Au Salon de la Moto de Milan 2023, Bimota la Tera, une moto qui, avec son moyeu de direction spécial et un quatre cylindres suralimenté de Kawasaki a fait sensation.
L'entreprise italienne, détenue majoritairement par Kawasaki depuis 2019, combine sa technologie de châssis caractéristique avec la puissance brutale du moteur Kawasaki H2 dans cette moto.
Bimota Tesi H2 TERA
Avec 200 PS à 11.000 RPM et un maximum couple de 137 Nm à 9.500 XNUMX tr/min Le Tera dispose de suffisamment de puissance pour assurer une bonne propulsion même lors de longues randonnées. Mais pas seulement le Entraînement le rend spécial – son châssis est un chef-d'œuvre technique basé sur le légendaire Technologie Tesi sur la base.
construction du moyeu de roue, de la direction et du bras oscillant
Le Tera a été développé par Pierluigi Marconi, qui a lancé un système de direction à moyeu de roue révolutionnaire avec le Bimota Tesi en 1990. Le concept : un guide de roue avant avec un bras oscillant qui réduit la plongée au freinage et découple la direction de la suspension.
Cette construction assure stabilité extrême lors du freinage et une direction plus précise, même sous de lourdes charges. En même temps, cela réduit la masses non suspendues et améliore ainsi le comportement de réponse. Mais le Technique a aussi ses pièges : Coûts de fabrication élevés, angle de braquage limité et moins de retour d'information à la limite ont jusqu’à présent empêché une percée à grande échelle.
Angle de braquage amélioré pour une meilleure maniabilité
Pour rendre la manipulation du Tera plus adaptée à une utilisation quotidienne, le Avant complètement révisé. À propos de nouveau système de levier le mouvement de direction est transféré de la tête de direction au moyeu de la roue. Cela a permis à la angle de braquage de 35 degrés de chaque côté – 16 degrés de plus que le Tesi H2.
Le concept de base reste le même : Le moteur fait partie du châssis, sur lesquels sont vissées à l'avant et à l'arrière des plaques de support qui servent de base aux bras oscillants, à la tête de direction et au cadre arrière. À l'arrière, il y a une jambe de force centrale décalée vers la droite, un espace a été créé pour un deuxième amortisseur, qui soutient le bras oscillant avant via un système de levier.
Composants de haute qualité et technologie Kawasaki
Bimota mise sur des pièces de première qualité pour la Tera. Cela comprend :
- Roues forgées en magnésium
- Système de freinage à double disque de 330 mm avec étriers à quatre pistons Brembo Stylema
- Électronique d'assistance moderne de Kawasaki, y compris l'ABS en virage, le contrôle de traction dépendant de l'angle d'inclinaison, quatre modes de conduite et le régulateur de vitesse
Avec un poids à sec de 198 kg Malgré son moteur massif et sa technologie complexe, le Tera reste relativement léger.
Prix et disponibilité : pas bon marché
Bimota n'a pas encore annoncé de prix officiel, mais étant donné que le Tesi H2 coûte déjà 64.000 XNUMX EUR, il est peu probable que le Tera soit moins cher. Toutes les informations complémentaires peuvent être trouvées dans la vidéo ! Crédits/source image et vidéo : Bimota | Ce contenu a été créé à l'aide de l'IA et révisé par un éditeur.