2023 Honda CMX1100 Rebel - ora con ancora più tecnologia!

Thomas Wachsmuth 8. novembre 2022 Honda, Notizie e messa a punto di moto / scooter

Momento della lettura 11 Min.

Le Honda CMX1100T Rebel, una nuova versione da turismo dotata inoltre di una caratteristica semicarenatura e borse laterali, si posiziona ai vertici della famiglia Rebel per il 2023. La variante standard CMX1100 Rebel, che combina relax casual e azione bobber ad alta capacità, è ancora più attraente con la nuova vernice Iridium Grey Metallic. La caratteristica bici Bigtwin con una cilindrata di 1.084 ccm brilla per la cultura della corsa pulsante, la trazione nitida e un pacchetto elettronico di alto livello. A bordo sono presenti il controllo di trazione HSTC, il cruise control e tre modalità di guida che migliorano la sicurezza. Il telaio brilla con una forcella anteriore a cartuccia e ammortizzatori stereo con vaso di espansione. Un freno a disco con una pinza a quattro pistoncini montata radialmente frena la ruota anteriore. La tecnologia di illuminazione a LED e un display LCD della cabina di guida completano la dotazione. L'esclusiva trasmissione a doppia frizione (DCT) di Honda è disponibile come optional su entrambi i modelli.

Honda CMX2023 Ribelle 1100

Dal 2, la Honda CMX500 Rebel, che può essere utilizzata per le patenti di guida A2017, ha combinato la tradizione con la tecnologia moderna in modo rinfrescante. I ciclisti più giovani e in particolare i principianti sono entusiasti di questa bici perché è molto più di un semplice mezzo di trasporto. Piuttosto, rappresenta uno stile di vita aperto, come dichiarazione di indipendenza e gioia di vivere, come espressione della propria identità. La fusione del look bobber e degli elementi moderni ha reso la Rebel molto popolare fin dall'inizio. E il successo si rivela duraturo: nel 2021 la CMX500 è stata la macchina più venduta nel segmento delle custom bike in Europa. Con una buona ragione: la Honda Rebel è visivamente unica, economica, facile da guidare, assolutamente adatta all'uso quotidiano e offre un'ampia gamma di opzioni per il design individuale.

2023 Honda CMX1100 Rebel - ora con ancora più tecnologia!

C'è sempre spazio per migliorare, quindi per la stagione 2021 Honda ha proseguito con la CMX1100 Rebel di cilindrata maggiore, che fa un ulteriore passo avanti e si rivolge a una clientela diversa: grandi appassionati di moto che vogliono più cilindrata e più potenza e sono alla ricerca di qualcosa di speciale da andare con esso si distingue dalla massa. Tecnicamente, il Rebel ad alta capacità rimane invariato per l'annata 2023, ma il nuovo colore Iridium Grey Metallic sottolinea ancora una volta l'estetica in modo affascinante. Inoltre, il CMX1100T Rebel è un'altra variante progettata per il touring, destinata a fare appello ai motociclisti che vogliono seguire il richiamo di destinazioni lontane e tour più lunghi un po' più comodamente con un cruiser espressivo di grande cilindrata.

Panoramica del modello

Il CMX1100 Rebel promette il doppio del divertimento di guida, perché è adatto sia per gite piacevoli e rilassate che per viaggi emozionanti su strade tortuose. I ciclisti che passano da biciclette più piccole apprezzeranno il peso moderato e l'altezza della sella bassa (solo 700 mm). I conducenti esperti riconoscono anche il potenziale di manovrabilità del telaio, che colpisce per il telaio tubolare in acciaio resistente alla torsione, gli elementi di sospensione di alta qualità e i freni superiori. Il bicilindrico parallelo da 1.084 cc, ampiamente conosciuto dal CRF1100L Africa Twin, fornisce molta pressione nella gamma di velocità inferiore e media grazie a una messa a punto appositamente rivista e l'impianto di scarico fornisce anche una piacevole nota sonora.

Il controllo della gestione del motore tramite la manopola dell'acceleratore elettronica (throttle by wire) consente moderni programmi di assistenza. Sono disponibili tre modalità di guida standard (Standard, Rain, Sport) che possono essere adattate alle condizioni di guida o all'umore del conducente utilizzando una modalità utente liberamente configurabile. È possibile influenzare lo sviluppo di potenza del motore, la forza del freno motore, il controllo di trazione e il controllo dell'impennata, nonché il comportamento di cambiata del cambio a doppia frizione (DCT) opzionale. Anche il cruise control fa parte della dotazione standard.

In qualità di moderno incrociatore nel 21° secolo, il CMX1100 Rebel regola anche la questione dello stile per la locomozione casual e un aspetto straordinariamente potente in un modo nuovo ed entusiasmante: l'abbondanza di potenza e coppia di un moderno bicilindrico sono abbinate a un semplice, muscoloso, funzionale design, una posizione di seduta bassa e parafanghi in acciaio su pneumatici grassi. Il faro rotondo mescola l'aspetto della vecchia scuola con la tecnologia LED della nuova scuola e si armonizza perfettamente con il bel quadro strumenti rotondo LCD nell'abitacolo. Una presa di ricarica USB-C per la ricarica di dispositivi di comunicazione intelligenti è ovviamente a bordo. Per l'anno modello 2023, la famiglia di incrociatori personalizzati Honda è completata da una versione speciale da turismo, la CMX1100T Rebel. Questa bici, disponibile solo nel colore Gunmetal Black Metallic, ha anche una semicarena sorprendente e un set di valigie laterali rigide - per una maggiore protezione dal vento e una maggiore capacità del bagaglio, in modo che le escursioni possano essere completate ancora più comodamente.

Lo standard 2023 CMX1100 Rebel è disponibile in due colori:

Grigio iridio metallizzato **NUOVO**
Canna di fucile nero metallizzato

Styling e attrezzatura

Stile Bobber, muscoloso e casual.
Tecnologia di illuminazione a LED, fari con quattro lenti integrate.

Serratura del sedile azionabile tramite chiave di accensione, sotto c'è una presa di ricarica USB-C.
Tempomat di serie.
Nuova variante touring CMX1100T con semicarenatura e valigie laterali rigide.

L'aspetto tipico della CMX1100 Rebel è stato creato nello studio di design di Honda USA, che ha già progettato la CMX500 Rebel. La bici sembra provocatoriamente allungata e bassa, quasi lasciva. La carrozzeria elegante e il serbatoio arcuato combinano una presenza minimalista con proporzioni muscolose. Il risultato è un piacere per gli occhi su ruote. Sia il parafango anteriore che quello posteriore sono realizzati in lamiera d'acciaio di spessore 1 mm e sono dotati di staffe in alluminio. Ovunque guardi, i dettagli amorevoli sottolineano l'aspetto visivo. Il faro con un diametro di 175 mm convince con una forma classica, ma ospita quattro lenti a LED per una firma caratteristica. Anche gli indicatori con un diametro di 55 mm hanno un aspetto classico. Il fanale posteriore a LED ovale, invece, ha un design moderno e si armonizza armoniosamente con gli altri dettagli Rebel.

Il posto di guida permette una presa sicura anche durante le forti accelerazioni ed è molto comodo. Il Rebel è adatto anche per l'uso da parte dei passeggeri; il cuscino del sedile posteriore può essere rimosso e reinstallato rapidamente e facilmente. Sotto il sedile si trova un vano portaoggetti con un volume di tre litri, che è dotato di presa di ricarica USB-C. Tutte le informazioni possono essere facilmente lette dallo strumento rotondo LCD centrale nella cabina di pilotaggio. Il blocchetto di accensione si trova sulla sinistra del telaio, con il quale è anche possibile sbloccare e rimuovere il sedile ruotando la chiave di accensione. Il manubrio a spessore è fissato al ponte superiore della forcella con riser di notevoli dimensioni. Le modalità di guida e la trasmissione a doppia frizione opzionale possono essere controllate tramite l'unità di commutazione sulla sinistra del manubrio. Il cruise control è di serie a bordo per i tratti più lunghi in autostrada.

Una novità nella gamma di modelli 2023 è il CMX1100T Rebel, disponibile esclusivamente in Gunmetal Black Metallic, che è anche dotato di semicarenatura e valigie laterali rigide. Questa variante è pensata per i motociclisti che preferiscono proteggersi dal vento (piuttosto che abbracciarlo) e apprezzare la capacità aggiuntiva del bagaglio durante i loro tour. La semicarenatura stilisticamente accattivante è montata sulla forcella anziché sul telaio. I contenitori per bagagli (16 litri a destra e 19 litri a sinistra) con coperchi incernierati si adattano perfettamente all'ensemble Rebel.

Il motore

Gemello parallelo da 1084 cm³

Prestazioni potenti con carattere, massima guidabilità.
Tcontrollo dell'acceleratore tramite filo e piacevole suono di scarico.

Il 1.084 cm³ Il bicilindrico parallelo a 8 valvole SOHC del Rebel 1100 si basa sul motore CRF1100L Africa Twin, che è stato specificamente ridisegnato per soddisfare le esigenze di un incrociatore. La potenza massima di 87 CV (64 kW) a 7.000 giri/min e una coppia massima di 98 Nm a 4.750 giri/min assicurano un carattere estremamente sicuro. La massa centrifuga adattata dell'albero a gomiti consente una risposta perfetta alle basse velocità e una potenza di traino brillantemente potente. Le dimensioni compatte del motore sono particolarmente evidenti. Grazie al concetto con treno di valvole Unicam e coppa dell'olio a carter semisecco, la distribuzione del peso era ottimale. Insieme alla struttura del telaio, si ottiene un baricentro basso con la massima altezza da terra. Inoltre sono stati rivisti e regolati i tempi di controllo, l'alzata delle valvole e l'impianto di scarico. L'albero a gomiti, sfalsato di 270°, e il corrispondente intervallo di accensione aiutano il 1100 twin a raggiungere caratteristiche di marcia pulsanti.

Il motore è controllato da un acceleratore elettronico (Throttle by Wire), ha l'iniezione di carburante PGM-FI e un airbox da 7 litri. Il suono dello scarico contribuisce al piacere di guida. Il Rebel suona basso sotto i 4.000 giri, ma potenza e presenza aumentano con l'aumentare dei giri. La pompa dell'acqua è integrata nel basamento diviso verticalmente. Le versioni con e senza DCT hanno lo stesso carter. Esternamente, questi differiscono solo leggermente. Le vibrazioni secondarie sono neutralizzate dal movimento reciproco dei pistoni, mentre due alberi di equilibratura annullano le forze d'inerzia primarie. Le pompe dell'acqua e dell'olio sono azionate dagli alberi di equilibratura. Un sensore di impulsi dell'albero motore consente il rilevamento di mancate accensioni, mentre i sensori LAF (Linear Air Flow) misurano il rapporto di miscela aria/carburante nel tratto di aspirazione. Entrambi sono importanti per la conformità allo standard Euro 5.

Elettronica del motore

Controllo elettronico dell'acceleratore tramite cavo.

3 modalità di guida (Standard, Rain, Sport) più modalità utente configurabile.
Controllo della trazione HSTC a tre livelli e controllo dell'impennata.

La manopola dell'acceleratore a controllo elettronico (Throttle by Wire) controlla lo sviluppo di potenza e il carattere del motore, allo stesso tempo vengono presi in considerazione e presi in considerazione i dati determinati tramite il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) e il Wheelie Control integrato tenerne conto se necessario. Le tre modalità di guida Standard, Sport e Rain coprono un'ampia gamma di condizioni operative. La modalità viene selezionata utilizzando l'unità interruttore a sinistra del manubrio. Un messaggio sul display indica che il controllo di trazione è attivato.

STANDARD offre un'impostazione media per l'erogazione di potenza, il controllo della trazione, il freno motore e il controllo dell'impennata e garantisce una guida rilassata a regimi e velocità medi.
SPORT offre un'erogazione di potenza più diretta e reattiva, freno motore completo più controllo dell'impennata e controllo della trazione a basso livello, ideali per massimizzare le prestazioni.
RAIN riduce lo sviluppo di potenza del motore e del freno motore. Inoltre, il Wheelie Control e il controllo di trazione regolano al massimo livello, per una guida rilassata e una maggiore sicurezza su strade bagnate o scivolose.

il UTENTE La modalità consente la selezione individuale di tutti i parametri. Una volta impostata, l'impostazione USER viene salvata automaticamente, quindi non è necessario riconfigurarla ogni volta che si inserisce l'accensione.

Trasmissione a doppia frizione (DCT)

Tre modalità di guida (standard, pioggia, sport) più modalità utente liberamente configurabile.
Controllo di trazione a 3 stadi (HSTC) con controllo dell'impennata integrato.

Honda ha già venduto più di 200.000 motociclette con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. Nel 2010 il sistema ha debuttato nel VFR1200F. La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente le marce. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per la partenza. Ecco perché non c'è la leva della frizione sulle moto Honda con DCT. Basta girare l'acceleratore dopo che una modalità di guida è stata attivata per partire. La semplice operazione diventa rapidamente una cosa ovvia per gli utenti, di cui sono riluttanti a rinunciare.

Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce una, tre e cinque, l'altra per la seconda, quarta e sesta marcia. Ogni frizione è controllata da un circuito elettronico-idraulico. Con il cambio automatizzato, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre questo si chiude, l'altro si apre contemporaneamente, in modo che la nuova marcia selezionata possa innestare senza alcuna interruzione della trazione. Il sistema DCT offre fondamentalmente due modalità operative.

Da un lato, l'impostazione automatica (AT per Cambio Automatico) con schemi di cambiata preprogrammati, che monitora costantemente la velocità, la marcia selezionata e il regime del motore per avviare automaticamente il processo di cambiata ottimale. D'altra parte, la modalità di funzionamento manuale (MT per cambio manuale) per cambi marcia mirati utilizzando le leve del cambio sull'attacco sinistro del manubrio. Controllati tramite la manopola dell'acceleratore elettronica, i modelli di cambio automatizzato DCT sono collegati alle tre modalità di guida. In modalità STANDARD il modello di cambio DCT trova un equilibrio tra una crociera rilassata con le marce alte alle basse velocità e l'innesto a tutto gas nelle marce basse.

RAIN passa alle marce più alte più rapidamente per una guida estremamente fluida.
SPORT mantiene le marce inferiori più a lungo e anche i giri più a lungo prima di salire di marcia. Una maggiore frenata del motore si ottiene quando si scala le marce a regimi del motore più elevati.

il UTENTE La modalità consente al pilota di adottare uno dei tre schemi di cambio DCT anche per le modalità di guida, in base alle preferenze.

carrello d'atterraggio

La struttura in tubolare d'acciaio caratterizza lo stile Rebel.
Geometria dello sterzo finemente bilanciata per stabilità e maneggevolezza.

Forcella da 43 mm e ammortizzatore stereo con serbatoio, entrambi con precarico molla regolabile
All'anteriore, un disco freno flottante con un diametro di 330 mm e una pinza radiale a quattro pistoncini.
Pneumatici anteriori 130/70-B18 e posteriori 180/65-B16

Il telaio in tubolare d'acciaio della grande Rebel si basa sul design puristico della sorella 500, comprese le tipiche linee ascendenti diagonali. Il serbatoio si trova sopra i tubi principali, che ovviamente sono più grandi con un diametro di 35 mm rispetto al CMX500 Rebel. Anche il forcellone con un diametro del tubo di 50,8 mm ha un aspetto simile. Il passo è di 1.520 mm con una corsa di 110 mm. Oltre al giusto aspetto, questi dati consentono anche stabilità, precisione e maneggevolezza. Il peso a umido è di 223 kg per la 1100 Rebel con cambio manuale convenzionale e di 233 kg per la versione con DCT. L'altezza del sedile è di ben 700 mm. Il manubrio, il sedile e le pedane centrali assicurano che il pilota sieda in modo estremamente confortevole e verticale.

La geometria complessiva consente un generoso angolo di piega di 35° su ciascun lato, il che significa che nulla ostacola le uscite tortuose. La forcella a cartuccia da 43 mm presenta tubi inferiori neri e steli rivestiti in ossido di titanio. Gli ammortizzatori posteriori hanno serbatoi. Sia la forcella che gli ammortizzatori sono regolabili nel precarico molla. La potenza frenante viene trasmessa all'anteriore tramite una pinza monoblocco a quattro pistoncini montata radialmente, che impugna un disco flottante da 330 mm. Al posteriore è presente una pinza a pistoncino singolo con disco da 256 mm. Il 1100 Rebel ha naturalmente l'ABS. Le ruote in alluminio pressofuso di facile manutenzione hanno pneumatici che misurano 130/70-B18 all'anteriore e 180/65-B16 al posteriore.

Accessori

Il CMX1100 Rebel è perfetto per ulteriori perfezionamenti e personalizzazioni. A tale scopo vengono offerti accessori originali Honda di alta qualità e su misura, ad esempio in pacchetti con un vantaggio di prezzo:

pacchetto stradale

Sedile singolo nero stile punto diamante Custom Edition (25 mm in avanti)
Maschera per fari con supporto
• Protezione centrale del serbatoio
Protezione serbatoio laterale
• Copertura parafango anteriore corta
• Set di adesivi decorativi per cerchioni per ruota da 18 pollici (anteriore)

Set di adesivi decorativi per cerchioni per ruota da 16 pollici (posteriore)

pacchetto turistico

Borsa laterale in nylon da 10 litri con staffa a destra

Borsa laterale in nylon da 14 litri con staffa a sinistra
Portapacchi per le corse dei passeggeri
Schienale imbottito per passeggero

Tutti gli accessori sono disponibili anche singolarmente.

Altri accessori sono:

faro copertina

Sedile singolo stile diamante (normale) in nero o marrone bufalo
Sedile passeggero marrone
Borsa laterale destra (10 litri)

Borsa laterale sinistra (14 litri)
Supporto per borse laterali sinistro o destro
Sedile singolo stile Diamond Stitch, nero o marrone bufalo (25 mm in avanti)

Manopole riscaldate incluso supporto
Portapacchi per uso singolo o per sellino

Dati tecnici

MOTORE
tipo	Raffreddato a liquido, 8 tempi, SOHC, bicilindrico parallelo, 270 valvole, testata Unicam, albero motore 5°, Euro XNUMX
Capacità	1.084 cm³
Alesaggio x corsa	92 x 81,5 mm
compressione	10,1:1
Performance	87 PS (64 kW) a 7.000 RPM
Max. Drehmoment	98 Nm a 4.750 rpm
Quantità di olio motore	4,8 litri (5,2 litri DCT)
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione benzina PGM-FI
capacità serbatoio	13,6 litri
Consumo**	4,9 litri su 100 km 5,3 litri per 100 km (DCT)
Rumore in piedi	92 dB(A) / con DCT 93 dB(A)
CO₂ Emissioni	114 g / km
ELETTRICA
Principiante	E-Starter
Batteria	12 volt / 11,2 AH
alternatore	419 W
DRIVE
Frizione	Dischi multipli in bagno d'olio Trasmissione a doppia frizione (DCT)
Cambio	Ingranaggi 6 6 marce a controllo elettronico-idraulico (DCT)
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
Struttura	Stahlrohr
Abmessungen (L x B x H)	2.240 x 853 x 1.115mm 2.240 x 834 x 1.115 mm (DCT)
Radstand	1.520 mm
Angolo di sterzo	30°
trascinamento	110 mm
altezza del sedile	700 mm
altezza da terra	120 mm
Peso con il serbatoio pieno	CMX1100 223 kg / DCT 233 kg CMX1100T 233kg / DCT 248kg
SOSPENSIONE RUOTA
avanti	Forcella telescopica Showa a cartuccia da 43 mm, precarico molla regolabile
dietro	Due ammortizzatori Showa con serbatoio, precarico molla regolabile
BICI
Cerchio anteriore/posteriore	Alluminio pressofuso, a più razze
Dimensione del cerchio davanti	MT 3.50
Dimensione del cerchio posteriore	MT 5.00
Pneumatici anteriori	130/70-B18M/C
Pneumatico dietro	180/65-B16M/C
FRENI
Sistema ABS	2 canale
avanti	Freno a disco singolo Ø 330 mm, flottante, pinza a quattro pistoncini ad attacco radiale
dietro	Freno a disco singolo, Ø 256 mm, pinza a pistoncino singolo
STRUMENTI ED ELETTRONICA
Strumenti	Display LCD combinato circolare Ø 120 mm, presa USB-C
protezione antifurto	SIBILO
fari	LED
fanale posteriore	LED

*Tutti i dati tecnici e le specifiche senza garanzia, soggetti a modifiche.

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