Mise à jour du modèle 2021 Honda CB650R - nouvelle fourche et Euro 5!

Le poids moyen Neo Sports Café de Honda est amélioré avec la fourche Showa à gros pistons de 41 mm et un moteur à quatre cylindres conforme à la norme EURO5. Parmi les autres innovations, citons un guidon qui a été avancé, un tableau de bord LCD amélioré et une prise de charge USB Type-C sous le siège. De nouveaux panneaux latéraux soulignent le style minimaliste. Honda vise toujours à repousser les limites - tant en termes de conception que d'ingénierie. En 2018, les CB1000R, CB300R et CB125R ont apporté une bouffée d'air frais aux vélos nus. Sous le thème du design «Neo Sports Café», Honda a combiné les éléments de style des coureurs de café classiques avec un look futuriste et ultra-minimaliste.

Concept de design de vélo nu

Le nouveau concept de design n'a été retenu que dans le segment des vélos nus de milieu de gamme pour le moment. La CB2019R est destinée à combler cette lacune depuis 650. Il est conçu pour un jeune groupe cible qui souhaite se démarquer avec style, mais ne veut pas renoncer aux performances du moteur ou à la maniabilité simple et agile. L'histoire de la CB650R est une véritable réussite. Avec l'année modèle 2021, la CB650R recevra une mise à niveau de la fourche avant ainsi qu'un certain nombre d'améliorations détaillées pour augmenter le confort, la convivialité et la praticité. L'innovation la plus importante sur la CB650R est la fourche inversée Showa Big Piston de 41 mm, qui améliore encore les caractéristiques de maniabilité de la moto. La conformité EURO5 du moteur a été obtenue sans aucune perte de performances. D'autres mises à jour incluent un guidon plus orienté vers l'avant, une meilleure visibilité de l'écran LCD et une prise de charge USB sous le siège. Il y a aussi des changements cosmétiques mineurs tels que de nouveaux panneaux latéraux et un nouveau support de plaque d'immatriculation.

La CB2021R 650 sera disponible dans les couleurs suivantes:

• Pearl Smoky Grey ** NOUVEAU **
• Noir poudre mat métallisé
• Bonbon Chromosphère Rouge
• Mat Jeans Bleu Métallisé

Châssis

• Nouvelle fourche inversée Showa Separate Function Big Piston (SFF-BP)
• Étriers de frein avant à quatre pistons montés radialement avec disques de frein flottants
• Pneus avant et arrière aux dimensions 120/70-ZR17 et 180/55-ZR17

Le cadre en acier de la CB650R utilise des montages pressés pour les roulements du bras oscillant et deux barres elliptiques avec un équilibre de rigidité spécialement ajusté (plus rigide autour de la zone de la tête de direction et plus flexible dans les sections du guidon) afin d'obtenir des propriétés de maniabilité équilibrées combinées à un haut niveau de rétroaction du conducteur. L'avance est réglée à 25,5 ° avec un décalage de 101 mm et un empattement de 1.450 mm. L'automobile a un poids à vide de 202,5 ​​kg. La fourche inversée SFF-BP de 41 mm de Showa est également nouvelle. Un amortisseur d'isolation de pression dans l'un des tubes de fourche et un mécanisme à ressort dans l'autre garantissent des performances d'amortissement élevées et un poids réduit. Associé à l'utilisation d'un piston plus grand, il en résulte de meilleures propriétés d'absorption des chocs et un meilleur contrôle. La jambe de force mono-amortisseur agit directement sur le bras oscillant arqué en fonte d'aluminium et dispose d'un réglage de la précharge du ressort en 7 étapes.

Étriers à quatre pistons

Des étriers de frein à quatre pistons montés radialement saisissent les disques de frein flottants ondulés de 310 mm sur la roue avant. Ils sont soutenus par un étrier de frein arrière à piston unique et un disque de frein de 240 mm. La CB650R dispose également d'un système ABS à deux canaux. Les pneus de dimensions 120/70-ZR17 (avant) et 180/55-ZR17 (arrière) sont montés sur les roues en aluminium coulé.

Stylisme et équipement

• Nouveaux panneaux latéraux et nouveau garde-boue arrière / support de plaque d'immatriculation
• Angle de braquage accru pour des manœuvres plus faciles à basse vitesse
• L'écran LCD est désormais plus facile à lire; Prise de charge USB Type-C sous le siège

Le style Neo Sports Café net et agressif de la CB650R se caractérise par sa silhouette typiquement compacte et légèrement trapézoïdale avec de courts surplombs. Le long réservoir de carburant est un élément visuel clé de la gamme Neo Sports Café. Ses lignes douces s'harmonisent avec les applications métalliques intégrées et mettent en valeur le magnifique moteur à quatre cylindres. Il abrite également l'allumage. De nouveaux panneaux latéraux plus petits soulignent le minimalisme, tout comme le support de plaque d'immatriculation, qui est maintenant en métal et non plus en plastique. Il y a maintenant une prise de charge USB sous le siège pour un chargement facile d'un appareil mobile. La hauteur d'assise est toujours de 810 mm.

Le phare principal rond fonctionne comme tout l'éclairage à LED et fait partie intégrante du design Neo Sports Café. Les instruments LCD haute résolution ont une structure similaire à celle des instruments du plus grand CB1000R. Ils ont un indicateur de rapport et un indicateur de changement de vitesse. La lisibilité sera à nouveau optimisée pour 2021 en ajustant l'angle de la LED et la taille de la police. Un autre détail est l'augmentation de l'angle de braquage de 3 ° à 35 °. Ce réglage facilite les virages serrés et lents et les demi-tours.

Valerio Aiello, responsable de la recherche et du développement Honda à Rome, sur l'esthétique du design des Neo Sports Cafés:

Le concept CB4, présenté à l'EICMA en 2015, a inspiré toute la gamme actuelle de Neo Sports Café de Honda. Nous nous étions fixé comme objectif de comprendre le monde des café racers et de le réinterpréter de manière moderne. Tous les modèles de la série CB ne sont pas seulement des motos rétro, mais bien plus des «néoclassiques». Cela signifie qu'il s'agit de motos modernes avec des emprunts classiques en combinaison avec une technologie innovante.

Nous voulions créer une nouvelle dimension de style qui est différente des combattants de rue musclés des dernières années et en même temps très éloignée du style classique de café racer. En conséquence, aucun des vélos concurrents de la gamme Neo Sports Café n'est similaire. Que cela vous plaise ou non, nos vélos sont immédiatement reconnaissables sous le nom de Honda. Nos concurrents ont des motos classiques ou très modernes dans leur portefeuille, mais à mon avis, aucune ne combine les deux styles.

En développant le concept CB4, j'ai trouvé l'inspiration en dehors de l'univers de la moto, dans le monde des montres. J'ai toujours admiré leur technicité et ainsi «l'art de la mécanique» est devenu un concept clé dans la création du design des Neo Sports Cafés.

"Mechanical Art" cherche à mettre en valeur la beauté de divers éléments mécaniques que Honda a toujours appréciés. Les montres le font très bien, même si leur mécanique dégage toujours un certain charme.

Moteur

• Puissance de crête de 95 ch (70 kW), couple de crête de 63 Nm, avec 48 ch (35 kW) également compatible A2
• Contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC)
• Conforme à EURO 5

Le moteur DACT 649 soupapes de 16 cm95 est conçu pour offrir les meilleures performances qu'un moteur quatre cylindres de cette catégorie peut offrir. Il incarne tout ce qui définit les moteurs quatre cylindres en ligne de Honda. La puissance maximale de 70 ch (12.000 kW) est atteinte à 63 8.500 tr / min, le couple maximal de 2 Nm est fourni à 48 35 tr / min. Une conversion à 2021 CV (5 kW) est disponible pour les propriétaires de la classe de permis de conduire AXNUMX. Les spécifications moteur pour XNUMX n'ont été adaptées que par rapport à la norme EUROXNUMX. Cela a nécessité une révision de l'ECU, des arbres à cames, du calage d'admission, de l'échappement, du convertisseur catalytique et du silencieux arrière, ainsi que l'ajout d'un capteur d'impulsions de vilebrequin

L'actionnement direct des cames assure une conception compacte de la culasse. L'alésage et la course sont réglés à 67 mm x 46 mm avec un taux de compression accru de 11,6: 1. Deux canaux le long des deux côtés du réservoir de carburant, alimentent la boîte à air en air et créent un bruit d'aspiration guttural. Des bougies d'allumage Iridium longue durée sont installées en standard.

Les pistons avec jupes de piston asymétriques minimisent les pertes par frottement sur les parois du cylindre. La forme spéciale de la surface extérieure des chemises de cylindre réduit la consommation d'huile et le frottement grâce à un meilleur transfert de chaleur. Une chaîne de distribution SV à faible bruit réduit les pertes par frottement grâce à un revêtement de vanadium. La culasse et les cylindres sont refroidis via des conduits à l'intérieur du moteur, ce qui signifie que la plupart des tuyaux de refroidissement qui sont autrement acheminés à l'extérieur sont superflus. Le quatre cylindres en ligne avec la banque de cylindres inclinée de 30 degrés a une architecture compacte et une boîte de vitesses à six vitesses surélevée.

L'embrayage à glissement favorise les montées de rapports faciles et rend la rétrogradation plus douce. Lors du passage des rapports de manière sportive avant les virages, il empêche la roue arrière de se bloquer. Le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) est installé pour contrôler la traction de la roue arrière. Il peut également être désactivé à la demande du conducteur. La consommation de carburant est de 4,9 l / 100 km (mode WMTC). Grâce à sa capacité de 15,4 litres, un réservoir de carburant permet une autonomie de plus de 300 km.

Photo/s : Honda

Une gamme d'accessoires d'origine Honda est disponible pour la CB650R:

• Plusieurs pièces en aluminium et inserts en aluminium soulignent le design du Neo Sport Café et les similitudes entre la CB650R et la CB1000R (couvre-instruments, ailes avant, garnitures, couvercles latéraux, garnitures de siège)
• Couverture arrière
• Autocollant de décoration de jante
• Sacoche de réservoir et sacoche arrière de la CB1000R
• Levier de vitesse rapide
• pare-brise
• Prise 12 V
• Poignées chauffantes
• Tampon de réservoir

Données techniques

Mise à jour du modèle 2021 Honda CB650R - nouvelle fourche et Euro 5!