Mercedes-Benz prévoit de lancer un véhicule de série avec Technologie de direction par câble – une première pour un constructeur allemand.
Au lieu d'une liaison mécanique entre le volant et les roues avant, comme cela a toujours été la norme, la manœuvre de direction est transmise purement électriquement via un câble.
Mercedes Steer-by-Wire
Pas de colonne de direction, pas de contact direct, mais un signal numérique qui convertit rapidement le mouvement de direction en position du volant. Une première Prototyp suggère que le premier modèle est le EQS – un modèle de classe luxe entièrement électrique.
Pour le conducteur, cela signifie une sensation de direction complètement nouvelle : plus précis, plus adaptable, moins d'effort lors des manœuvres ou du stationnement. Le système élimine le besoin de changer de volant et peut être réglé individuellement, en fonction du modèle ou même des préférences personnelles.
Mise en œuvre technique et expérience de conduite
un Actionneur sur le volant détecte le mouvement et transmet le signal au boîtier de direction. La position de la roue y est réglée, sans connexion mécanique. Les retours qui seraient autrement directement perceptibles via les pneus sont désormais générés en fonction du modèle.
Mercedes parle ici de la « sensation de direction de marque » familière, qui est simulée artificiellement mais avec précision. À travers le Couplage avec l'essieu arrière directeur (angle de braquage jusqu'à 10 degrés) crée une combinaison de meilleure agilité, stabilité et Confort. Les irrégularités de la route, qui provoquaient auparavant des retours gênants, sont considérablement réduites.
Avantages dans la vie quotidienne et pour la conception des véhicules
Steer-by-Wire apporte quelque chose avantages pratiques à l'intérieur:Le volant peut être rendu plus compact et plus plat, permettant plus d'espace, une meilleure visibilité de l'écran et une entrée et une sortie plus faciles. À l’avenir, cela sera également nouvelles positions assises être possible – en particulier en conjonction avec la conduite automatisée sur Niveau 3.
En outre, il existe un grand potentiel pour individualisation:Les véhicules peuvent avoir des caractéristiques de direction différentes, et l'élimination du couplage mécanique permet également de nouvelles Idées architecturales possible à l'intérieur – par exemple pour des voyages plus détendus ou même Scénarios de jeu pendant les pauses.
La sécurité par la redondance
Pour garantir la sécurité de tous, Mercedes s'appuie sur un double protection:Les chemins de signal et l'alimentation électrique sont redondants. En cas d'urgence, la fonction de direction est maintenue par la direction de l'essieu arrière et des interventions de freinage ciblées via l'ESP - même sans volant actif devant.
Capteurs précis, des unités de commande puissantes et un concept de sécurité bien pensé doivent garantir que le véhicule reste contrôlable à tout moment, même dans le cas improbable d'une panne totale.
Conclusion
Avec l'évolution vers la direction par câble, Mercedes prend une changement technologique majeur à. Une EQS sans colonne de direction est plus qu’un simple gadget : elle pourrait complètement changer notre façon de conduire et la façon dont les véhicules sont conçus. Toutes les informations complémentaires peuvent être trouvées dans la vidéo. Crédits/source image et vidéo : Mercedes | Ce contenu a été créé à l'aide de l'IA et révisé par un éditeur.
