Sindh Pneus toutes saisons vraiment adapté à toutes les conditions météorologiques ? Ou Les pneus toutes saisons ne sont-ils qu’un compromis paresseux ? L'ACE Auto Club Europe, l'ARBÖ autrichien et le GTÜ voulaient savoir s'ils pouvaient réellement conduire de manière sûre et fiable toute l'année.
Neuf modèles de pneus différents dotés de fonctionnalités toutes saisons ont récemment été testés. Dans l'article suivant, vous découvrirez comment les pneus se comportent sur la neige, route mouillée et routes sèches.
Les avantages des pneus toutes saisons
Pneus toutes saisons sont de plus en plus populaires : presque un pneu sur trois vendu en Europe est un pneu toutes saisons. L'avantage est évident : Pas de saisonnier ennuyeux changement de pneu plus, pas d'espace de stockage pour les pneus hiver ou été et toujours le sentiment d'être prêt à affronter toutes les conditions météorologiques. Mais la flexibilité tient-elle ses promesses ? Cela a été testé sur des routes hivernales en Suède et, par contre, sur l'asphalte chaud de Basse-Saxe.
Des épreuves difficiles sur la neige
Les pneus toutes saisons doivent être utilisés sur les routes enneigées en hiver Bonne adhérence livraison. Et ça Teste montre que les différences peuvent être importantes. Au Freinage sur neige À partir de 40 km/h, ils affichent tous encore des résultats acceptables : les distances de freinage se situent entre 19,4 et 20,9 mètres. En comparaison, un pneu été est complètement dépassé - il en a besoin de pleins 51,8 compteurs'arrêter. Preuve évidente que les pneus été présentent un réel risque pour la sécurité en hiver.
Et aussi à Partir dans la neigePour accélérer jusqu’à 30 km/h, il existe de nettes différences. Alors que le pneu Michelin devient vainqueur du test avec seulement 23,3 mètres, le Toyo retombe à la dernière place avec 27,5 mètres. Et les propriétés de manipulation étaient bien sûr également importants : Michelin et Continental ici impressionné par un comportement de direction précis, tandis que le Toyo était nettement moins performant et avait tendance à survirer.
Pluie et humidité – un véritable défi
Auch bei conditions humides Des pneus toutes saisons sont nécessaires car l'aquaplaning et les distances de freinage prolongées peuvent être dangereux. Le Vainqueur du test sur route mouillée était le pneu Continental, qui après seulement 29 mètres jusqu'à l'arrêt vient. Pirelli et Bridgestone suivent de près. Mais encore une fois, le Toyo est tombé à nouveau avec une distance de freinage nettement plus longue de 33,5 mètres .
Et la tenue de route sur route mouillée a montré que Goodyear, Pirelli et Continental qui sont polyvalents. Ils permettent une direction précise, même s'ils sous-virent légèrement dans les virages. Michelin, Bridgestone et Falken, qui réagissent un peu moins précisément, ont moins bien performé. Aquaplaning Cependant, tous les pneus testés se sont révélés bons - il n'y a eu aucune défaillance grave.
Sur asphalte sec – le test crucial
En été, il y en a un bonnes performances sur route sèche bien sûr demandé. Le pneu été testé est à la hauteur Distance de freinage de 30,6 mètres la meilleure valeur de freinage à partir de 100 km/h. Aucun pneu toutes saisons ne pourrait rivaliser avec cela. Mais le Toyo, qui s'est montré faible lors des tests hivernaux et sur sol mouillé, marque ici 36,7 mètres, battant certains concurrents.
Pirelli ainsi que continental ont donné des résultats encore meilleurs à 35,6 et 36,1 mètres respectivement. Fermer la marche sur route sèche Goodyear, Falken ainsi que Vredestein, ce qui a pris beaucoup plus de temps à plus de 42 mètres. Même si les différences sont minimes à première vue - 6,8 compteur peut faire la différence en cas d’urgence.
Conclusion – Quelle est la qualité réelle des pneus toutes saisons ?
Le Teste montre clairement : Les pneus toutes saisons sont polyvalents, mais tout le monde ne peut pas être convaincant dans toutes les situations. continental a été le vainqueur du test, suivi de Michelin, qui brillait principalement dans la neige. Falken montre de bons résultats en hiver, mais faibles en été. Et Toyo, qui a déçu sur neige et conditions humides, a surpris sur routes sèches.
Au total, trois des pneus testés peuvent être recommandés sans réserve, tandis que quatre autres ne le sont que sous certaines conditions. Cependant, personne n’a échoué. Mais une chose devient claire : si vous voulez passer l’hiver en toute sécurité, vous ne devez absolument pas compter sur des pneus été. Ils sont et resteront mettant la vie en danger en hiver. PS: L'ADAC a également testé. Le résultat est dans la vidéo suivante :
