Convertir le moteur carburateur en injection, est-ce possible ?

Les lecteurs intéressés nous demandent souvent si une conversion de Carburateur sur injection, notamment en termes d'économies de carburant et de performances accrues, en vaut la peine. Et beaucoup se demandent si vous pouvez peut-être faire une telle conversion vous-même. Malheureusement, nous pouvons répondre à toutes ces questions pas forfaitaire réponse, car le résultat peut être différent en raison de nombreux facteurs. Après tout, il existe d'innombrables Types de véhicules / moteurs et aussi beaucoup de différents Kits / variantes pour la conversion sont disponibles sur le marché. Néanmoins, nous voudrions couvrir superficiellement le sujet avec le texte suivant Convertir le moteur à carburateur en injection gratter quelque chose.

Utilisez des exemples pour comparer :

Avec un moteur V8 avec de nombreuses heures de fonctionnement, oui Un peu plus vieux, avec des valeurs de compression modérées, à une température extérieure de 25 à 27 degrés Celsius et à une vitesse de 3.000 3.500 à XNUMX XNUMX tr/min, un économie 20 à 30 pour cent peuvent être atteints. Cependant, à une vitesse de plus de 4.600 XNUMX tr/min. les économies ne sont incluses que environ 10 à 15 pour cent. Cela signifie qu'un conducteur "normal" qui ne conduit sa voiture à pleine vitesse que pendant 5 heures de fonctionnement sur 100 sera satisfait d'une conversion. En revanche, un utilisateur aux « pieds d'avance » qui roule beaucoup à plein régime est probablement moins satisfait.

Dans l'exemple suivant c'est un nouveau moteur V8 avec peu d'heures de fonctionnement et de bonnes valeurs de compression. À une température extérieure de 13 à 15 degrés Celsius, vous pouvez réaliser des économies de 3.000 3.500 à XNUMX XNUMX tr/min avec ce à propos de 10 pour cent. Au-dessus de 4.500 XNUMX tr/min. mais il est possible qu'un injecteur (EFI / Injection électronique de carburant) même plus consommé que le carburateur. Ce faisant, l'injecteur tire de plus en plus. Lorsque la température extérieure est encore plus élevée, par exemple supérieure à 25 degrés Celsius, le même moteur est à nouveau utilisé plus économique que le carburateur. Même s'il ne s'agit que de 5% Actes salvateurs.

Le meilleur résultat - l'injection MPI !

Les meilleurs résultats sont généralement avec un injection MPI atteint. A condition que l'injection ait été réglée de manière optimale. Le fait est que dans un moteur à injection, la quantité d'essence requise est adaptée de manière optimale aux différents rapports de pression d'air, de charge et de température. Cependant, dans ce cas, vous devez faire avec coûts d'acquisition plus élevés et avec un effort plus élevé calculer lors de l'installation. Par conséquent, une injection de MPI n'est utile que dans les cas impliquant une Performances maximales atteindre. C'est souvent le cas de la populaire Big Block V8 le cas.

Faites-le vous-même possible?

un système d'injection librement programmable il est possible de l'installer vous-même, mais non recommandécar certaines choses peuvent être mal faites lors du réglage de l'injecteur. Si le réglage n'est estimé ou ajusté qu'au toucher, la fonction optimale sera considérablement altérée. L'injecteur est alors avec une forte probabilité ne fonctionne pas de manière optimale.

Exemple: Prenons un nouveau système de Holley avec un sonde lambda à large bande. Cela a deux cellules, une cellule de pompe et une cellule de capteur, donc une valeur des gaz d'échappement aussi propre que possible est accompli. Les paramètres cibles peuvent être librement sélectionnés avec ce système. Et en raison du mode d'apprentissage, une carte incorrecte est même optimisée automatiquement en fonction des valeurs des gaz d'échappement. Cependant, parce qu'il y a encore trop de réglages de base dans le logiciel, il en est presque de même pour les mécaniciens amateurs impossiblede mettre en service un tel système correctement réglé. Une coche mal placée dans le sous-menu est suffisante pour le système ne fonctionne pas de cette façoncomment il devrait.

Holley a reconnu ce problème et propose le soi-disant Systèmes vengeurs à qui seulement les paramètres les plus importants peut être sélectionné, mais nous vous déconseillons de l'installer vous-même. Il y a tout simplement trop d'options dans les paramètres du logiciel. Et est absolument nécessaire à côté d'un Réglage de l'accélérateur mesurer également la pression du carburant. Du Réglage de l'accélérateur n'est pas trop difficile à réaliser, mais cela peut être fait si, par exemple, le Moteur de contrôle de ralenti mal positionné est important Restrictions fonctionnelles cause.

Qu'est-ce qui est généralement reconstruit?

• éventuellement la culasse
• éventuellement le collecteur d'admission
• éventuellement l'alimentation carburant / pompe de préalimentation / pompe principale / retour
• éventuellement le faisceau moteur complet
• éventuellement l'unité de contrôle
• éventuellement la pompe à essence

Données clés importantes d'une injection centrale Holley Avenger :

• Successeur du système "Commander 950"
• réglage adaptatif de la carte via sonde lambda large bande
• Étalonnage à l'aide d'une sonde lambda large bande
• Le mode d'apprentissage est optimisé indépendamment pendant la conduite.
• Les paramètres d'apprentissage peuvent rester actifs à tout moment.
• La livraison: Unité de commande avec écran LCD, démarrages constants, ralenti constant, économies de carburant jusqu'à 30% par rapport aux carburateurs à vitesse moyenne
• disponible en option : allumage électronique

Alternatives à la rénovation !

• moteur de recherche : Une alternative pourrait être de remplacer l'ancien moteur à carburateur par un plus récent avec injection de carburant. En d'autres termes, l'ensemble du moteur est simplement remplacé. De nombreux constructeurs ont d'abord installé des moteurs à carburateur, puis ont peut-être mis le même type de véhicule sur le marché dans le cadre d'une mise à niveau de modèle avec une injection. Souvent, le déplacement n'a pas changé en conséquence. Une entrée d'un tel remplacement de moteur est généralement possible sans aucun problème. Bien entendu, l'effort d'échange ne doit pas être sous-estimé. Les pièces supplémentaires en particulier peuvent, mais ne doivent pas nécessairement, être un montant forfaitaire s'adapter.
• Carburateur électronique : Un carburateur électronique (système de carburateur à commande électronique / ECOTRONIC) peut également être une alternative à la conversion en système d'injection. Cependant, cette option n'est disponible que pour quelques véhicules comme la VW Golf II.
• Injection centrale

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