Le KALMAR RS-7 est peut-être le dernière version de Safari de la légendaire Porsche 911. Conçu pour des conditions extrêmes, c'est un mélange parfait de monstre tout-terrain et athlète sur route.
Mais pourquoi est-il le dernier de son espèce ? Tout simplement : La base utilisée 997 est le dernier 911 avec un complet châssis en acier. Les nouvelles générations sont constituées d'un mélange complexe d'aluminium et d'acier collés et soudés ensemble - un cauchemar pour les réparations dans l'outback.
KALMAR RS-2025 7
Jan Kalmar souligne : «Une voiture de safari doit pouvoir être réparée avec un marteau et un soudeur, surtout si vous êtes au milieu de nulle part.« Le RS-7 est le résultat d'années d'expérience en matière de conversions de safari. optique et technologie ont été également améliorés. Le fusées éclairantes garde-boue ne sont pas seulement visuellement plus puissants, mais offrent également de l'espace pour la graisse Pneus tout-terrain Michelin.
Et l'agressif prises d'air L'avant s'est agrandi, tandis que l'arrière est désormais plus ouvert pour mieux dissiper la chaleur. De plus, le RS-7 était équipé d'un aileron arrière sportif en queue de canard et à une Barre lumineuse LED rallye équipé. Toutes les nouvelles pièces sont fabriquées en Matériau composite Kevlar – extrêmement durable mais suffisamment léger pour les conditions de safari difficiles.
Une technologie qui relève tous les défis
Sous le corps, il y a du vrai technologie tout-terrain, un protection de soubassement entièrement en aluminium et des entretoises renforcées assurent la stabilité. La conversion a également un énorme impact garde au sol, qui est obtenu grâce à des pneus plus gros, des amortisseurs allongés et des supports d'essieu abaissés. Et tout cela sans le légendaire le comportement de conduite du 911.
Mais le véritable point fort est le suspension active , et de amortissement adaptatif et réglage hydraulique de la hauteur, développé en collaboration avec Suspension TrackTive. Même le Les barres anti-roulis sont suppriméespour en avoir un plus gros articulation de la roue tout-terrain – le roulis de la carrosserie est compensé par l’amortissement actif.
La société garde au sol est 170 mm dans le bas et 210 mm en mode élevé – c'est plus qu'un Porsche Cayenne peut montrer! Sur simple pression d'un bouton, le RS-7 passe de mode route rapide à réglage du terrain, prêt pour les dunes, la boue ou diverses pentes de neige. Et un spécialement développé différentiel à glissement limité en conjonction avec un transmission manuelle 6 vitesses assure une adhérence maximale sur les surfaces meubles.
Conçu sur mesure pour l'aventure
Le Cependant, la transmission reste standardpour fournir le nécessaire Fiabilité pour assurer. Mais pour les amateurs de performances, KALMAR a aussi options de réglage individuelles au début. La première RS-7 était une voiture de sport de safari homologuée pour la route avec grand confort conçu. Il se montre à l'intérieur avec Recaro Sièges CS avec un motif pied-de-poule classique.
Et pour gagner du poids, le Système HiFi et de navigation supprimés et à travers un système Bluetooth léger remplacé. La console centrale abrite désormais l'écran pour les réglages du châssis et un carte numérique sur tablette – c’est ce dont tu as besoin pour longtemps voyages hors route. Et pour les fans inconditionnels du tout-terrain, cela peut Intérieur encore plus loin minimisé werden.
Prix et disponibilité
La société Les coûts de conversion démarrent à 99.997 XNUMX €, plus un approprié véhicule de base et plus facultatif options. Toutes les informations complémentaires se trouvent dans la vidéo ! Crédits/source image et vidéo : Kalmar Automobile | Ce contenu a été créé à l'aide de l'IA et révisé par un éditeur.
