Le refroidisseur intermédiaire est indispensable pour suralimenter les moteurs essence et diesel. Il refroidit l'air d'admission et augmente ainsi l'efficacité. Cet air ne peut pas être suffisamment froid pour des performances maximales. Un nouveau refroidisseur intermédiaire est souvent installé en combinaison avec un réglage des puces, une conversion de turbo ou de compresseur, etc.
Comment fonctionne l'intercooler?
Un turbocompresseur comprime l'air aspiré avant qu'il n'entre dans le compartiment moteur. Cela augmente la densité d'oxygène et stimule ainsi la combustion. Cependant, la compression rend l'air de suralimentation trop chaud; sa température peut atteindre 100 à 200 ° C. Cela réduit à nouveau leur teneur en oxygène, car les molécules d'oxygène ont moins d'espace avec l'augmentation de la température et de la densité. Ce réchauffement a lieu peu après le départ. Le refroidissement par air de suralimentation est nécessaire pour maintenir les performances. Cette tâche est prise en charge par le refroidisseur intermédiaire, qui empêche également le cognement causé par le pré-allumage dans les moteurs turbo essence. L'efficacité du moteur turbo augmente avec la baisse de la température de l'air d'admission. Par conséquent, le refroidisseur intermédiaire est situé entre le turbocompresseur et le moteur. Il existe en tant que Systèmes air-air et air-eau, ce qui signifie que l'air d'admission est refroidi avec de l'air extérieur supplémentaire ou avec de l'eau. Plus d'informations sont disponibles ci-dessous!
Comment un intercooler plus important prend-il en charge le réglage?
Les refroidisseurs d'air de suralimentation sont plutôt compacts et petits en usine. Votre tâche consiste normalement à maintenir la température de l'air d'admission à un niveau d'environ 10 à 20 degrés au-dessus de la température ambiante. L'ampleur de la différence dépend du climat extérieur, mais les refroidisseurs d'air de suralimentation modernes fonctionnent même dans le désert. Un plus grand refroidisseur d'air de suralimentation crée un refroidissement encore meilleur. Une règle empirique suppose une augmentation des performances de 3 à 5% par refroidissement à 10 °. Le plus grand refroidisseur intermédiaire peut utiliser ces pourcentages (et un peu plus) et est un Tuningmaßnahme relativement simple, en fonction du modèle de véhicule compris entre environ 200 et 400 coûts en euros. Il est possible d’optimiser davantage le refroidissement en utilisant des tubes en aluminium au lieu de tubes en acier, car (le légèrement plus cher) L’aluminium dans les systèmes de refroidissement augmente essentiellement l’efficacité. Il y aurait encore plus de mesures, telles que le refroidissement supplémentaire par évaporation par plus d'eau dans le système air-eau, par l'azote ou par l'alcool. Cet accord serait beaucoup plus cher et donc plus cher.
a résumé les choses les plus importantes à propos de l'intercooler:
- des refroidisseurs intermédiaires plus grands sont souvent installés pour augmenter les performances de la voiture
- l'intercooler (intercooler) est installé dans le conduit d'admission entre la soupape d'admission et le compresseur du moteur
- l'intercooler (intercooler) est un échangeur de chaleur
- l'intercooler (intercooler) est soit refroidi par eau, soit refroidi par air
- Avec l'intercooler refroidi par eau, la chaleur est transférée à son propre circuit de refroidissement
- l'intercooler refroidi par air (intercooler) est également disponible en option pour la pulvérisation d'eau (augmente l'effet de refroidissement)
- Fonction de l'intercooler (intercooler)
- comprime l'air frais
- L'air frais comprimé est acheminé vers le moteur
- LLK abaisse la température de l'air chauffé pendant le processus de compression (permet une plus grande quantité d'oxygène)
- La puissance du moteur augmente - Types de refroidissement par air de suralimentation
- refroidisseur intermédiaire refroidi par eau et refroidi par air - refroidisseur intermédiaire refroidi par air
- se composent souvent de réseaux de refroidissement en aluminium avec de petits canaux et lamelles
- L'air d'admission frappe une grande surface qui la refroidit
- Tuning-LLK sont fabriqués avec un débit optimisé
- un intercooler tuning permet de refroidir beaucoup d'air sans perte de pression - Refroidisseur intermédiaire refroidi par eau
- convient si un refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par air ne peut pas être installé (par exemple avec les moteurs arrière)
- refroidisseur intermédiaire refroidi par eau composé de 3 parties individuelles (refroidisseur d'eau, pompe de circulation, refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par eau)
- Le refroidisseur d'eau est installé à l'avant et refroidit l'air d'admission pour le refroidisseur d'air de suralimentation
- Le refroidisseur conduit à la pompe à eau (reliée à l'intercooler refroidi par eau entre le turbocompresseur et le moteur)
- Airstream refroidit l'eau dans le refroidisseur d'eau
- les ailettes du refroidisseur d'air de suralimentation refroidi par eau acheminent l'eau froide à l'aide de la pompe
- Avantage: courtes distances et réduction du turbo lag, meilleure réponse du moteur - Pourquoi refroidissez-vous l'air d'admission?
- Cela signifie que plus d'air pénètre dans le compartiment moteur
- plus de carburant peut être brûlé
- plus d'oxygène = plus de puissance - Air d'admission trop chaud: les conséquences!
- Les performances diminuent considérablement
- La charge thermique sur les soupapes, les pistons et les culasses augmente
- Le moteur peut commencer à cogner
- Des dommages au moteur peuvent en résulter - Utilisation de l'intercooler pour le réglage!
- Particulièrement efficace en combinaison avec le réglage des puces et des mesures plus complexes telles que de nouveaux turbos, échappement, admission
