La lubrification à carter sec est en fait connue des moteurs d'avion et est utilisée dans les moteurs à quatre temps. La lubrification à carter sec en fait une autre cuve à mazout nécessaire, qui contient le lubrifiant (HUILE). Une pompe à pression garantit que le lubrifiant atteint les points de lubrification appropriés. La lubrification du carter sec fonctionne avec une deuxième pompe, qui agit comme une pompe d'aspiration et réinjecte l'huile de lubrification dégoulinant du carter d'huile dans le réservoir d'huile. Pourquoi la lubrification à carter sec est bonne pour les moteurs à quatre temps et pourquoi elle est également utilisée dans la zone de réglage du moteur de la voiture est expliquée ci-dessous.
Pompe d'aspiration plus puissante que la pompe à pression
L'huile de lubrification doit être refoulée dans le réservoir d'huile par la deuxième pompe (pompe d'aspiration). Pour que cela se fasse facilement, la pompe d'aspiration a un débit plus élevé (sortie) que la pompe à pression. La lubrification à carter sec est intéressante pour les moteurs soumis à des accélérations extrêmes et à des changements de position. C'est le cas pour les avions, mais aussi pour les véhicules tout terrain et les véhicules de course. Soit dit en passant, des exemples plus connus sont la Porsche 911 ou la M159-V8 de la Mercedes SLS. Grâce à la construction à deux pompes de la lubrification à carter sec, le niveau dans le réservoir d'huile peut être maintenu de manière optimale et le moteur peut être lubrifié de manière fiable. L'entrée d'air est ainsi évitée. De plus grandes quantités d'huile peuvent être utilisées pour la lubrification à carter sec. Cela permet d'optimiser les performances de refroidissement. Dans le même temps, un changement d'huile n'est pas nécessaire aussi souvent et les intervalles jusqu'à un changement d'huile sont allongés. La construction de la lubrification à carter sec permet un positionnement librement sélectionnable du réservoir de collecte d'huile. En conséquence, la répartition du poids et le design intérieur peuvent être optimisés.
Lubrification à carter sec vs carter humide
Le système de lubrification à carter sec est plus complexe que celui connu carter humide, L'installation complexe est liée au réservoir d'huile séparé et à la deuxième pompe. En règle générale, la lubrification à carter sec n'est utilisée que pour les motos, les véhicules tout-terrain et les voitures de course / voitures de sport en raison de la construction complexe. La lubrification à carter sec est sujette à des dysfonctionnements en raison de la structure plus complexe. En cas de défaillance d'une pompe, le circuit d'huile de graissage tombe en panne.
Rénovation de la lubrification à carter sec?
La lubrification à carter sec peut être mise à niveau par des professionnels et ne doit pas être considérée comme un artisanat. Un montage ultérieur incorrect peut endommager le moteur. Des alternatives sont discutées dans des forums, comme une pompe à huile électrique qui contrôle la pression via une puce. La lubrification à carter sec n'est recommandée que pour les véhicules de sport automobile et les véhicules tout-terrain qui sont exposés à de fortes accélérations ou à des changements de position extrêmes et nécessitent donc une deuxième pompe (pompe d'aspiration) et un réservoir d'huile séparé.
Lubrification à carter sec - conclusion
La lubrification à carter sec est principalement connue dans le secteur aéronautique et est utilisée dans les moteurs à quatre temps. Contrairement à la lubrification à carter humide, la lubrification à carter sec nécessite un réservoir d'huile séparé et deux pompes. Une pression et une pompe d'aspiration sont nécessaires pour maintenir le niveau d'huile constant et pour maintenir la lubrification du moteur optimale. La rénovation de la lubrification à carter sec est intéressante pour les véhicules de sport automobile et les véhicules tout-terrain s'ils ne disposent pas déjà du système. La mise à niveau elle-même est complexe et ne doit être effectuée qu'avec des connaissances spécialisées.
Nous espérons que le rapport d’information sur le sujet / terme La lubrification à sec du domaine du réglage automatique.
Thomas Wachsmuth
Thomas Wachsmuth est le fondateur et rédacteur en chef de tuningblog.eu - il en fait partie intégrante depuis 2013. Sa passion pour les voitures est si intense qu'il y investit chaque centime disponible. Alors qu'il rêve d'une BMW E31 850CSI et d'un Ford F-6 Hennessey 6x150, il conduit actuellement une BMW 540i (G31/LCI) plutôt discrète. Sa collection de livres, de magazines et de brochures sur le thème du tuning automobile a désormais atteint de telles proportions qu'il est lui-même devenu une référence ambulante pour la scène du tuning.
