Récemment mis à jour le 25 janvier 2021 à 10h47
On voit parfois des voitures plus anciennes dans nos rues. Du côté des passagers, à la hauteur du cadre de la porte supérieure, un rôle étrange est joué. Surtout lors de grandes manifestations de voitures classiques, les chances sont bonnes de découvrir l'un de ces spécimens. À première vue, ce qui rappelle un haut-parleur Bluetooth géant de style rétro n’est rien de plus qu’une forme précoce de climatisation: le soi-disant Swamp Cooler ou Car Cooler (glacière de voiture librement traduite). Ces dispositifs de refroidissement ont été inventés à une époque où les automobiles n'étaient toujours pas disponibles au sens moderne du terme. Ils sont basés sur un principe simple déjà connu dans l'Antiquité et qui était utilisé pour le refroidissement des pièces. C'est le refroidissement par évaporation, qui sous-tend également la régulation de la température du corps humain par la transpiration.
Principe - éprouvé depuis des milliers d'années
Le principe du refroidisseur de voiture est simple et fait ses preuves depuis des milliers d'années: là où l'eau s'évapore, la chaleur est extraite. Dans les villas anciennes, par exemple, des fontaines étaient utilisées pour abaisser la température ambiante et la rendre plus agréable. Et si vous voulez garder les boissons raisonnablement fraîches lors d'un pique-nique sans glacière, il vous suffit d'envelopper les bouteilles avec un chiffon humide. Pour refroidir l'air dans la voiture, refroidissement par évaporation - aussi appelé refroidissement adiabatique - Utilisées pour la première fois dans les années 1930 et jusque dans les années 1960, les glacières fonctionnant selon ce principe étaient des accessoires populaires. Et si vous possédez une Beetle originale des années XNUMX, par exemple, vous pouvez toujours faire des voyages dans la grande chaleur estivale avec un élégant Swamp Cooler beaucoup plus agréable aujourd'hui.
Structure simple - effet impressionnant
La construction d'un refroidisseur de marais est relativement simple: il s'agit d'un tube d'environ dix à quinze centimètres de diamètre et d'une longueur légèrement inférieure à celle du haut de la porte de la voiture. Le côté avant du tube est ouvert; il sert d'admission d'air. Pour se protéger contre la contamination par des corps étrangers, l’entrée d’air est généralement munie d’un treillis métallique. Un tambour rotatif est attaché à l'intérieur du tube. Il contient une charge qui absorbe et stocke l'humidité sans causer de pourriture ou des odeurs désagréables. Le tambour peut être tourné à l'aide d'une corde. Sur le côté du tube faisant face au véhicule se trouve la sortie d’air. Le Swamp Cooler est fixé à la porte du passager entre la vitre et le cadre de la porte afin que l'air puisse circuler à travers la sortie dans l'habitacle du véhicule.
En général, une fixation supplémentaire sur le cadre de la porte est assurée par deux colliers et éventuellement par une jambe de force reposant sur le cadre inférieur de la fenêtre. Dans la chambre froide, environ trois à quatre litres d’eau peuvent être remplis et absorbés par la charge du tambour. Le vent entrant de l'avant balaie la surface du tambour et permet à l'humidité de s'évaporer progressivement. dans lequel l'air se refroidit puis circule avec une température réduite à travers la sortie latérale dans le véhicule. Si l'humidité du matériau de remplissage est largement épuisée, le tambour peut être réhumidifié par une rotation à l'aide de la laisse.
Quels sont les inconvénients d'un refroidisseur de marais?
Aussi simple et efficace qu'un Swool Coooler, il présente également certains inconvénients. D'une part, cela affecte la visibilité côté passager et, bien sûr, il n'est pas très aérodynamique et donc bruyant à grande vitesse. Il y a probablement de bonnes raisons pour que ce type de refroidissement ne soit plus utilisé aujourd'hui sur les véhicules dont les vitesses maximales sont de 160, 200, 250 ou + 300 kilomètres par heure. De plus, un refroidisseur de marais ne fonctionne que lorsque le véhicule est en mouvement et que suffisamment d'air circule dans le refroidisseur. En connectant un petit ventilateur électrique peut être obtenu que le refroidisseur fonctionne également dans l'état, mais il faut faire appel aux réserves d'énergie de la batterie. Enfin, l'air extérieur doit être sec ou au moins modérément humide pour pouvoir absorber encore plus d'humidité. Si l'humidité est trop élevée, le refroidisseur ne fonctionne pas.
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La glacière des marais de la Ford 1956 noire et blanche est à moi. La photo a été prise il y a de nombreuses années. J'en ai fait 15 tous de styles différents. Vendus à bas prix pour que certaines personnes puissent se les offrir.