Info: modification de l'ajustement de la portée des phares dans le véhicule!

Vous recherchez des conseils utiles sur le sujet Réglage de la portée des phares de véhicules? Que fait le système? Peut-il être modernisé? Quand la modernisation a-t-elle même un sens? Alors vous êtes ici. Deux facteurs principaux affectent la portée du phare, mis à part la luminosité elle-même. C'est le Condition de chargement et Mouvement de la tête du véhicule. Les deux peuvent ajuster la portée des phares changement. Une modification de la portée des phares peut entraîner Éblouissement les autres usagers de la route. Pour éviter cela, le législateur dispose d'un contrôle de la portée des phares via des systèmes spéciaux (LWR) Requis par la loi. Les systèmes sont donc importants pour une conduite sûre et le respect des réglementations légales. En conséquence, vous devez bien entendu également connaître les informations les plus importantes sur les systèmes. Dans cet article, vous apprendrez comment les systèmes fonctionnent principalement et comment leur Fonctionnalité peut vérifierque faire en cas de dysfonctionnement et comment les phares avec nivellement automatique des phares peut être mis en place.

Obligation légale

Les systèmes LWR sont obligatoires pour les nouveaux véhicules. Les règlements se trouvent dans les directives 76/756 / CEE et ECE-R48 et existent depuis 1993.

automatiquement ou manuellement

Comme déjà mentionné au début, la tâche du contrôle de la portée des phares est la soi-disant Bordure claire-sombre toujours à la Condition de chargement de votre propre véhicule. Afin d'éviter l'éblouissement du trafic venant en sens inverse, de tels systèmes ne sont pas seulement obligatoires, ils sont également installés dans tous les véhicules actuels. C'est entre systèmes manuels et réglage automatique de la portée des phares  distinguées.

Le nom le suggère, bien sûr. Avec les systèmes manuels, le conducteur doit utiliser un interrupteur selbst réglez l'inclinaison des phares, qui régule la portée des phares. Les systèmes manuels peuvent le faire pneumatique ainsi que travailler électriquement. Les systèmes fonctionnent généralement comme ils le devraient. Le problème, cependant, est que les automobilistes ne sont souvent pas suffisamment informés sur les systèmes. l'éblouissement se produit de toute façon.

Rénovation de LWR possible?

Est votre propre véhicule, par exemple non pas Équipé d'un phare au xénon, mais si une mise à niveau doit être effectuée, le contrôle automatique de la portée des phares est obligatoire. Un kit spécial pour la modernisation est donc généralement nécessaire , et de réglage automatique de la portée des phares. Est-ce que la rénovation avec Composants OEM effectuée, le contrôle automatique de la portée des phares doit être acheté et installé séparément.

Véhicules avec phares halogènes et sans réglage standard de la portée des phares peut bien sûr également avoir un système correspondant. Il existe de nombreux fournisseurs sur le marché pour cela. Si le réglage hydraulique est déjà installé départ usine, même les phares peuvent normalement être utilisés peut être réutilisé. Alors seulement le Moteurs du kit de mise à niveau installé à la place du régleur hydraulique. J'ai les vieux phares pas de réglage hydraulique de la portée des phares et aussi pas de fixation pour le régleur alors de nouveaux phares sont nécessaires. Conseil : Vous pouvez trouver plus d'informations sur le sujet ici Retrouver les phares au xénon.

La technologie prend le dessus - contrôle automatique de la portée des phares

Principes de base du LWR automatique: La grande différence et aussi l'avantage des systèmes LWR automatiques est que c'est le cas sans activité du travail du conducteur. Il existe deux systèmes différents ici. le quasi-statique et dynamique REO.

Qu'est-ce qu'une commande de portée de phare quasi-statique?

Le LWR quasi-statique régule ou corrige un changement d'inclinaison en fonction de l'état de charge de la voiture. Il y a des capteurs sur les essieux avant et arrière, qui sont comparés dans une unité de commande avec les données cibles du véhicule et, s'il y a des écarts, déclenchent les servomoteurs des phares en conséquence. Les servomoteurs ressemblent souvent à ceux d'un LWR manuel. S'il s'agit d'un véhicule compact sans empattement long, le système peut se passer du capteur de l'essieu avant. Le changement d'inclinaison se produit souvent ici uniquement sur l'essieu arrière au. Un système quasi-statique n'intervient qu'en cas d'inclinaisons prolongées du corps, car il s'accompagne d'un amortissement important. Tu devrais en être un Kit de conversion xénon d'un fabricant bien connu, il existe alors un système basé sur les ultrasons, qui mesure la distance à la route au moyen d'un capteur. Un fournisseur est, par exemple, HELLA.

Variante deux - LWR dynamique

Contrairement aux systèmes LWR quasi-statiques, les systèmes dynamiques réagissent changements d'inclinaison dus à la conduite. Pour les véhicules avec Phares au xénon Les systèmes LWR dynamiques sont aujourd'hui standard. Les changements d'inclinaison liés à la conduite qui font réagir les systèmes sont, par exemple accélérer ou freins. Les systèmes dynamiques ont également une unité de commande qui compare les données du capteur avec les données cibles, en tenant compte de la condition de conduite actuelle. La grande différence en plus du facteur de calcul est que Vitesse de réaction des systèmes dynamiques. Ceux-ci règlent les servomoteurs des phares en une fraction de seconde, de sorte que les systèmes quasi-statiques réagissent si rapidement non pas. Pour que ce temps de réponse soit possible, les systèmes LWR dynamiques utilisent principalement Moteurs pas à pas utilisé comme actionneurs sur les phares.

Les bons ajusteurs de portée des phares pour les deux types de système - manuel et automatique

Le marché actuel montre clairement que les régleurs de portée des phares électriques sont la voie à suivre. Ceux-ci sont désormais dans la 3ème génération (version 3i) et proposent de nombreuses optimisations par rapport à leurs prédécesseurs. Le fabricant HELLA est principalement connu pour ses solutions très spécifiques aux clients pour les systèmes LWR. La gamme s'étend des actionneurs LW pour une installation dans la lampe frontale ou pour un montage extérieur et ce avec ou sans réglage de base manuel. Alors il y a encore Versions 12 V et 24 V.

Conseils pratiques pour gérer les erreurs dans un système LWR

S'il y a une erreur pendant la conduite, le conducteur sera informé d'une Feu de signalisation ou par un Texte de la note informé de l'occurrence de l'erreur dans le cockpit. Selon le système, les phares resteront désormais dans leur position actuelle ou dans leur position d'origine Position de départ rapporté.

Ce qui peut être endommagé dans les systèmes LWR

• servomoteurs défectueux sur les phares
• Les phares ne sont pas réglés (réglage de base)
• unité de commande défectueuse
• ligne de données défectueuse
• Capteur LWR défectueux pour le niveau du véhicule
• L'unité de contrôle a été renouvelée mais non codée
• Pas de tension d'alimentation
• dommages mécaniques présents

Vérifier le fonctionnement du système LRW

Avec les systèmes LWR automatiques, il y a généralement un Testeur de diagnostic nécessaire, vous devriez vouloir régler les phares. Ceci est bien sûr également utilisé pour diagnostiquer le État du système possible. Un contrôle peut également être effectué avec un multimètre et un oscilloscope. Dans tous les cas, vous devriez avoir un schéma de circuit du système.

Comment vérifier le système

• deux essieux déchargé placer sur une surface plane
• Alignez le SEG devant le véhicule
• Allumer les feux de croisement
• Vérifiez la ligne de coupure correcte
• Charger l'arrière (charger le coffre), le nivellement des phares quasi-statique contrôle les phares après quelques secondes (peut être suivi sur le SEG), les commandes de nivellement dynamiques des phares en très peu de temps (le processus de contrôle ne peut souvent être perçu que comme "twitch" sur l'écran de test du SEG)
• Dans certains véhicules, la commande ne fonctionne que lorsque le véhicule est en mouvement

Mesures en l'absence de processus de contrôle

• Vérifier la tension d'alimentation des servomoteurs, de l'unité de commande, du capteur LWR
• Vérifiez le capteur LWR, le câble de données pour des dommages mécaniques
• vérifier la position d'installation correcte
• vérifier le signal du capteur à l'aide d'un oscilloscope
• Vérifier les paramètres et les valeurs réelles à l'aide du testeur de diagnostic

Conseil : Variante xénon 25 watts sans SRA