Même les managers ont besoin d’une pause dans la vie quotidienne du bureau. Chez VW, cela s'est immédiatement transformé en défi : Le PDG Thomas Schäfer s'est livré à un duel direct avec Jonas Thielebein, l'ingénieur en chef du département R de VW.
Les deux se sont affrontés dans une variété de disciplines, allant d'un sprint d'un quart de mile à un tour rapide sur la piste d'essai en passant par une compétition de drift.
PDG de VW contre ingénieur en chef de la Golf R
Schäfer a opté pour la VW Golf R Black Edition, tandis que Thielebein le Golf R Variant choisi. Les deux sont équipés d'un moteur turbo TSI de 2,0 litres qui produit 333 ch (245 kW). La puissance est transmise via une boîte de vitesses DSG à 7 rapports et la transmission intégrale 4Motion de VW.
Sprint, circuit et drifts : qui remporte la course ?
La principale différence entre les deux réside dans le package de performances du black Edition, celui vitesse de pointe supérieure de 270 km/h déverrouillé. De plus, la variante à hayon plus court et plus léger que le Variant, ce qui lui confère des avantages aussi bien en ligne droite qu'en courbe.
Im Course du quart de mille Le PDG l'a emporté de justesse : 13,72 secondes pour la Black Edition contre 14,32 secondes pour la Variant. Sur la piste de course, cependant, la tendance a changé. Malgré l'absence du mode Nürburgring, l'ingénieur a effectué un tour en 1: minutes 07,50 et laisser son patron payer une somme énorme secondes 4,8 derrière lui. La dernière discipline, la Concours de drift, s'est déroulé sur de l'asphalte mouillé.
Grâce au mode de dérive spécial de la Golf R, Schäfer a réussi cinq dérives, tandis que Thielebein en a réussi 14, ce qui est impressionnant. La carrosserie plus longue de la Golf R Variant (4.633 4.284 mm) devrait lui être bénéfique ici, car le porte-à-faux arrière allongé facilite l'initiation et le maintien des dérives. Le hayon plus court (XNUMX XNUMX mm) est désavantagé dans cette discipline.
Conclusion : l'ingénieur bat le PDG
Malgré la victoire au quart de mile, le patron de VW a dû admettre sa défaite à la fin. Avec des performances supérieures sur la piste de course et en dérive, Thielebein a remporté le titre officieux de « Roi du drift en Allemagne ».
Un duel divertissant qui montre que l'enthousiasme pour les véhicules performants est également vivant au niveau exécutif de VW. Crédits/source image et vidéo : Volkswagen | Ce contenu a été créé à l'aide de l'IA et révisé par un éditeur.
