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"Con un motore più potente, un telaio ulteriormente sviluppato, i nuovi sistemi di assistenza Brake Slide Assist e DTC Slide Control, nonché un'aerodinamica ottimizzata con alette e una parte posteriore ridisegnata, siamo stati in grado di portare le prestazioni della RR a un nuovo livello.“ Wolfgang Wallner, Project Manager S 1000 RR La nuova BMW S 1000 RR – ancora più dinamica grazie alle ampie innovazioni nel motore, telaio, aerodinamica, design e sistemi di assistenza. Con un motore e un telaio ulteriormente sviluppati, un'aerodinamica ottimizzata con alette, una nuova parte posteriore e nuovi sistemi di assistenza, la supersportiva presentata per la prima volta nel 2009 viene ora ristampata.
BMW S1000RR
Motore a quattro cilindri ulteriormente sviluppato con nuovi migliori valori in termini di prestazioni, coppia e guidabilità! Nella nuova RR viene utilizzato un motore a quattro cilindri in linea basato sul precedente motore S 1000 RR. La potenza massima è ora di 154 kW (210 CV) a 13 giri/min (non si applica ai veicoli statunitensi) ed è quindi 750 kW (2 CV) in più rispetto al modello precedente. La coppia massima di 3 Nm viene raggiunta a 113 giri/min. Nonostante le maggiori prestazioni di punta, la gamma di velocità utilizzabili della nuova RR è stata nuovamente ampliata e completa. La velocità massima è di 11.000 giri/min.
Dynamic Traction Control DTC con la nuova funzione Slide Control che utilizza i sensori dell'angolo di sterzata. La funzione Slide Control è una nuova funzionalità del Dynamic Traction Control DTC. Consente al conducente di selezionare due angoli di deriva preimpostati durante l'accelerazione per il controllo della trazione. Tecnicamente, questo viene fatto tramite un sensore dell'angolo di sterzata. Fino al rispettivo grado di angolazione, il controllo di trazione consente lo slittamento della ruota posteriore in fase di accelerazione e quindi lo spostamento della ruota posteriore. Al raggiungimento del valore dell'angolo di sterzata preimpostato, il controllo di trazione interviene, riduce lo slittamento e stabilizza le condizioni di guida.
Telaio "Flex Frame" ulteriormente sviluppato e geometria del telaio di nuova definizione.
Il cuore del telaio della nuova RR è ancora il telaio del ponte in alluminio, che è una costruzione saldata di quattro elementi realizzati con il processo di pressofusione a gravità e integra il motore, che è inclinato in avanti di 32 gradi come prima, come un elemento portante. Con l'obiettivo di una flessibilità ottimizzata nella direzione laterale, il telaio principale della nuova RR ha ricevuto numerose innovazioni nelle aree laterali. Durante l'ulteriore sviluppo del telaio della nuova RR, l'attenzione si è concentrata anche su un ulteriore aumento della precisione di guida. L'angolo di sterzo è stato progettato più piatto di 0,5° e l'offset dei ponti della forcella è stato ridotto di 3 mm. La nuova geometria del telaio non è solo associata a una precisione di guida ancora migliore, ma anche a una maggiore precisione e a un feedback più chiaro dalla ruota anteriore.
ABS Pro con nuove funzioni Brake Slide Assist e ABS Pro Impostazione "Slick".
Un'altra importante innovazione per i piloti in pista è la nuova funzione Brake Slide Assist. Analogamente alla funzione DTC Slide Control, anch'essa nuova, questo nuovo sistema si basa anche su sensori dell'angolo di sterzata e consente al pilota di impostare un angolo di deriva specifico per derapate cosiddette frenanti con una costante scivolata in curva. Winglets, sezioni anteriori e posteriori ridisegnate e colori accattivanti per prestazioni e sportività ancora maggiori. Come con la M RR, le alette della nuova RR ora assicurano il miglior contatto possibile tra la ruota anteriore e la strada, soprattutto in accelerazione.
Generano carico aerodinamico e quindi carichi sulle ruote aggiuntivi. I vantaggi sono una minore inclinazione all'impennata, una frenata più tardiva e una maggiore stabilità in curva. In termini di design, la nuova edizione della RR beneficia di una sezione anteriore ridisegnata che include alette, una nuova sezione posteriore, più leggera e sportiva, nonché le tre nuove posizioni di guida Blackstorm metallic, Style Passion in Racingred non metallico e racing- verniciatura orientata in Lightwhite non metallico/BMW M.
I punti salienti della nuova BMW S 1000 RR:
- Più potenza e coppia: 154 kW (210 CV) a 13 giri/min-1 e 113 Nm a 11 min-1.
- Ingranaggio secondario più corto per una maggiore trazione sulla ruota posteriore.
- Telaio "Flex Frame" avanzato con maggiore flessibilità.
- Geometria delle sospensioni con nuovi valori per angolo sterzo, offset, caster e interasse.
- Kit telaio M con punto di articolazione del forcellone regolabile e sollevatore posteriore di serie.
- Dynamic Traction Control DTC con una nuova funzione di controllo dello scorrimento tramite sensori dell'angolo di sterzata per le derive di accelerazione.
- ABS Pro con la nuova funzione Brake Slide Assist tramite sensori dell'angolo di sterzata per le derive frenanti.
- Impostazione dell'ABS Pro "Slick".
- Aerodinamica ottimizzata con una nuova sezione anteriore, alette, disco alto e tenuta del triplo albero inferiore.
- M Batteria leggera di serie.
- Porta di ricarica USB nella parte posteriore.
- Posteriore ridisegnato e portatarga più corto.
- Cablaggio ottimizzato per la rimozione del portatarga.
- Coperchi frizione e alternatore in nero.
- Assemblaggio della ruota posteriore più semplice grazie alle boccole dell'assale imperdibili e alle pastiglie dei freni smussate e alla piastra di ancoraggio del freno.
- M Adattatore per mouse GPS iRd Accessori originali BMW Motorrad.
- Nuovo supporto GoPro iRd Accessori originali BMW Motorrad.
- Tre accattivanti combinazioni di colori: Black Storm metallic, Style Passion in Racing Red uni e Light White uni/BMW M.
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Photo credit: BMW
