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Nella quarta puntata della web series Ducati World Premiere 2023, la Casa bolognese ha presentato la nuova Panigale V4 R (qui il link diretto al video). Con questa moto Ducati ribadisce ancora una volta la sua vocazione: offrire ai suoi appassionati le soluzioni tecnologiche più sofisticate e raffinate che avvicinano ancora di più il modello di serie alle moto da corsa utilizzate nel Campionato Mondiale Superbike. La nuova Ducati Panigale V4 R è immediatamente riconoscibile per le sue alette in carbonio e la vernice ispirata alla MotoGP. Il numero "1" viene visualizzato nel campo bianco del numero di partenza. Per la prima volta la moto viene prodotta in serie numerata. La numerazione progressiva e il nome del modello sono immortalati sul ponte a forcella.
Ducati Panigale V4 R.
Il cuore della Panigale V4 R è il nuovo motore Desmosedici Stradale R da 998 cc, un motore che raggiunge i 16.500 giri massimi in sesta marcia (16.000 nelle altre marce) e una potenza massima di 218 CV a 15.500 giri/min eroga . Questo la rende il punto di riferimento assoluto nel segmento delle moto super sportive con una cilindrata fino a 1.000 ccm. Nonostante tutte le migliorie, il nuovo Desmosedici Stradale R offre prestazioni leggermente ridotte rispetto alla versione precedente, a causa delle limitazioni imposte dal nuovo impianto di scarico, che rispetta la severa normativa Euro 5. Il pieno potenziale di questo propulsore si esprime in pista quando viene montato l'impianto di scarico racing, che consente una potenza di 237 CV, 3 CV in più rispetto al modello precedente.
Uno speciale olio sviluppato da Shell in collaborazione con Ducati Corse è stato utilizzato anche nello sviluppo del motore della nuova Panigale V4 R. Il nuovo olio performante garantisce una riduzione del 10% degli attriti meccanici e porta ad un aumento della potenza massima di ulteriori 3,5 CV, che salgono a +4,5 CV nella zona del limitatore di giri. La composizione di questo olio si basa sull'uso di additivi racing appositamente sviluppati per motori ad alta velocità in combinazione con frizioni a secco. La frizione a secco in particolare, utilizzata nei motori MotoGP e SBK, consente l'utilizzo di additivi che renderebbero problematica la trasmissione della coppia in una frizione a bagno d'olio. Questi elementi chimici vengono aggiunti all'olio base in quantità e percentuali ben definite per garantire il giusto equilibrio tra prestazioni e protezione del motore.
In combinazione con lo scarico racing e l'olio speciale, la Panigale V4 R raggiunge così una potenza massima di 240,5 CV. Numeri possibili grazie all'applicazione di sofisticate soluzioni tecniche derivate dal mondo delle corse. Per la prima volta su una moto di serie vengono utilizzate bielle in titanio forate, forate longitudinalmente (foro di diametro 1,6 mm). Questa soluzione, che permette il passaggio dell'olio dalla testa di biella a quella di biella, migliora la lubrificazione e l'affidabilità in condizioni estreme.
I pistoni del Desmosedici Stradale R hanno un rivestimento superficiale DLC (Diamond Like Carbon). Questa è una tecnologia utilizzata in MotoGP e Formula 1 per ridurre l'attrito tra pistone e camicia. Questa soluzione viene utilizzata per la prima volta in un motore stradale. I pistoni hanno anche una nuova forma che li rende più leggeri di 5 grammi (pari al 2% del loro peso), riducendo le forze inerziali, migliorando l'affidabilità. Gli alberi a camme di aspirazione con un profilo più aggressivo sono un'altra modifica di dettaglio sul motore. La corsa è stata aumentata di 1 mm per adattarsi alle nuove trombe a lunghezza variabile, che sono state ridotte di 5 mm nella configurazione corta. Questa modifica aumenta il flusso d'aria agli alti regimi, aumentando la potenza massima quando configurato con un sistema di scarico da corsa.
Come per la Panigale V4 S 2022, per migliorare le prestazioni in pista, la Panigale V4 R ha adottato gli stessi rapporti del cambio utilizzati sulle moto del Campionato Mondiale Superbike, con la prima (+11,6%), la seconda (+5,6 %) e sesta marcia (+ 1,8%) sono state allungate rispetto al modello precedente. La prima marcia è quindi più fruibile in pista e offre i vantaggi di una migliore gestione del motore in frenata e una migliore accelerazione in uscita di curva. Il minor salto tra la prima e la seconda marcia consente anche un funzionamento più efficiente del cambio automatico (Ducati Quick Shift). I cambi di marcia diventano più fluidi indipendentemente dalla posizione dell'acceleratore. La conclusione è che l'efficacia nelle corse è notevolmente migliorata.
La versione 2023 della Desmosedici Stradale R è dotata di una nuova frizione a secco, basata sull'esperienza del team ufficiale Ducati nel Campionato Mondiale Superbike. Il diametro (-24 mm) e lo spessore del pacco frizione sono stati ridotti. Ciò si traduce in un risparmio di peso di 800 grammi.La maggiore efficienza della nuova Panigale V4 R nelle corse si ottiene anche adottando tutte le evoluzioni elettroniche già introdotte sulla Panigale V4 '22 e '23: ampliamento ed evoluzione delle modalità di alimentazione, nuovo display "Track Evo" sul display, mappe motore con calibrazione per ogni singola marcia, affinamenti al Ducati Traction Control e al sistema Ride By Wire, ma anche l'adozione della strategia Engine Brake Control EVO 2, la nuova strategia per il DQS e l'aggiornamento del controllo delle ventole.
Per rendere la Panigale V4 R ancora più veloce e adatta alle corse, è stata adottata la logica power mode già utilizzata con successo nelle Panigale V4 e V4 S, ovviamente con tarature speciali per il motore Desmosedici Stradale R. Ci sono quattro strategie del motore: Pieno, Alto, Medio, Basso. Full e Low sono stati completamente risintonizzati, mentre le configurazioni High e Medium sono state rinnovate. In Power Mode Full, il motore può mostrare tutto il suo potenziale con curve di coppia senza filtri elettronici dalla seconda marcia. Per le modalità di potenza Media e Alta è stato sviluppato un nuovo sistema di gestione della mappa ride-by-wire, con una speciale calibrazione per ciascuna delle sei marce, che garantisce al guidatore una propulsione ottimale ogni volta che apre il gas. Il Power Mode Low, invece, è stato sviluppato per la guida su strada o su superfici con poca aderenza. Limita la potenza massima della moto a 160 CV e offre una risposta dell'acceleratore particolarmente controllabile.
I parametri di funzionamento della moto sono più leggibili grazie alla nuova grafica sul display, dove sono state riviste le posizioni delle segnalazioni. La novità principale della Panigale V4 R è l'inclusione di una nuova modalità info sviluppata dai piloti MotoGP denominata "Track Evo", che si aggiunge alle già esistenti opzioni "Road" e "Track". Questa modalità era già stata introdotta nella V4 S dell'anno modello in corso.
Per migliorare la stabilità di guida, la precisione e la stabilità direzionale in frenata e in entrata di curva, e per consentire al pilota di definire la migliore configurazione elettronica del motore per ogni pista, la Panigale V4 R è dotata di Engine Brake Control (EBC) EVO 2. Questa gestione elettronica del freno motore consente una calibrazione diversa di ciascuna marcia in ciascuno dei tre livelli selezionabili. La strategia è stata sviluppata per ottimizzare l'intensità del freno motore in relazione al carico aerodinamico della ruota posteriore. La Panigale V4 R è dotata di una nuova strategia Ducati Quick Shift (DQS) che migliora la cambiata a qualsiasi grado di apertura dell'acceleratore. Esistono diverse strategie per cambiare marcia quando l'acceleratore è parzialmente o completamente aperto.
Quando si cambia marcia con la valvola a farfalla parzialmente aperta, cosa che si verifica principalmente nel traffico stradale, si evitano brusche interruzioni dell'accensione interrompendo l'iniezione. La strategia DQS è stata perfezionata per i processi di cambiata a pieno carico tipici delle piste. Grazie al nuovo sviluppo, i cambi di marcia sono più armoniosi, il che ha un effetto positivo sulla stabilità di guida della motocicletta. Il risultato sono tempi sul giro migliori. Oltre a queste modifiche è stata aggiornata anche la strategia di controllo delle ventole di raffreddamento, che ora consente una migliore gestione delle temperature di esercizio riducendo al contempo l'accumulo di calore tipico delle sessioni di fine pista. Inoltre, questa strategia garantisce un maggiore comfort termico per il guidatore alle velocità tipiche dell'uso stradale. Per chi in pista utilizza solo la Panigale V4 R, l'azienda bolognese ha sviluppato il software specifico per pneumatici slick e da bagnato Ducati Performance DTC EVO 3 (disponibile come accessorio, che rende la V4 R omologata fuoristrada).
La luce posteriore può essere attivata per la guida sotto la pioggia, obbligatoria in molte serie da corsa. Il Riding Mode Street è sostituito dal Riding Mode Rain, appositamente studiato per l'uso su strade bagnate. Per migliorare la sensazione del guidatore durante l'apertura e la chiusura dell'acceleratore, è stato introdotto un nuovo controller dell'acceleratore più compatto del 50%, caratterizzato da un gioco radiale e assiale minimo e praticamente nessuna corsa al minimo. Come per le moto da corsa, nei campionati esiste anche un pit limiter per limitare la velocità in uscita e in ingresso nella corsia dei box. La Panigale V4 R continua il layout della famiglia Ducati Panigale basato sul "telaio anteriore" e sul forcellone monobraccio in alluminio. L'altezza del perno del forcellone posteriore può essere regolata su quattro posizioni con incrementi di 2 mm.
Forcella a pressione Öhlins NPX25/30
Per migliorare la manovrabilità, il feeling di guida e l'aderenza, anche il telaio della Panigale V4 R segue la direzione evolutiva intrapresa dalla Panigale V4/V4 S con l'anno modello 2022, pur mantenendo l'assetto completamente meccanico delle sospensioni. Davanti, la forcella a compressione Öhlins NPX25/30 ha 5 mm di escursione in più rispetto alla precedente "R". Questa soluzione tecnica, abbinata all'ammortizzatore Öhlins TTX36, allungato da 312 a 316 mm, e alla regolazione di serie del perno del forcellone in posizione +1, aumenta l'altezza del carro posteriore di 20 mm. In questo modo si ottiene un baricentro più alto e quindi una maggiore manovrabilità in entrata in curva e nei cambi di direzione.
Utilizzando una molla meno rigida per l'ammortizzatore (da 105 N/mm a 80 N/mm), aumentando l'escursione della forcella ammortizzata e migliorando la capacità di seguire le condizioni del terreno, aumenta il trasferimento di peso utilizzando l'abbassamento maggiore e migliora la Aderenza e sensibilità quando si entra in curva. Allo stesso tempo, la maggiore escursione della forcella consente alla ruota anteriore di mantenere il contatto con l'asfalto, anche di fronte a un maggiore trasferimento di carico all'indietro in accelerazione. La nuova posizione del perno del forcellone aumenta l'effetto anti-squat migliorando stabilità, precisione e capacità di tenere la linea in uscita di curva.
Per rendere più facile e veloce la messa a punto, l'ammortizzatore è dotato di un regolatore di precarico idraulico.
Rivisti anche i componenti ergonomici della supersportiva Ducati: il serbatoio in alluminio spazzolato ora ha una capacità di 17 litri e ha un profilo che sostiene al meglio braccia e gambe del pilota in frenata e in curva. In concomitanza con le modifiche al serbatoio, c'è una sella più piatta con meno imbottiture e un rivestimento diverso, che da un lato garantisce una maggiore libertà di movimento in direzione longitudinale e dall'altro dà al pilota maggiore stabilità quando necessario. Sulla Panigale V4 R, anche il pacchetto aerodinamico è stato rivisto per una maggiore efficienza: le nuove alette in due parti (ala principale + flap) garantiscono lo stesso carico aerodinamico ma sono più compatte e sottili (rispettivamente del 40% e del 50%).
La carenatura è conforme al regolamento del Campionato Mondiale Superbike
Al fine di migliorare il raffreddamento del motore e stabilizzarne le prestazioni in condizioni di carico estremo in pista, la carenatura è stata modificata nella disposizione delle prese d'aria nella zona inferiore. Corrisponde al regolamento del Campionato Mondiale Superbike. Sempre nella zona inferiore, sul lato sinistro, è presente una presa d'aria per il raffreddamento del sensore Ducati Quick Shift.
Per aumentare ulteriormente l'efficienza in pista, Ducati Performance offre un'ampia gamma di accessori per completare e impreziosire la Panigale V4 R. Primo fra tutti l'impianto di scarico Akrapovič in titanio con doppio silenziatore sotto la sella, che migliora ulteriormente il già ridotto rapporto peso/potenza della V4 R grazie ad un risparmio di peso di 5 kg rispetto all'impianto di serie e un aumento della potenza a 237 CV . Lo scarico è dotato di una speciale mappatura che adatta tutti i parametri DTC, DWC, DPL e DSC alle nuove prestazioni della moto. Un'ulteriore riduzione di peso è possibile grazie all'inserimento di cerchi in magnesio, che garantiscono un risparmio di peso di 0,7 kg (-10%) rispetto ai già leggeri cerchi forgiati di primo equipaggiamento, e tutti gli aspetti della dinamica e, soprattutto, manovrabilità in ingresso d'angolo e quando migliorano i cambi di direzione.
Sono disponibili pedane pilota in alluminio regolabili, sviluppate da Ducati Corse in collaborazione con Rizoma, per regolare al meglio la posizione di guida. Sono dotati di leve freno e cambio pieghevoli per ridurre al minimo il rischio di rottura in caso di caduta. Possono essere combinati con il DQS standard, che può essere configurato con schemi di turni tradizionali e inversi. Il pacchetto accessori Pit Stop include termocoperte e cavalletti di montaggio per l'uso in pista. Chi desidera utilizzare pneumatici slick o rain può scegliere il software DTC EVO 3 con tarature specifiche dei comandi elettronici. Per abbellire ulteriormente la Panigale V4 R, ci sono una varietà di parti in carbonio. Tra l'altro è possibile retrofit in carbonio il parafango posteriore, i dispositivi di protezione per il telaio, il forcellone, il pacco pignoni e il basamento. Al fine di migliorare le prestazioni dei freni in pista, sono presenti condotti di raffreddamento per l'impianto frenante anteriore.
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Photo credit: Ducati
