Lunedì 25 marzo 2024
Menu

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Momento della lettura 22 Min.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

La Panigale V4 2022 rappresenta l'ultimo passo nello sviluppo delle Ducati Superbike. La moto vive della pluriennale esperienza di Ducati Corse e del continuo trasferimento di conoscenze e tecnologie dal mondo delle corse direttamente alla produzione in serie. Questo nuovo progetto esprime l'unicità del marchio, che ha vinto per la seconda volta consecutiva il titolo di ingegnere progettista MotoGP. Ogni singolo elemento sviluppato nelle corse viene riportato sulle moto che Ducati costruisce per i suoi appassionati. Per questo la Panigale V4 viene costantemente rinnovata e migliorata, proprio come le moto in MotoGP e WorldSBK.

Ducati Panigale V4 (2022)

Con la versione 2022, il progetto Panigale V4 completa lo sviluppo più significativo sin dal suo inizio. I miglioramenti riguardano tutte le aree: aerodinamica, ergonomia, motore, telaio ed elettronica. Il risultato è una moto ancora più veloce in pista, e allo stesso tempo una moto più intuitiva e meno stancante per un'ampia varietà di motociclisti. In breve, offre una grande esperienza di guida sia per i professionisti che per gli amatori.

Queste proprietà esclusive sono state confermate da un test speciale sul circuito di Vallelunga in Italia. La Panigale V4 S 2021 e la versione 2022, entrambe equipaggiate con pneumatici Pirelli SC1, sono state al centro del test, condotto da due collaudatori e dal professionista Michele Pirro (collaudatore ufficiale Ducati). Alla fine della giornata, il primo collaudatore ha migliorato il suo best lap sulla nuova Panigale V4 S 2022 di 0,9 secondi, il secondo di 1,2 secondi, mentre Michele Pirro è stato di mezzo secondo più veloce. Ha perso appena tre secondi sul suo giro più veloce nel primo round del Campionato Italiano Superbike a Vallelunga. Questa prestazione diventa ancora più impressionante se si considera che ha utilizzato il pneumatico SCX extra-morbido per le corse, che offre più grip.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

La prima novità della nuova versione Panigale V4 2022 riguarda l'aerodinamica. Gli ingegneri Ducati si sono concentrati sulla carenatura, che ora presenta alette più compatte e sottili con un doppio profilo e una maggiore efficienza aerodinamica: questo aggiornamento garantisce la stessa deportanza di prima con un massimo di 37 kg a 300 km/h. Inoltre, la parte inferiore della carenatura è stata dotata di prese d'aria di nuova concezione per migliorare il sistema di raffreddamento e quindi le prestazioni del motore, soprattutto se utilizzato in pista.
Anche l'ergonomia è stata al centro dello sviluppo per migliorare il controllo della moto in pista e consentire al pilota di ottenere il massimo dalle prestazioni della Panigale V4, sia sul giro singolo che durante l'uso intenso in pista.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Il sedile ha ora una forma più piatta e un rivestimento diverso per offrire al guidatore un supporto in frenata ancora migliore e una maggiore libertà di movimento. Rispetto alla versione del 2021, il serbatoio ha una nuova forma nella parte posteriore. Il conducente ha più grip in frenata e può quindi guidare più velocemente e più a lungo. Grazie a questa nuova ergonomia, il pilota è completamente integrato nella moto. Fondamentalmente, questo rende la guida più piacevole. Migliorata anche l'area di contatto delle braccia durante lo stacco, quando il pilota si appoggia completamente alla moto. Il cuore della moto è il Desmosedici Stradale da 1.103 cc, che discende dal motore MotoGP e ha ricevuto numerosi aggiornamenti. Grazie ad alcune innovazioni tecniche, le prestazioni potrebbero essere ulteriormente aumentate. Inoltre, la risposta dell'acceleratore è ora ancora più diretta.

Il nuovo motore è stato rivisto nella zona del circuito dell'olio ed è dotato di una nuova pompa dell'olio che ha un minor consumo energetico. Il diametro maggiorato delle uscite del silenziatore consente una riduzione della contropressione dei gas di scarico e quindi un aumento delle prestazioni del motore. Grazie a questi accorgimenti e ad una nuova, speciale mappatura, il Desmosedici Stradale - omologato Euro 5 - sviluppa 215,5 CV a 13.000 giri al minuto. Ciò corrisponde a un aumento delle prestazioni di 1,5 CV rispetto al motore precedente. Ad una velocità di 14.500 giri al minuto, la differenza è addirittura di 2,5 HP. Il motore eroga una coppia di 123,6 Nm a 9.500 giri/min e fornisce già l'6.000% della coppia massima a partire da 80 giri/min.

Un dettaglio che la dice lunga sullo sviluppo di questo nuovo motore per il 2022 è il nuovo rapporto di trasmissione. La prima, la seconda e la sesta marcia ora sono più lunghe. Questo nuovo rapporto di trasmissione SBK è più “racing oriented” e quindi più adatto all'uso in pista. La prima marcia è stata allungata dell'11,6% e la seconda del 5,6%. Grazie a questo nuovo rapporto di trasmissione, ora è più facile affrontare le curve più strette in prima marcia e beneficiare di un freno motore più potente e di una migliore accelerazione in uscita di curva. Inoltre, il minor salto tra la prima e la seconda marcia consente al Ducati Quick Shift System (DQS) di cambiare marcia in modo più efficiente e quindi migliorare le prestazioni. Anche il DQS ha ricevuto un nuovo voto. La sesta marcia, più lunga dell'1,8%, in combinazione con la maggiore potenza del motore, consente 5 km/h in più di velocità massima rispetto alla Panigale V4 2021.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Nella Panigale V4 2022 è stata implementata una nuova logica per le modalità di potenza, che abilita 4 diverse configurazioni di motore: Full, High, Medium, Low. Le configurazioni Full e Low sono state ridisegnate, mentre le configurazioni High e Medium hanno una nuova strategia. La Power Mode Full è la più sportiva che sia mai stata utilizzata su una Panigale V4. Ad eccezione della prima marcia, il motore può esprimere tutto il suo potenziale con curve di coppia senza filtri elettronici. Sviluppato un nuovo sistema di gestione della mappatura per il ride by wire per le alte e medie prestazioni. Ciascuno dei sei corsi ha la propria mappatura. Ciò ottimizza la propulsione quando il conducente accelera. Il Power Mode Low, invece, è stato sviluppato per rendere ancora più piacevole la guida su strada. Limita la potenza massima della moto a 150 CV e offre una risposta dell'acceleratore particolarmente controllabile.

Le prestazioni della Desmosedici Stradale possono essere ulteriormente migliorate grazie agli impianti di scarico racing del catalogo Ducati Performance. Per dare la possibilità a tutti di guidare con un vero scarico da corsa anche su piste con limiti di rumorosità più severi, è disponibile un nuovo impianto di scarico interamente in titanio, sviluppato in collaborazione con Akrapovič e conforme al limite di rumorosità di 105 dB (102 dB con dB killer). Il nuovo scarico è dotato di silenziatori alti lungo il posteriore e prevede un incremento di potenza di 12,5 CV, portando la potenza di picco a 228 CV e la coppia massima a 131 Nm. Allo stesso tempo, il peso è ridotto di 5 kg. Questo nuovo scarico viene proposto in parallelo al sistema racing completo più compatto già disponibile a catalogo, che è posto sotto il motore ed è anch'esso realizzato interamente in titanio da Akrapovič. A parità di prestazioni riduce il peso di 6 kg e ha una rumorosità di 109 dB, che scende a 107 dB con il dB killer.

Il Desmosedici Stradale funge anche da elemento portante per il telaio ed è direttamente collegato al telaio anteriore in alluminio. Il telaio è completato dal telaio anteriore leggero in magnesio e dal telaio posteriore in fusione di alluminio. La nuova Panigale V4 S è equipaggiata con la nuova forcella a gas Öhlins NPX 25/30 a controllo elettronico, che utilizza una cartuccia derivata dalla forcella da corsa Öhlins, che riduce al minimo il rischio di cavitazione d'olio rispetto a una forcella convenzionale. Il risultato è una migliore stabilità di guida in frenata e, allo stesso tempo, un migliore assorbimento degli urti, che si riflette in una migliore esperienza di guida.

La nuova forcella ha 125 mm di escursione (+5 mm rispetto alla forcella della Panigale V4 2021). Ciò consente regolazioni più morbide (la velocità della molla è stata ridotta da 10,0 a 9,5 N/mm). Ciò porta a una risposta più fluida su superfici irregolari e a una migliore aderenza in condizioni di scarsa aderenza. Inoltre, viene migliorata la sensazione nelle zone di frenata brusca, che fornisce riserve aggiuntive durante le gare.

La nuova forcella funziona in combinazione con l'ammortizzatore Öhlins TTX36 e l'ammortizzatore di sterzo Öhlins, entrambi con variazioni di smorzamento dinamico. Questo sistema offre al guidatore la possibilità di adattare la funzionalità degli elementi elastici a seconda della situazione di guida (frenata, curva, accelerazione) e di modificare i parametri hardware. Per il guidatore questo significa un maggior grado di controllo sulla dinamica di guida della moto, a tutto vantaggio della sicurezza stradale su strada e dei tempi sul giro in pista. Inoltre, il punto di articolazione del forcellone monobraccio in alluminio è posizionato 4 mm più in alto rispetto alla versione 2021. Questa modifica tecnica aumenta l'effetto anti-squat. Ciò significa che la parte posteriore non si flette così profondamente durante l'accelerazione.

La Panigale V4 S è dotata di cerchi forgiati in alluminio a 3 razze e monta pneumatici Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 anteriore e 200/60 ZR 17 posteriore). L'impianto frenante anteriore è costituito da pinze freno monoblocco Brembo Stylema®, ciascuna a quattro pistoncini, da 30 mm di diametro ciascuna. In combinazione con i dischi freno con un diametro di 330 mm, questo garantisce prestazioni di frenata eccezionali. La ruota posteriore è decelerata da un disco freno da 245 mm e da una pinza freno a 2 pistoncini.

Anche la versione standard della Panigale V4 è dotata di un telaio all'avanguardia, che consiste in una Showa Big Piston Fork (BPF) completamente regolabile con un diametro dello stelo di 43 mm, un ammortizzatore di sterzo Sachs e un Ammortizzatore Sachs e cerchi in alluminio pressofuso nel design a 5 razze. La Panigale V4 2022 è dotata di un pacchetto elettronico all'avanguardia basato sull'utilizzo di una piattaforma inerziale a 6 assi, in grado di registrare immediatamente nello spazio gli angoli di rollio, imbardata e beccheggio della moto. Il pacchetto elettronico prevede di serie i controlli per tutte le fasi di guida, i cui parametri sono legati alle 4 modalità di guida disponibili (Race A, Race B, Sport, Street).

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Grazie al display migliorato, questi parametri possono essere visualizzati ancora più chiaramente. Alcune funzioni sono rappresentate da luci di segnalazione aggiuntive. Ma non è tutto: i tecnici Ducati hanno sviluppato una modalità informativa aggiuntiva. Questo è stato creato dopo aver consultato i piloti della MotoGP e si chiama "Track Evo". Questa modalità è ora disponibile insieme alle modalità Strada e Pista. In modalità "Track Evo", il contagiri si sposta su una scala orizzontale, che si trova nella parte superiore del display. Questa zona può essere vista meglio dal conducente. Il conducente vede la marcia innestata al centro dello schermo. Sul lato destro sono presenti quattro settori di colore diverso, ciascuno assegnato ad un controllo elettronico (DTC, DWC, DSC, EBC). Il rispettivo settore si accende non appena l'elettronica interviene. I display sono attivi finché il conducente non riconosce quale aiuto elettronico è attivato. Questa modalità rende più facile per il conducente capire rapidamente quale sistema di controllo è effettivamente controllato, in modo che possa prendere decisioni più precise quando cerca l'impostazione ottimale. Questo gli consente di migliorare più rapidamente le prestazioni della moto. L'area sinistra del display mostra il tempo sul giro, il numero di giri completati e la velocità.

Per riconoscere meglio il tempo di commutazione ottimale, in alto a sinistra è stato posizionato un LED verde. Questa soluzione migliora la visibilità e fornisce un feedback più preciso.
Anche il look della moto è stato rivisto e dato un'ulteriore dose di aggressività. L'inedita veste grafica, realizzata dal Centro Stile Ducati, prevede loghi neri sulle rifiniture completamente rosse. La seduta è composta da due materiali ed è bicolore nella versione S. Anche i cerchi neri della versione S hanno elementi di design rossi.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

La Panigale V4 può essere equipaggiata con gli accessori del catalogo Ducati Performance. La gamma comprende componenti con omologazione per il traffico stradale e componenti da corsa puri che sono stati sviluppati per la guida su percorsi chiusi. Gli accessori Ducati Performance sono visualizzabili tramite il configuratore online su Ducati.com.
Oltre ad una vasta gamma di accessori, Ducati propone anche tute in pelle (anche con sistema airbag), caschi, stivali e guanti, tutti al servizio della sicurezza del pilota. Ducati soddisfa le esigenze di tutti i motociclisti, dalla guida sportiva in pista alle avventure sulle strade pubbliche. Per ogni occasione c'è l'outfit perfetto con cui vestirsi come un vero pilota Ducati.

2022 Modifiche tecniche

Design

  • La Panigale V4 2022 sta attraversando alcuni significativi cambiamenti che ne ridefiniscono lo stile e rendono la moto più aggressiva esteticamente. La nuovissima grafica, disegnata da Ducati Centro Stile, prevede loghi neri sui pannelli rossi. La seduta è ora realizzata in due materiali diversi (bicolore per la versione S). Nella versione S, i cerchi neri hanno anche elementi di design rossi.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

aerodinamica

  • Il look aggressivo è rafforzato anche dalle modifiche alla carena, che è stata modificata rispetto al modello precedente per migliorare l'aerodinamica, in base ai continui aggiornamenti in MotoGP. In questa nuova versione la moto ha alette più compatte e sottili con un doppio profilo e una maggiore efficienza aerodinamica, che garantiscono la stessa deportanza di prima (fino a 37 kg a 300 km/h). La parte inferiore della carenatura è inoltre dotata di prese d'aria aggiuntive per migliorare il raffreddamento e quindi le prestazioni del motore, soprattutto se utilizzato in pista. Con la Panigale V4 ogni dettaglio ha una funzione, come la piccola apertura sul lato sinistro del pannello. Ciò garantisce che le temperature del Quickshifter siano tenute sotto controllo durante l'uso intenso in pista.

Ergonomia

  • L'ergonomia è stata ampiamente studiata e sviluppata dagli ingegneri Ducati per migliorare il controllo della moto durante le fasi più importanti del viaggio in pista e per consentire al pilota di sfruttare appieno le prestazioni della Panigale V4 anche durante una lunga sessione. Le principali modifiche riguardano la sella e il serbatoio. Questi componenti sono stati ridisegnati. Il sedile ora ha una forma più piatta e un rivestimento più facile da impugnare. La nuova forma offre al guidatore maggiore libertà di movimento, mentre la nuova copertura migliora l'aderenza in frenata. Il serbatoio ha una nuova forma che gli conferisce una capienza maggiore (+1 litro) e migliora la chiusura al ginocchio rispetto all'annata 2021. I conducenti di tutte le taglie possono sostenersi meglio sulla moto in fase di frenata. Il risultato sono tempi sul giro migliori su un periodo di tempo più lungo. Grazie a questa nuova ergonomia, il pilota è anche meglio integrato nella moto e si trova quindi nella posizione aerodinamica ottimale. Inoltre, è stata migliorata anche l'area di contatto delle braccia durante la sospensione.

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Il motore

  • Il cuore della moto è il Desmosedici Stradale da 1.103 cc, che discende dal motore MotoGP e ha ricevuto numerosi aggiornamenti. La Desmosedici Stradale è stata nuovamente rivista per il 3, grazie ad alcune modifiche tecniche, le prestazioni sono state aumentate e la risposta dell'acceleratore è stata ulteriormente migliorata. Il motore rivisto è collegato a una nuova marmitta e a una nuova pompa dell'olio. Il diametro delle due uscite della marmitta è stato aumentato a 2022 mm (uscita di scarico più grande del 38% rispetto alle marmitte del MY18), il che ha ridotto la contropressione nello scarico e di conseguenza migliora le prestazioni del motore. La pompa dell'olio più piccola e l'ottimizzazione del circuito dell'olio riducono il consumo energetico. Grazie a queste modifiche e ad una messa a punto ottimizzata del motore, la potenza massima del Desmosedici Stradale (omologato Euro 2021) aumenta di 5 CV e raggiunge i 1,5 CV a 215,5 giri/min. Una volta raggiunta la potenza massima, la differenza rispetto al modello precedente è ancora maggiore. Il motore eroga inoltre una coppia di 13.000 Nm a 123,6 giri/min e fornisce al guidatore una coppia di oltre 9.500 Nm a partire da 6.000 giri/min. Una delle innovazioni più sorprendenti in relazione al motore per il 100 è l'introduzione di un nuovo rapporto di trasmissione. La prima, la seconda e la sesta marcia hanno una traduzione più lunga. Si tratta di una delle novità più importanti per il 2022. Questo tipo di rapporto di trasmissione deriva dalla Panigale V2022 R - utilizzata nel Mondiale SBK - che porta ad una maggiore attenzione in pista, con rapporti più adatti all'utilizzo Adatto per l'uso in pista e nelle attività agonistiche. Passiamo ora ai dettagli: la prima marcia è stata allungata dell'4%, la seconda del 11,6%. Grazie a questo nuovo rapporto di trasmissione, ora è più facile affrontare le curve più strette in prima marcia e beneficiare di un freno motore più potente e di una migliore accelerazione in uscita di curva. Inoltre, il minor salto tra la prima e la seconda marcia consente al Ducati Quick Shift System (DQS) di cambiare marcia in modo più efficiente e quindi di migliorare le prestazioni. Anche il DQS ha ricevuto un nuovo voto. La sesta marcia, più lunga dell'5,6%, in combinazione con la maggiore potenza del motore, consente 1,8 km/h in più di velocità massima rispetto alla Panigale V5 4.

Nuova logica delle modalità di potenza

  • Nella Panigale V4 2022 è stata implementata una nuova logica delle modalità di potenza, che abilita 4 diverse configurazioni di motore: Full, High, Medium, Low. Le configurazioni Full e Low sono state ridisegnate, mentre le configurazioni High e Medium hanno una nuova strategia. La Power Mode Full è la più sportiva che sia mai stata utilizzata su una Panigale V4. Ad eccezione della prima marcia, il motore può esprimere tutto il suo potenziale con curve di coppia senza filtri elettronici. Sviluppato un nuovo sistema di gestione della mappatura per il ride by wire per le alte e medie prestazioni. Ciascuno dei sei corsi ha la propria mappatura. Ciò ottimizza la propulsione quando il conducente accelera. Il Power Mode Low, invece, è stato sviluppato per rendere ancora più piacevole la guida su strada. Limita la potenza massima della moto a 150 CV e offre una risposta dell'acceleratore particolarmente controllabile.

Scarichi Ducati Performance Racing

  • Le prestazioni della Desmosedici Stradale possono essere ulteriormente migliorate grazie agli impianti di scarico racing del catalogo Ducati Performance. Per dare la possibilità a tutti di guidare con un vero scarico da corsa anche su piste con limiti di rumorosità più severi, è disponibile un nuovo impianto di scarico interamente in titanio, sviluppato in collaborazione con Akrapovič e conforme al limite di rumorosità di 105 dB (102 dB con dB killer). Il nuovo scarico è dotato di silenziatori alti lungo il posteriore e prevede un incremento di potenza di 12,5 CV, portando la potenza di picco a 228 CV e la coppia massima a 131 Nm. Allo stesso tempo, il peso è ridotto di 5 kg. Questo nuovo scarico viene proposto in parallelo al sistema racing completo più compatto già disponibile a catalogo, che è posto sotto il motore ed è anch'esso realizzato interamente in titanio da Akrapovič. A parità di prestazioni riduce il peso di 6 kg e ha una rumorosità di 109 dB, che scende a 107 dB con il dB killer.

carrello d'atterraggio

  • La revisione della ciclistica della Panigale V4 e della Panigale V4 S 2022 porta con sé anche numerose importanti novità. Le modifiche apportate si basano sull'esperienza maturata in MotoGP e WorldSBK. Mirano a migliorare le prestazioni in pista. L'obiettivo è chiaro: migliori tempi sul giro che si possono raggiungere con meno fatica e con maggiore costanza. Il Desmosedici Stradale funge anche da elemento costruttivo (elemento portante) per il telaio ed è direttamente collegato al telaio anteriore in alluminio. Il telaio è completato dal telaio anteriore leggero in magnesio e dal telaio posteriore in fusione di alluminio. La versione S della nuova Panigale V4 è equipaggiata con la forcella a gas Öhlins NPX 25/30, che, grazie alla Öhlins Smart EC 2.0, ha un cambio di smorzamento dinamico. Il sistema rappresenta l'ultimo stato dell'arte per le moto sportive. La nuova forcella ha 5 mm in più di escursione della molla (125 mm) e utilizza un sistema di pressione del gas con un pistone da 25 mm nello stelo sinistro per regolare la fase di compressione e un pistone da 30 mm nello stelo destro per regolare la fase in estensione. Questa costruzione è utilizzata anche nel WorldSBK e riduce al minimo il rischio di cavitazioni d'olio con un uso intensivo. Il risultato? Porta a una migliore stabilità in frenata e a una migliore reattività sui dossi. Tutto ciò si traduce in una migliore esperienza di guida, velocità più elevate e più facilità durante la guida al limite. Grazie all'aumento di 5 mm dell'escursione della molla, la nuova forcella può essere messa a punto in modo più morbido (la velocità della molla è stata ridotta da 10,0 a 9,5 N/mm), il che garantisce una guida più fluida e più grip in condizioni critiche. Inoltre, questa nuova forcella migliora il feeling nelle frenate dure. In combinazione con l'ammortizzatore Öhlins TTX36 e l'ammortizzatore di sterzo Öhlins a controllo elettronico, la nuova forcella forma il sistema Smart EC 2.0, che viene gestito con logica OBTI (Objective Based Tuning Interface). Con il sistema, il conducente può inserire facilmente i suoi desideri e non ha bisogno di strumenti per regolare i clic meccanici. Il punto di fulcro del forcellone monobraccio in alluminio è posizionato 4 mm più in alto rispetto alla versione 2021. Con l'aiuto di questa modifica tecnica, l'effetto anti-squat aumenta. La stabilità di guida della moto in accelerazione risulta migliorata. Questo aiuta il guidatore quando accelera quando cambia direzione o esce da una curva. Questa nuova posizione del punto di articolazione del forcellone (che non è regolabile) offre al guidatore più opzioni quando si tratta di mettere a punto gli elementi delle sospensioni. La Panigale V4 S è dotata di cerchi forgiati in alluminio a 3 razze e monta pneumatici Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 anteriore e 200/60 ZR 17 posteriore). L'impianto frenante anteriore è costituito da pinze freno monoblocco Brembo Stylema®, ciascuna a quattro pistoncini, da 30 mm di diametro ciascuna. In combinazione con i dischi freno con un diametro di 330 mm, questo garantisce prestazioni di frenata eccezionali. La ruota posteriore è decelerata da un disco freno da 245 mm e da una pinza freno a 2 pistoncini.

Elettronica

  • La Panigale V4 è dotata di un pacchetto elettronico all'avanguardia basato su una piattaforma inerziale a 6 assi che rileva istantaneamente gli angoli di rollio, imbardata e beccheggio della moto. Il pacchetto elettronico monitora ogni parametro durante la guida: alcuni aiuti alla guida controllano avviamento, accelerazione e frenata, altri regolano la trazione e altri ancora aiutano in curva e in uscita di curva.
    ›Ass curvatura EVO
    ›Ducati Controllo di Trazione (DTC) EVO 3
    ›Ducati Slide Control (DSC)
    ›Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
    ›Lancio Ducati Power (DPL)
    ›Ducati Quick Shift su/giù (DQS) EVO 2
    ›Controllo freno motore (EBC) EVO
    ›Ducati Sospensione Elettronica (DES) EVO

ABS EVO . in curva

  • L'ABS EVO in curva può essere impostato su tre diversi livelli per soddisfare appieno le esigenze del guidatore su strada o in pista, anche in condizioni critiche e di scarso grip. Il Livello 3 è stato sviluppato per l'utilizzo su strada o in condizioni di scarsa aderenza e garantisce una frenata con la massima sicurezza con la massima stabilità di guida possibile. I livelli 2 e 1, invece, si concentrano sulle prestazioni di frenata e sono più adatti per i viaggi sportivi su superfici antiscivolo e piste. Se viene selezionato il livello 2, il conducente può entrare in curva in sicurezza e ottenere prestazioni migliori. L'ABS di livello 1 consigliato per l'autodromo limita gli interventi al freno anteriore, ma conserva la funzione cornering per consentire frenate super dure fino alle curve in entrata e in uscita e per compensare eventuali errori di guida.

Controllo di trazione Ducati (DTC) EVO 3

  • Il DTC EVO 3 deriva dall'esperienza di Ducati Corse e ha una strategia sofisticata. Quando il pilota accelera di nuovo in curva, la coppia della Desmosedici Stradale viene applicata dolcemente evitando picchi di potenza. L'accelerazione fuori dalle curve è semplificata. Questo rende la moto più prevedibile per il conducente. Quando il guidatore apre il gas all'uscita di una curva, di solito si verifica uno slittamento indesiderato e inaspettato della ruota posteriore. Ciò è causato da picchi di accelerazione nell'albero motore, che rendono difficile il dosaggio da parte del conducente. Il nuovo software regola in anticipo la coppia erogata monitorando l'accelerazione angolare dell'albero motore per rendere più fluida l'accelerazione in uscita dalle curve. La maneggevolezza della moto in uscita di curva diventa più neutra grazie a questo approccio. Il conducente ottiene una migliore esperienza di guida. La nuova strategia è attiva a tutti i livelli del DTC. I livelli da 1 a 4 sono consigliati per piste asciutte, mentre il livello 7 è stato sviluppato per pneumatici da pioggia su piste bagnate.

Ducati Slide Control (DSC)

  • Questo sistema supporta il guidatore controllando la coppia erogata dal Desmosedici Stradale in base all'angolo di deriva. L'obiettivo è migliorare le prestazioni in uscita di curva evitando angoli di piega che altrimenti sarebbero difficili da negoziare. Il DSC si basa sulla piattaforma inerziale, che fornisce alla centralina del veicolo importanti informazioni sulla dinamica di guida della moto (come angolo di piega, accelerazione e molto altro). Grazie a questi dati - e in base all'impostazione selezionata - il DSC migliora le prestazioni per tutti i conducenti e aiuta in condizioni di guida estreme. Il DSC ha due diverse impostazioni: Passare dal livello 1 al livello 2 rende più facile controllare angoli di banking che altrimenti sarebbero difficili da gestire.

Ducati Wheelie Control (DWC) EVO

  • La Panigale V4 è inoltre equipaggiata con l'ultima versione del Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Questo sistema utilizza i dati della piattaforma inerziale per tenere sotto controllo le impennate e massimizzare l'accelerazione in modo facile e sicuro. Il DWC EVO fornisce letture dell'impennata più accurate e consente quindi un controllo più preciso in modo che la moto possa reagire più rapidamente agli input del guidatore.

Lancio Ducati Power (DPL)

  • Questo sistema a 3 stadi garantisce partenze fulminee, in modo che il conducente possa concentrarsi completamente sul rilascio della frizione. Una volta attivato, tutto ciò che il guidatore deve fare è inserire la prima marcia e aprire il gas. Durante la prima fase di avviamento, in cui il guidatore modula il rilascio della frizione, il DPL stabilizza il motore della Desmosedici Stradale alla velocità ottimale in base al livello selezionato. Nella seconda fase, quando la frizione è completamente rilasciata, il DPL controlla la coppia erogata per massimizzare l'accelerazione in base al livello selezionato. Il DPL utilizza le funzioni DWC e mantiene il DTC sempre attivo per garantire sempre la completa sicurezza. Il sistema si spegne automaticamente al di sopra di una velocità definita o all'inserimento della terza marcia. Per proteggere la frizione, un algoritmo appositamente sviluppato consente solo un numero limitato di avviamenti successivi. Il numero di avviamenti disponibili verrà azzerato quando la moto verrà guidata di nuovo normalmente. Il DPL ha tre diverse impostazioni e si attiva premendo il pulsante corrispondente sull'interruttore destro del manubrio. Il livello 1 consente le migliori prestazioni di avviamento possibili, il livello 3 è più sicuro e garantisce una migliore stabilità di guida.

Ducati Quick Shift su/giù (DQS) EVO 2

  • Il DQS EVO 4 con funzione up/down, sviluppato per la Panigale V2, utilizza i dati dell'angolo di piega per massimizzare la stabilità di guida della moto nei cambi marcia in curva. DQS EVO 2 non solo riduce al minimo i tempi di cambiata, ma consente anche scalate di marcia senza frizione, il che significa che le manovre di frenata brusca possono essere eseguite in modo più efficace che mai.

Controllo freno motore (EBC) EVO

  • Il sistema EBC (Engine Brake Control) è stato sviluppato per aiutare il pilota a ottimizzare la stabilità della moto in condizioni estreme all'ingresso di una curva, compensando le forze esercitate dal freno motore sullo pneumatico posteriore.

Sospensioni Elettroniche Ducati (DES) EVO

  • La sospensione elettronica offre la scelta tra la modalità manuale "Fissa", che consente la regolazione manuale della fase di compressione ed estensione, nonché dell'ammortizzatore di sterzo (32 scatti per la sospensione e 10 per l'ammortizzatore di sterzo), e la modalità automatica "Dynamic ". In modalità “Dynamic”, in base alle informazioni ricevute dalla piattaforma inerziale e da altri sensori, il sistema regola automaticamente lo smorzamento in compressione ed estensione in base allo stile di guida. Il sistema Öhlins Smart EC 2.0 ha il grande vantaggio che il guidatore può adattare individualmente il comportamento di risposta degli elementi elastici alle singole fasi di guida (frenata, curva, accelerazione) e modificare i parametri operativi dei singoli componenti hardware. Ciò consente al pilota di accedere a controlli dinamici della motocicletta che aumentano la sicurezza su strada e migliorano i tempi sul giro in pista.

MODALITÀ DI GUIDA

  • Riding Mode Gara A - Il Riding Mode Race A nella sua configurazione standard è stato sviluppato per i piloti esperti che vogliono sfruttare tutto il potenziale della moto in pista. Se il pilota sceglie Gara A, può ricorrere alla piena potenza del motore. Il sistema ride-by-wire reagisce in modo molto diretto all'apertura del gas. La modalità Race A è dotata di tuning elettronico che mira a ottenere le massime prestazioni su percorsi con buon asfalto e grip elevato, senza mettere a rischio la sicurezza. L'ABS interviene solo sulla ruota anteriore per ottenere la massima potenza frenante. Tuttavia, in curva, l'ABS è sempre attivo. Le regolazioni del sistema DES nella versione "S" sono studiate in modo tale da dare un elevato contributo al controllo dinamico nelle fasi di accelerazione e frenata al fine di garantire stabilità e precisione di guida anche con uno stile di guida molto sportivo.
  • Modalità di guida Gara B - Con il Riding Mode Race B il pilota può contare sulla piena potenza del motore. Rispetto a Gara A è disponibile una coppia ridotta in 1a, 2a e 3a marcia per rendere più facile il controllo della moto durante le lunghe sessioni in pista. Questo rende questa modalità la scelta perfetta su strade tortuose o su strade con asfalto meno aderente. Il controllo elettronico è progettato in modo tale da consentire anche ai conducenti meno esperti di avere uno stile di guida efficace e spettacolare. Le impostazioni del sistema DES garantiscono sicurezza di guida e un elevato grado di aderenza anche su fondi sconnessi o scivolosi.
  • Equitazione sport di moda - Con l'impostazione Sport, il guidatore riceve 215,5 CV con una risposta diretta e sportiva dell'acceleratore ride-by-wire e un assetto sportivo della ciclistica per la versione S. Gli ausili elettronici alla guida consentono anche ai conducenti meno esperti di vivere un'esperienza di guida efficace e spettacolare. Nella modalità Sport, ad esempio, è attivata la funzione slide-by-brake, che consente al guidatore di derapare in sicurezza in curva. Viene attivato il rilevamento del distacco della ruota posteriore durante una frenata brusca. Il cornering ABS è impostato in modo tale da garantire le massime prestazioni in curva.
  • Moda da strada - Il Riding Mode Street è consigliato quando si guida su strada la Panigale V4. Questa modalità di guida offre al pilota 150 CV e una risposta progressiva dell'acceleratore ride-by-wire. La Panigale V4 S ha un assetto ciclistico che ben si adatta a strade sconnesse o dissestate. Gli aiuti alla guida forniscono aderenza e stabilità per massimizzare la sicurezza.

Display TFT di ultima generazione

  • L'abitacolo della Panigale V4 2022 ha subito diverse modifiche. La prima riguarda l'hardware. Alcune funzioni sono rappresentate da luci di segnalazione aggiuntive. Inoltre, il software è stato dotato della nuova modalità info "Track Evo", che si aggiunge alle impostazioni Road e Track esistenti. Questo schermo, che deriva direttamente da quello della Superleggera V4 e ha un design che si avvicina a quello della Desmosedici della MotoGP, presenta un layout grafico del display TFT pensato per fornire una panoramica istantanea delle informazioni e tra l'altro mostra anche i dati della velocità attuale. Questa modalità è omologata anche per la circolazione stradale.
    In modalità "Track Evo", il contagiri si sposta su una scala orizzontale, che si trova nella parte superiore del display. Questa zona può essere vista meglio dal conducente. L'autista vede la marcia innestata al centro dello schermo. Sul lato destro sono presenti quattro settori di colore diverso, ciascuno assegnato ad un controllo elettronico (DTC, DWC, DSC, EBC). Il rispettivo settore si accende non appena l'elettronica interviene. I display sono attivi finché il conducente non riconosce quale aiuto elettronico è attivato. Questa modalità rende più facile per il conducente capire rapidamente quale sistema di controllo è effettivamente controllato, in modo che possa prendere decisioni più precise quando cerca l'impostazione ottimale. Questo gli consente di migliorare più rapidamente le prestazioni della moto. L'area sinistra del display mostra il tempo sul giro, il numero di giri completati e la velocità. Per riconoscere meglio il tempo di commutazione ottimale, in alto a sinistra è stato posizionato un LED verde. Questa soluzione migliora la visibilità e fornisce un feedback più preciso. In alto a destra un led rosso segnala l'attivazione del limitatore di giri. Il pilota può scegliere quale modalità di visualizzazione desidera abbinare alle varie modalità di guida.

GPS cronometro Ducati (DLT GPS)

  • La funzione GPS DLT registra automaticamente i tempi sul giro, li salva e li mostra direttamente sul display non appena la moto taglia il traguardo. Se un tempo sul giro è il migliore della sessione corrente, la funzione Best Lap lampeggerà per 5 secondi. Per ogni giro - per un totale di 15 giri consecutivi - DLT GPS registra il tempo sul giro, il regime massimo del motore e la velocità massima. Le informazioni possono essere richiamate tramite il menu corrispondente. Il DLT è disponibile come accessorio plug-and-play da Ducati Performance.

Analizzatore Dati Ducati + GPS (DDA + GPS)

  • Il Ducati Data Analyzer + GPS (DDA + GPS) permette di valutare le prestazioni della moto e del pilota visualizzando determinati record di dati. Il DDA + GPS è uno strumento indispensabile per monitorare le prestazioni in pista. Non solo visualizza e registra automaticamente i tempi sul giro della Panigale V4, ma salva anche altri dati come posizione farfalla, velocità, regime motore, marcia inserita, temperatura motore, distanza percorsa, regime motore e DTC. DDA + GPS è disponibile come accessorio plug-and-play di Ducati Performance.

Sistema Multimediale Ducati (DMS)

  • La versatilità della Panigale V4 è evidente anche nel fatto che è predisposta per il Ducati Multimedia System (DMS). Ciò consente al conducente di rispondere alle chiamate in arrivo, selezionare e ascoltare musica o ricevere messaggi di testo tramite una connessione Bluetooth. Quando si sale in moto, lo smartphone si connette automaticamente alla moto tramite Bluetooth e permette al guidatore di controllare le funzioni multimediali più importanti. Il display TFT mostra la musica in riproduzione, il simbolo di un nuovo SMS o il nome del chiamante. Le telefonate e la musica vengono trasmesse agli auricolari del casco. Il DMS è disponibile come accessorio per tutta la serie Panigale V4.

Ovviamente non è finita qui. La nostra rivista di tuning ha innumerevoli altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. E trattiamo regolarmente anche il tema delle motociclette e del tuning motociclistico. Vuoi vedere tutti gli articoli su motociclette e tuning motociclistico? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O è sufficiente un piccolo estratto? Quindi dai un'occhiata ai seguenti post Mopped.

Estremamente di classe: la Ducati Streetfighter V4 SP (2022)!

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Moto nuda: la Ducati Streetfighter V153 da 2 CV!

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

Particolarmente sportiva: 2022 Ducati Multistrada V4 Pikes Peak!

Può semplicemente fare tutto meglio: Ducati Panigale V4 e V4 S (2022)

la Ducati Panigale V4 S (2022)
Photo credit: Ducati

 

tuningblog.eu - In tema di messa a punto di auto e moto e styling di auto e moto, ti teniamo aggiornato con la nostra rivista e ti presentiamo ogni giorno nuovi veicoli e motociclette sintonizzati da tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e verrai automaticamente informato non appena ci sarà qualcosa di nuovo per questo post e ovviamente anche per tutti gli altri contributi.

A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

Lascia un tuo commento

Il tuo indirizzo e-mail non verrà pubblicato. I campi obbligatori sono contrassegnati con * segnato