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Aggiornato di recente il 6 dicembre 2022 alle 12:22
La nuova Honda CB750 Hornet colpisce a prima vista e il rapporto peso/potenza definisce gli standard. La naked pesa 190 chili con il serbatoio pieno e ha 92 CV (67,5 kW) e 75 Nm di coppia. Il bicilindrico parallelo combina una dinamica di guida agile con coppia e raffinatezza pulsante. L'elettronica throttle-by-wire offre le modalità di guida Standard, Sport e Rain. Il telaio in tubo di ponte è completato dalle forcelle a steli rovesciati Showa di alta qualità e dai forcelloni Pro-Link. Un doppio disco con pinze radiali a quattro pistoncini garantisce un'elevata capacità di frenata. L'equipaggiamento include schermo TFT da 5 pollici, tecnologia di illuminazione a LED, segnale di frenata di emergenza e piena connettività con il sistema di controllo vocale dello smartphone Honda. All'inizio delle vendite saranno disponibili gli accessori originali e una variante della patente A2 da 48 CV.
Hornet Honda CB750
La Honda CB600F Hornet del 1998 era molto popolare in Europa. La ragione di ciò era la combinazione universale di moderno design naked, prestazioni del motore vivaci e manovrabilità in curva. Con essa si sono svolte anche gare di coppa in Italia. Un modello successore Hornet 600 è apparso per la stagione 2007 e ha brillato oltre a più potenza con un design sorprendentemente rivisto. Altre due caratteristiche centrali hanno sostenuto la carriera di successo della Hornet: la moto è stata molto divertente da guidare e il prezzo di acquisto è rimasto abbordabile.
Sono passati 25 anni dal primo Hornet; molto tempo in cui al motociclismo non sono stati risparmiati cambiamenti. Il segmento delle naked bike è cresciuto sia in termini di dimensioni che di complessità. Si sono formate nicchie, sono cambiate anche le richieste dei piloti, le aspettative non sono mai state così alte. Un momento perfetto per lanciare un Hornet completamente ridisegnato per una nuova generazione di motociclisti moderni. Una sfida che gli ingegneri Honda hanno accettato volentieri. È così che la creazione della CB750 Hornet si è evoluta in qualcosa di speciale: una nuovissima macchina di fascia media che aggiorna le qualità ispiratrici dei suoi predecessori e le trasferisce nel presente con una miscela progressiva di tecnologia all'avanguardia, stile fresco e mai- passione finale.
Il design è stato fornito dall'ultima generazione di menti creative presso il centro europeo di ricerca e sviluppo Honda a Roma, per attirare il pubblico più giovane alla ricerca di una moto contemporanea. È così che è nato lo stile Streetfighter moderno e minimalista di ispirazione europea. Gli ingegneri Honda in Giappone hanno contribuito con la tecnologia e hanno sviluppato un motore a due cilindri completamente nuovo con molta potenza e coppia, oltre a una cultura di guida amichevole e un pratico pacchetto elettronico. La creazione completa un telaio con telaio in acciaio leggero con sospensioni Showa di alta qualità, consentendo ai futuri proprietari di sfruttare felicemente il potenziale disponibile. Honda ha conferito alla nuova CB750 Hornet un impressionante rapporto peso/potenza per un design eccezionale e criteri visivi. E con esso qualità che possono essere descritte con tre attributi: veloce, agile, emozionante.
Fuyuki Hosokawa, Project Manager, Honda R&D Japan:
- “La Honda Hornet si è sempre distinta per prestazioni sportive e maneggevolezza. Durante il nuovo sviluppo, abbiamo riflettuto molto sul tipo di performance che i potenziali acquirenti desiderano. Era chiaro rimanere con il leggendario Punch; d'altra parte, le caratteristiche dovevano essere progettate per i tempi moderni, in cui il motore brilla di forte coppia e offre una cultura di marcia piacevolmente pulsante. La maneggevolezza era uno degli obiettivi per rendere ogni corsa il più appagante possibile. Così abbiamo sviluppato un nuovo motore bicilindrico a corsa corta con albero motore a 270° per combinare le migliori prestazioni sportive possibili con un carattere simpatico e una maneggevolezza agile. Oltre al tipico calcio di Hornet, abbiamo cercato di ottenere una spinta potente dai bassi regimi, che è essenziale per il piacere di guida nel traffico cittadino e per uscire dalle belle curve della strada di campagna. Per Honda, una Hornet è la massima espressione del concetto di Streetfighter. Naturalmente, il nuovo CB 750 Hornet continua questa tradizione”.
Giovanni Dovis, Lead Designer, Honda R&D Roma:
- "La nostra filosofia mira a creare un design puro e funzionale in modo semplice - e quindi modelli semplicemente belli ed emotivamente accattivanti. Il nostro motto per il nuovo Hornet era "Sensual Dynamics". Doveva essere creato un design da streetfighter lineare - come l'originale - arricchito da elementi dinamici e proporzioni. Ci siamo ispirati all'idea di un ghepardo che corre a tutta velocità con una silhouette allungata e muscoli tesi a simboleggiare l'apparente potenza del nuovo motore. Il look del CB750 Hornet offre proporzioni snelle, una coda appuntita e linee nettamente sagomate che promettono agilità e leggerezza. In questo modo creiamo tensione e dinamica per visualizzare lo scopo sportivo. L'obiettivo era quello di garantire che la bici si distinguesse dalla massa. Il rosso metallizzato per il telaio e gli steli della forcella anodizzati fanno da vibrante contrappunto alla freschezza delle opzioni di colore bianco o nero. Con il Mat Cardellino Yellow rendiamo omaggio alla storia perché il giallo è sempre stato un colore particolarmente popolare tra gli acquirenti di Hornet”.
Panoramica del modello
Il nuovo Hornet Twin rappresenta l'ultimo esempio di ingegneria Honda: bicilindrico parallelo compatto con 755 cm3 di cilindrata, 92 CV (67,5 kW) di potenza di picco e 75 Nm di coppia. Pronto a guidare con il pieno di carburante, il nuovo CB750 Hornet pesa solo 190 kg. Le teste dei cilindri Unicam, la tecnologia a quattro valvole, le prese d'aria downdraft e i condotti di aspirazione aerodinamici a vortice garantiscono una combustione ottimale. L'albero motore a 270° e la sequenza di accensione irregolare supportano la raffinatezza pulsante. Il motore primo funge anche da albero di bilanciamento (che aiuta a risparmiare parti e peso), mentre una frizione antisaltellamento assistita completa la trasmissione a sei velocità.
Utilizzando il moderno controllo elettronico throttle-by-wire, l'elettronica offre una scelta di tre modalità di guida (standard, sport, pioggia), che sono composte dai parametri potenza del motore, freno motore e controllo della trazione (incluso il controllo dell'impennata) nei terzi stadi. Il potenziale del gemello è massimizzato da un telaio in acciaio a ponte di nuova concezione, che è molto leggero grazie agli spessori ottimizzati delle pareti e dei tubi e alla rigidità adattata. Gli elementi a molla di alta qualità garantiscono un'agilità ottimale e il miglior feedback. Forcella a steli rovesciati Showa SFF BP da 41 mm nella parte anteriore e un forcellone con ammortizzatore mono e leveraggio Pro-Link nella parte posteriore. A ritardare la ruota anteriore c'è un freno a doppio disco con pinze a quattro pistoncini montate radialmente. Le dimensioni degli pneumatici selezionate in modo modesto supportano un livello pratico di aderenza, stabilità direzionale e agilità.
L'attrezzatura merita il titolo ricco. Il display a colori da 5 pollici non lascia nulla a desiderare per le informazioni. Il sistema di controllo vocale per smartphone Honda offre connettività completa per dispositivi Android e IOS. A bordo ci sono anche: tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno, indicatori di ripristino automatico e la funzione di segnale di frenata di emergenza ESS a miglioramento della sicurezza. Una gamma completa di accessori originali Honda sarà disponibile dall'inizio delle vendite. Questi includono assistenti al cambio, soluzioni per il bagaglio, protezioni protettive e accessori cosmetici. Il nuovo CB750 Hornet sarà disponibile in quattro attraenti colori per il 2023:
- Pearl Glare White (telaio rosso metallizzato più forcella anodizzata rossa)
- Graphite Black (telaio rosso metallizzato più forcella anodizzata rossa)
- Grigio iridio opaco metallizzato
- Giallo mat Cardellino
Il motore
- Bicilindrico parallelo da 755 cc, albero a camme Unicam, 3 valvole
- Potenza massima 92 CV (67,5 kW) a 9.500 giri/min
- Coppia massima 75 Nm a 7.250 giri/min
- Sequenza di accensione a 270°, raffinatezza pulsante
- Porte di aspirazione del downdraft a vortice brevettate
- Frizione antisaltellamento assistita
- Consumo 4,3 litri per 100 km, 340 km di autonomia
Gli ingegneri Honda hanno sviluppato un nuovo bicilindrico parallelo che genera un enorme piacere di guida e consente un vantaggio in termini di prestazioni. Ciò è stato ottenuto con 92 CV a 9.500 giri/min e una coppia massima di 75 Nm a 7.250 giri/min.
L'ambizioso concetto non prevedeva niente di meno che offrire ai conducenti esperti prestazioni di punta esaltanti, ma allo stesso tempo facile da usare a velocità medio-basse; oltre che per essere adatto a principianti e principianti e per portare piacere alle gite quotidiane in città.
Una testata Unicam compatta (come i motocross 250/450 CRF) con un totale di 8 valvole caratterizza il design raffreddato a liquido con una cilindrata di 755 cm3. La bancata dei cilindri è leggermente inclinata in avanti. Alesaggio e corsa misurano 87 x 63,5 mm. Il rapporto di compressione è 11,0:1. Nella testata, le valvole di aspirazione da 35,5 mm sono azionate da bilancieri e le valvole di scarico da 29 mm da bilancieri. L'alzata della valvola di aspirazione è di 9,3 mm e l'alzata della valvola di scarico è di 8,2 mm. La miscela viene preparata tramite l'iniezione elettronica di carburante PGM-FI e una disposizione di downdraft e i canali di aspirazione a vortice brevettati supportano una risposta dell'acceleratore sensibile. L'airbox è alimentato da due prese d'aria. I corpi farfallati hanno un diametro di 46 mm.
L'albero motore a 270° e l'ordine di accensione irregolare creano una caratteristica pulsazione a due cilindri. Le canne dei cilindri sono dotate di un rivestimento Ni-SiC (carburo di silicio di nichel) che riduce l'usura. La ruota motrice primaria viene utilizzata anche per azionare l'albero di equilibratura, che aiuta a risparmiare peso, componenti e larghezza complessiva. La pompa dell'acqua si trova a sinistra dell'alloggiamento del motore (anziché esternamente), il che significa che non è necessario un radiatore dell'olio lavato con acqua. Una frizione antisaltellamento assistita (con rampe di avviamento inclinate) supporta la sensazione di leggerezza desiderata sulla leva della frizione, facilita le scalate e impedisce alla ruota posteriore di timbrare quando si frena bruscamente e si scala rapidamente. Il volume del serbatoio è di 15,2 litri. L'esemplare consumo di carburante economico di 4,3 litri per 100 km (23 km per litro in modalità WMTC) consente un'autonomia di oltre 340 km. È disponibile anche una variante da 48 CV/35 kW per i titolari di licenza A2.
Elettronica del motore
- Ci sono tre modalità di guida tra cui scegliere: Standard, Sport, Rain
- Inoltre, modalità utente configurabile individualmente, in cui le prestazioni, il freno motore e il controllo della trazione possono essere regolati ciascuno in tre fasi
- Un ulteriore controllo dell'impennata è integrato nel controllo della trazione
Il controllo motore Throttle by Wire offre tre modalità di guida (Standard, Sport, Rain) gestite tramite l'interruttore sul manubrio sinistro e visualizzate sullo schermo TFT. Questi programmi di assistenza combinano i parametri di erogazione di potenza, freno motore e controllo di trazione, ciascuno con tre diversi livelli di efficienza. Nel controllo di trazione è integrato anche un controllo dell'impennata.
- La modalità di guida Sport utilizza la massima potenza del motore (livello 3), il minimo possibile di freno motore e controllo di trazione (entrambi al livello 1) per consentire le massime prestazioni con il minimo intervento.
- Nella modalità di guida Standard, tutti e tre i parametri (erogazione di potenza, freno motore e controllo di trazione) sono combinati a un livello medio (Livello 2).
- La modalità di guida Rain sfrutta le prestazioni del motore più delicate (Livello 1), il freno motore medio (Livello 2) e l'intervento più sensibile (Livello 3) del controllo di trazione.
- In modalità USER, il conducente può selezionare individualmente ciascun parametro in tre fasi e salvare la configurazione risultante per l'uso.
Styling e attrezzatura
- Stile di design minimalista contemporaneo
- Posizione seduta eretta, sensazione di controllo naturale
- Display TFT da 5 pollici con display shift-up, display regolabile
- Connettività completa - Sistema di controllo vocale per smartphone Honda
- Con funzione di segnale di frenata di emergenza ESS
I designer Honda a Roma hanno studiato rispettosamente i primi Hornet prima di mettersi al lavoro per realizzare il nuovo design con un linguaggio di design moderno e contemporaneo e proporzioni compatte ed eleganti. Il serbatoio del nuovo CB750 Hornet si ispira alla forma di un'ala di calabrone. Dal coperchio della lampada ad angolo acuto all'estremità posteriore ben tagliata, le linee e l'aspetto visivo sono caratterizzati da eccitazione e dinamismo. Allo stesso tempo, l'accento è stato posto sulla facilità d'uso. L'altezza del sedile è di soli 795 mm, la posizione di seduta eretta favorisce la chiarezza. I poggiapiedi leggermente arretrati e l'ampio manubrio supportano la padronanza senza problemi e il controllo attivo.
Il cockpit è dotato di uno schermo a colori TFT da 5 pollici. Il guidatore può scegliere tra quattro display per visualizzare la velocità e il regime del motore, nonché altre opzioni per carburante, consumo, modalità di guida e impostazioni del motore e un display per il cambio marcia. Il controllo avviene tramite il pannello interruttori sinistro sul manubrio e direttamente tramite il touchscreen. Nell'abitacolo è integrato il sistema Honda Smartphone Voice Control, che consente l'utilizzo di telefonia, e-mail, musica e navigazione tramite una connessione smartphone. Per l'uso a comando vocale è richiesto un casco con cuffia; lo smartphone deve anche essere connesso al veicolo tramite Bluetooth.
La rete di bordo dell'Hornet è caratterizzata da un'elettronica moderna, oltre che da una Body Control Unit (BCU) per tecnologia CAN (Controller Area Network). L'unità BCU si trova a sinistra sotto il serbatoio del carburante ed elabora i segnali di controllo - dal modulatore ABS, dallo schermo TFT o dall'assistente cambio - che non sono controllati dalla centralina ECU nel sistema CAN. Gli indicatori di direzione posteriori del CB750 Hornet hanno una funzione ESS (Emergency Stop Signal). In caso di frenata di emergenza, lampeggiano come luci di emergenza per avvisare gli altri utenti della strada di un arresto improvviso. Inoltre, gli indicatori si ripristinano automaticamente. Questa funzione non è controllata da un semplice timer, ma dall'elettronica di bordo, che misura i giri delle ruote anteriori e posteriori quando si svolta o si cambia corsia. Il rilevamento della dinamica di guida e della situazione consente di ripristinare la funzione dell'indicatore in modo orientato alla pratica, il che contribuisce a una maggiore sicurezza di guida.
Telaio
Il telaio del ponte Hornet in acciaio, che pesa solo 16,6 kg, è un ottimo esempio di moderna costruzione leggera (il telaio del CB650R pesa 18,5 kg). L'architettura artistica e il percorso dei tubi con incavi e rinforzi mirati supportano l'equilibrio di rigidità desiderato di una costruzione la cui geometria è adattata all'agilità, che si adatta perfettamente al nuovo bicilindrico. L'angolo di sterzo è di 25 gradi, l'avancorsa è di 99 mm e l'interasse è di 1.420 mm. Il peso totale a serbatoio pieno è di soli 190 kg. La forcella a steli rovesciati Showa da 41 mm con funzione separata Big Piston (SFF-BP), con una corsa di 130 mm, supporta la guida fluida e leggera e la stabilità in frenata. Il design di questa forcella divide la funzionalità - una gamba della forcella ospita la cartuccia di smorzamento, l'altra la molla elicoidale - che consente una costruzione leggera e una funzione precisa è ottimizzata.
I morsetti tripli superiori e inferiori sono stati tagliati su misura per il nuovo CB750 Hornet. Il mono ammortizzatore a gas (sempre di Showa) ammortizza il forcellone in acciaio tramite un sistema di leve progressive Pro-Link e offre 150 mm di escursione. La costruzione garantisce una risposta convincente e una gestione della temperatura e consente di regolare cinque volte il precarico della molla. I freni a doppio disco da 296 mm e le pinze Nissin a quattro pistoncini ad attacco radiale consentono una potente decelerazione con modulazione sensibile. I cerchi in alluminio pressofuso leggeri e sagomati con raggi a Y, larghi 3,5 pollici nella parte anteriore e 4,5 pollici nella parte posteriore, contribuiscono a una maneggevolezza e a una stabilità di guida esemplare. Le dimensioni degli pneumatici della Hornet misurano 120/70-ZR17 all'anteriore e 160/60-ZR17 al posteriore.
Accessori
Fin dall'inizio, Honda offre una gamma completa di accessori originali per il CB750 Hornet, con i quali l'equipaggiamento può essere personalizzato o integrato. L'assistente al cambio consente di salire di marcia senza frizione sotto carico, nonché di scalare con una funzione di blipper. La funzione può essere impostata in tre fasi. Il rivestimento della sella del passeggero in colore coordinato conferisce alla moto un tocco sportivo. Un sedile del conducente trapuntato bianco/nero eleva l'appeal premium e migliora il comfort. C'è anche una scelta di terminali manubrio colorati, ponte manubrio in alluminio, parabrezza, adesivi decorativi per cerchioni, poggiapiedi pilota e protezioni antiurto. La borsa da serbatoio e la borsa da sella offrono uno spazio morbido per portare i bagagli con te, mentre le valigie laterali rigide completano la gamma. Tutti gli accessori sono disponibili singolarmente e i concessionari Honda offrono anche pacchetti di accessori con un vantaggio di prezzo:
- PACCHETTO SPORTIVO: assistente cambio, parabrezza, coprisella passeggero e pedane pilota.
- PACCHETTO DI STILE: terminali manubrio, ponte manubrio in alluminio, protezione serbatoio, adesivi decorativi cerchio e protezioni crash.
- PACCHETTO TURISTICO: Borse laterali rigide, borsa da serbatoio e borsa da sella.
Dati tecnici
| MOTORE | |
| tipo | Bicilindrico parallelo OHC Uni-Cam quattro tempi 8 valvole raffreddato a liquido con albero motore a 270°, Euro 5 |
| Capacità | 755 cm3 |
| Capacità | 87 x 63,5 mm |
| compressione | 11,0: 1 |
| Max. Potenza | 92 PS (67,5 kW) a 9.500 RPM |
| Max. Drehmoment | 75 Nm a 7.250 rpm |
| Misurazione del rumore (ECE41-05) | Stazionario 93 dB(A)/4.750 giri/min, pass-by 74 dB(A) |
| CO2emissioni | 100 g / km |
| velocità massima | 205 kmh |
| Quantità di olio motore | 3,8 litri |
| Principiante | E-Starter |
| SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE | |
| preparazione della miscela | Iniezione benzina PGM-FI |
| capacità serbatoio | 15,2 litri |
| CO2 Emissioni | 107 g / km |
| Consumo** | 4,3 litri per 100 km / (WMTC 23 km per litro) |
| ELETTRICA | |
| Batteria | 12 volt / 7,4 Ah |
| DRIVE | |
| Frizione | Multidischi in bagno d'olio, funzione antisaltellamento |
| Cambio | Ingranaggi 6 |
| Trasmissione finale | Catena ad anello |
| TELAIO | |
| Struttura | Telaio a ponte in tubo d'acciaio |
| Dimensioni (LxWxH) | 2.090 x 780 x 1.085 mm |
| Radstand | 1.420 mm |
| Angolo di sterzo | 25°mm |
| trascinamento | 99 mm |
| altezza del sedile | 795 mm |
| altezza da terra | 140 mm |
| Peso con il serbatoio pieno | 190 kg |
| Diametro di sterzata | 2,7 Meter |
| SOSPENSIONE RUOTA | |
| avanti | Forcella Showa 41mm SFF-BP USD, 130mm Fw. |
| dietro | Forcellone Pro-Link, mono ammortizzatore Showa, leveraggio Pro-Link, escursione 150 mm |
| BICI | |
| Orlo davanti | Alluminio pressofuso, 5 raggi a Y |
| Orlo dietro | Alluminio pressofuso, 5 raggi a Y |
| Pneumatici anteriori | 120/70-ZR17 |
| Pneumatico dietro | 160/60-ZR17 |
| FRENI | |
| ABS | 2 Kanal |
| Freno anteriore | Doppi dischi 296 mm Ø, pinze freno radiali Nissin a quattro pistoncini |
| Freno posteriore | Un disco 240 mm Ø, pinza a pistoncino singolo |
| STRUMENTI ED ELETTRICA | |
| Strumenti | Schermo TFT |
| fari | LED |
| fanale posteriore | LED |
| connettività | HSVC |
| porta USB | Tipo c |
| Indicatore auto-reset | Ja |
| assistente di turno | opzionale |
| Diebstahlsicherung | SIBILO |
| Altre caratteristiche | ESS, modalità di guida Standard/Sport/Pioggia + Modalità utente |
Certo, era tutt'altro. La nostra rivista di ottimizzazione ha innumerevoli altri rapporti di ottimizzazione in stock. E anche con l'argomento Tuning moto e moto ci incontriamo regolarmente. Vuoi vedere tutti i post su moto e tuning moto? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O è sufficiente un piccolo estratto? Quindi dai un'occhiata ai seguenti post Mopped.
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Photo credit: Honda
Hi squadra,
Mi è piaciuto leggere il tuo post sulla Honda Hornet 750, soprattutto perché hai affrontato un punto importante, almeno per l'Austria, ovvero quanto è rumorosa la moto.
Come è noto, in alcune zone 95dB è il valore massimo per il rumore stazionario, hai il valore
Geräuschmessung (ECE41-05) Stationär 93 dB(A)/4.750 U/min, Vorbeifahrt 74 dB(A)
ufficiale È stato informato dalla Honda per la versione tedesca o hai un'altra fonte per questo?
Voglio fare una vacanza in moto in Austria nel 2023 e devo poter fare affidamento sul fatto che il rumore da fermo non supera i 95dB, sarei felice di una risposta tempestiva alla mia richiesta, quindi potrei ordinare il nuovo calabrone.
grazie e distinti saluti
Hallo,
questo valore è un valore ufficiale di Honda.
VG T. Wachsmuth