L'abréviation VTG signifie géométrie de turbine variable et n'est en fait rien de nouveau. Il a été développé par Borg Warner pour la Porsche Turbo il y a dix ans. Maintenant, la technologie est sur le point de percer dans le moteur à essence. Porsche AG a donné à la Commission la liberté d'utiliser des matériaux résistant aux hautes températures lors du développement de la chargeuse VTG, trop coûteux pour le marché de masse. Les développements avancés du moteur à essence permettent aujourd'hui des températures plus basses, de sorte que l'utilisation de chargeurs très sensibles à géométrie variable pour turbines convient également au marché de masse. Le contrôle par la géométrie variable de la turbine est très avantageux pour les moteurs à essence modernes, en raison par exemple de ces méthodes de fonctionnement économiques: le cycle de Miller est entraîné et une combinaison avec des composants d'entraînement électriques peut être rendue possible. Le chargeur VTG permet une réponse et un fonctionnement particulièrement rapides avec des débits de gaz d'échappement très faibles. Une faible pression d'échappement et un rapport de transmission long permettent de réaliser des économies. Des rapports de démultiplication plus longs sont possibles en raison de la constitution plus rapide du couple.
Développement ultérieur du moteur TSI
En optimisant la conception et le matériau utilisé, Borg Warner augmente néanmoins la résistance du chargeur VTG pour résister aux fortes charges thermiques. De plus, un actionneur électrique robuste a été implémenté dans la technologie VTG, qui régule la pression de la turbine. L'angle d'attaque et la vitesse à l'entrée de la roue de turbine sont modifiés à l'aide des aubes directrices réglables. Cela permet de contrôler les performances des turbines. Dans la plage de vitesse inférieure, il n'y a pas seulement une augmentation de l'efficacité, mais également une réponse plus rapide. Le nouveau moteur à quatre cylindres 1.5 de VW (désignation interne EA 211 TSI evo) reçoit d'abord le nouveau chargeur VTG. Borg Warner n'est pas le seul fabricant Honeywell et Bosch Mahle Turbo Systems ont déjà annoncé des chargeurs VTG. Par conséquent, on peut supposer que plusieurs modèles sont équipés de cette technologie.
Veille prolongée du chargeur VTG
Les aubes réglables conduisent à l'état de ralenti, les gaz d'échappement obliquement par rapport à la bride d'échappement. La turbine du compresseur est à peine entraînée. Ainsi, l'accumulation de pression de suralimentation est très faible. Il existe de larges sections transversales d'écoulement entre les lames de l'échelle, ce qui permet d'obtenir une pression de refoulement d'échappement faible du compresseur VTG. Cette position des ailettes est également appelée ouverte.
Faibles vitesses
Les aubes variables tournent dans une position tangentielle lorsque le moteur tourne au ralenti ou à bas régime, de sorte que le chargeur VTG reçoit une pression négative maximale. Pour les gaz d'échappement, seules des sections transversales de type buse étroites sont disponibles, c'est pourquoi elles sont fortement accélérées. Il en résulte un vortex d'échappement à grande vitesse de rotation dans le carter de la turbine, qui transmet un couple élevé à la turbine. Les chargeurs Wastegate de même taille ne peuvent pas construire un couple aussi élevé en comparaison. Cependant, les chargeurs VTG produisent également des contre-pressions d'échappement plus élevées. Cette position des ailettes est également appelée fermée.
Réglage sur le chargeur VTG
Comme le chargeur de wastegate, un turbocompresseur VTG peut également être modifié. En principe, des composants individuels peuvent être améliorés ici, tels que les aubes directrices réglables à l'entrée de la turbine ou la turbine et la roue de compresseur. Un turbocompresseur VTG optimisé peut même fermer complètement le décalage du turbo à peine existant et génère un couple moteur amélioré dans la plage de vitesse inférieure et supérieure. Dans le meilleur des cas, avec un turbo VTG réglé, les polluants dans les gaz d'échappement sont encore réduits sur toute la plage de régime moteur. Cependant, pour que le chargeur VTG fonctionne correctement, il doit être calibré. Un réglage fin précis est effectué au moyen de la mesure du débit, également appelée «étalonnage du banc de débit». Nous espérons que vous le rapport d'information sur le terme VTG turbocompresseurs du domaine du réglage automatique. S PS: Vous pouvez trouver encore plus d'informations dans notre grand turbocompresseur spécial!
