse de refroidissement) du domaine de l'autoréglage. Notre objectif est que le plus grand dictionnaire de syntonisation en allemand (Tuning Wikipedia) et pour expliquer les termes de réglage de A à Z facilement et de façon compréhensible. Presque chaque jour, nous développons ce lexique et à quelle distance nous sommes, vous pouvez ICI voir. Bientôt le prochain sera Concept de scène de tuning être éclairé par nous. À propos, vous serez informés sur de nouveaux sujets si vous avez le nôtre Fil d'actualité souscrit.
Vous trouverez ci-dessous quelques exemples tirés de notre lexique d’accord:
Mais bien sûr, tuningblog a d'innombrables autres articles sur le thème des voitures et du tuning automobile en stock. Voulez-vous tous les voir? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Nous aimerions également vous fournir des nouvelles en dehors du réglage. Dans notre catégorie Conseils, produits, informations & Co nous recueillons des contributions de fabricants de voitures ou d'accessoires. Et aussi notre catégorie Sites de test, lois, infractions, informations a presque quotidiennement de nouvelles informations pour vous. Voici quelques sujets de notre wiki de réglage:
"Tuningblog.eu" - nous vous tenons au courant sur le thème du réglage et du style de voiture avec notre magazine de réglage et vous présentons chaque jour les derniers véhicules réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre Fil d'actualité et sera automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau à propos de ce poste, et bien sûr aussi à toutes les autres contributions.
