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Annulation de la vitesse maximale (V-max)
De nombreux fabricants utilisent aujourd'hui une serrure électronique pour limiter la vitesse maximale (V-max) à 250, 270, 305 km / h, etc.
L'une des barrières les plus connues, cependant, est certainement la limite de 250 km / h qui n'est pas seulement utilisée aujourd'hui par les véhicules de la «BMW M, Mercedes AMG,Audi RS etc. »mais est aussi souvent réalisé par des véhicules de série normale d'un bon 200 CV.
En général, de nombreux véhicules moins puissants ont intégré cette serrure dans le logiciel du moteur en standard depuis longtemps.
VW, BMW et même une Smart (ici avec un effet différent), ont installé cette serrure avec de nombreux autres fabricants.
Un véhicule importé des États-Unis comme une VW Passat, une Chrysler PT Cruiser, une Chrysler 300C, etc. sont également limités dans certains cas.
Même les petites fourgonnettes sous la forme d'un Mercedes Sprinter ou d'une Opel Movano ont parfois une limite V-max
parfois "pousse un boulon" à 120 km / h (voiture de location, etc.)
Bien sûr, nous pouvons supprimer ces verrous sans aucun problème.
L'origine de la vitesse de pointe 250km / h
C'est dans les années 80 que les grands groupes automobiles allemands Mercedes-Benz, VW, BMW et Audi se sont réunis et ont décidé de quelque chose qui «s'est effondré» pendant de nombreuses années mais qui est toujours là. On parle du fait que les véhicules de ces constructeurs devraient rouler au maximum à 250 km / h. En général, le tout est une autolimitation volontaire ou également connu sous le nom de «gentleman's agreement» parce qu'il n'y a pas de réglementation légale. L'objectif des constructeurs automobiles à l'époque était d'empêcher une course aux armements et de contrer le débat sur les limitations de vitesse sur les autoroutes allemandes. Le premier véhicule au monde à être soumis à cette autolimitation était la BMW 1987i (E750) introduite en 32 avec un moteur V12 encore riche à l'époque. Seul le constructeur de voitures de sport Porsche n'a pas participé à cet accord pour des raisons évidentes, car c'était précisément l'attrait d'une Porsche. Qui achèterait une voiture de sport qui n'est pas plus rapide qu'une limousine normale? Actuellement, cependant, de plus en plus de fabricants proposent une levée de cette restriction (ou au moins une augmentation), généralement à un coût supplémentaire important.
