Qu'est-ce que le mode banc d'essai / mode rouleau ?

Récemment mis à jour le 27 août 2022 à 11h02

Tous les véhicules n'ont pas un soi-disant Mode banc d'essai / mode rouleau. Ceci est un mode spécial pour le banc d'essai mesure du rendement, mais aussi pour ça Essai de freinage. Par exemple, si vous partez avec un véhicule BMW X Drive quatre roues motrices éteint, puis Deaktiviert dans certains cas, la transmission intégrale en mode roulis sur l'essieu avant. En d'autres termes, seuls les essieux arrière sont encore moteurs. De plus, toutes les aides électroniques telles que l'antipatinage ou l'ESP sont complètes Deaktiviert.

Dans ce mode, une mesure de puissance est généralement possible sans aucun problème et peut aucun des contrôles automatiques en ce qui concerne la conduite / la puissance de la part du véhicule sont effectués. Ainsi est un résultat de test pur exploitable. Dans les véhicules de BMW, le mode de rôle est souvent via un menu secret activé. A titre d'exemple de la BMW F30 335i. Avec ce véhicule, vous appuyez longuement sur le bouton de remise à zéro du compteur journalier et cela vous amène au menu spécial.

plus bas: Mode Rôle BMW, Mercedes & Co. - c'est comme ça que ça marche !

Les noms diffèrent également selon le véhicule. Les anciennes séries de modèles de Mercedes-Benz désignent l'option par "Essai au rouleau". Mais le principe est le même. Ici aussi Deaktiviert le mode l'ESP et l'antipatinage complètement. Cependant, la façon d'accéder au menu diffère selon le véhicule. Un autre exemple basé sur une Mercedes Classe C de la série W 203 :

• Radio éteinte
• Réglez l'affichage sur le menu de sortie
• retirer la clé
• Insérez la clé
• mis au niveau 1
• Appuyez 3 fois sur le bouton pour supprimer le compteur journalier / la consommation etc.
• une tonalité retentit
• Étape 2 (allumage)
• Le menu est actif
• puis sur "Dynamomètre à rouleaux ESP - a" endroit
• la mesure peut commencer

aussi pour le banc d'essai de freinage

Activer à partir de Test de dynamomètre à rouleaux est également nécessaire pour de nombreux véhicules lors de la conduite sur banc d'essai de freinage. Les erreurs dans l'unité de commande sont évitées ici et les capteurs de roue ne sont pas affectés. Parce que l'essai de freinage sur un dynamomètre à rouleaux conventionnel qui n'est pas adapté à la traction intégrale comporte le risque qu'il tension vient et peut-être aussi à la surutilisation du groupe motopropulseur. En effet, les forces de freinage sont ensuite transférées, de sorte que la valeur de test peut être falsifiée. Une Erreur de diagnostic en termes de performances de freinage est le résultat.

Pourquoi le mode est-il réellement nécessaire ?

Il s'agit principalement Erreur dans l'unité de contrôle pendant le test de freinage et autour tension. Si vous n'activez pas le mode, vous courez également le risque que les capteurs de roue ou l'unité ABS deviennent défectueux. Un scénario est par exemple qu'un essieu tourne et que l'autre ne tourne pas, l'électronique pense que les roues à l'arrêt peuvent se bloquer et l'ABS essaie alors de maîtriser ce "blocage" des roues en intervenant.

Informer l'organisation de test du mode

De nombreuses organisations de test ainsi que des ateliers ne connaissent pas le mode ou sont tout simplement « trop paresseux » pour l'activer. Au cours de l'inspection principale, le testeur doit donc être informé du mode dyno / mode rouleau pour le test de freinage activerafin d'obtenir un bon résultat de mesure et de protéger la technologie du véhicule.

Alternative au menu du mode rôle

un tout Alternativement, si le menu ne peut pas être activé ou si aucun moyen d'accéder au menu secret n'est connu, vous pouvez également faire glisser le Protection ESP/ASR être. Selon le véhicule, cela peut entraîner divers messages d'erreur. Certains véhicules (surtout les plus âgés) peut être facilement mesurée de cette manière. Ensuite, il peut également être possible que le mode n'ait qu'un correspondant dispositif de diagnostic peut être activé.

informations récapitulatives

Étant donné que les différents fabricants de véhicules à traction intégrale utilisent également des concepts différents pour la distribution de puissance, pas de déclaration générale déterminer quel véhicule peut être mesuré dans quelles conditions sur un banc d'essai de freins à rouleaux non conçu pour les véhicules à traction intégrale. Si le véhicule dispose d'un tel mode spécial et que celui-ci n'est pas utilisé, dans la plupart des cas, le testeur de freinage est désactivé ou le véhicule est poussé hors du jeu de rouleaux. Cependant, si cela ne se produit pas, c'est-à-dire que le banc d'essai ne s'éteint pas, une surcharge / tension dans la chaîne cinématique peut se produire, ce qui peut entraîner des réparations coûteuses. Conseil : Les véhicules à traction intégrale doivent être chassés du banc d'essai avec des rouleaux fixes afin d'éviter une usure inutile.

BMW xDrive G30 Série 5, G20 Série 3, G15 Série 8, X3, X5, Série F & Co.

Pour de nombreux véhicules (pas tous), le mode roulis ne fonctionne que dans Mode Sport+

• appui long sur le compteur journalier (bouton de réinitialisation).
• puis appuyez brièvement jusqu'à ce que le mode de roulis soit au milieu entre les barres rouges
• puis appuyez longuement pour activer le mode de roulis (DSC désactivé) ? – apparaît
• puis appuyez longuement sur DSC jusqu'à ce que DSC off s'affiche
• puis lancez le test

Mercedes W212 W204 W218 C218 mode banc d'essai menu secret / test rouleau

W205 Mercedes Classe C Mopf facelift mode banc d'essai/test au rouleau

Mode dynamomètre Mercedes Viano (W 639) / essai au rouleau

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