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L'eccezionale Honda CRF250R è tecnicamente invariata nell'anno modello 2023, perché la moto più potente nella classe di un quarto di litro ha ricevuto solo il telaio della sorella 450 CRF vincitrice del Campionato del Mondo la scorsa stagione e il motore, che è significativamente più potente ai bassi velocità. Allo stesso tempo, il raffreddamento è stato migliorato, la trasmissione ottimizzata e la frizione a nove dischi migliorata. Il look della 23 vintage è decorato con una nuova grafica, incluso un logo HRC modernizzato. Ogni appassionato di motocross sa che la classe MX2 è estremamente ravvicinata e implacabile, gomito a gomito, con ogni vantaggio e ogni decimo di secondo contando nella lotta interna, come è noto, per il successo sportivo. La CRF250R ha dimostrato di essere una macchina da competizione degna per questo. Lo sviluppo continuo e numerosi miglioramenti hanno portato a una moto MX2 altamente competitiva e tipicamente Honda affidabile che consente ai piloti amatoriali e professionisti esigenti di ottenere il meglio, sempre e ovunque.
Honda CRF250R
I progressi tecnici degli ultimi anni danno una visione profonda delle ambizioni degli sviluppatori Honda. Il CRF250R del 2018 è già stato riprogettato da zero. Con la filosofia "Absolute Holeshot" della CRF2017R del 450, il suo telaio di settima generazione è stato trasferito con una geometria rivista e sospensioni Showa. Inoltre, ha suscitato entusiasmo un nuovissimo motore DOHC, dotato di mappature selezionabili per l'accensione elettronica. L'ergonomia sofisticata ha anche assicurato che il CRF250R consentisse a ogni pilota di convertire al meglio le proprie abilità in tempi sul giro veloci.
La generazione 2019 ulteriormente sviluppata del CRF250R ha brillato con modifiche sul lato di aspirazione e scarico con un aumento della coppia a velocità inferiori; Inoltre, l'equipaggiamento è stato aggiornato con un controllo di lancio, una pinza del freno anteriore rivista e un manubrio Fatbar di Renthal. Per il 2020, lo sviluppo è andato avanti di nuovo: il telaio e il forcellone della CRF2019R 450 sono stati rilevati e lo sviluppo di potenza nella gamma di regimi medi è stato aumentato per una coppia migliore. Per il 2022, il CRF250R ha ricevuto nuovamente importanti aggiornamenti che lo hanno reso "il più forte di sempre", incorporando miglioramenti del telaio rispetto al CRF2021R del 450 per un'agilità ulteriormente ottimizzata. Inoltre, una coppia ancora più forte ai bassi regimi ha contribuito a implementare meglio i vantaggi del telaio. Anche l'affidabilità meccanica e l'indistruttibilità generale sono state ottimizzate.
Tecnicamente, l'annata 2023 del CRF250R è invariata. Le decorazioni grafiche del pilota MX, invece, sono state otticamente riviste e sono anche adornate da un logo HRC modernizzato. Ciò indica l'input di sviluppo che i piloti ufficiali HRC hanno contribuito dai campionati MX di tutto il mondo. L'abbreviazione sta per "Honda Racing Corporation", il reparto corse interno che dal 1982 è responsabile di tutte le attività di corse ufficiali, nel frattempo per le due ruote e per le automobili. HRC è un reparto corse, laboratorio di prova e cucina delle streghe da corsa allo stesso tempo e a sua volta collegato allo sviluppo R&D Honda per garantire il trasferimento di know-how e nuove tecnologie ai prodotti di serie; Tradizionalmente rientrano anche la formazione di giovani ingegneri e l'introduzione a compiti superiori.
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Panoramica del modello
Perché l'annata 2022 del CRF è stata un passo più che notevole nello sviluppo? Perché gli sviluppatori e gli ingegneri si sono concentrati sul rendere più facile la guida veloce. Perché una moto MX2 che può essere pilotata senza stancarsi in modo naturale aiuta sia i piloti di livello mondiale che quelli amatoriali a tutti i livelli di competizione a fornire costantemente tempi sul giro ottimali. Ciò che ha funzionato bene per la CRF450R ha funzionato meglio anche sulla sorella 250, che era più leggera di 3 chili. Il nuovo telaio in alluminio con l'equilibrio di rigidità accuratamente realizzato del forcellone CRF250R, combinato con una geometria ottimizzata e una maggiore altezza da terra, mirava a una maggiore maneggevolezza e velocità in curva ancora più elevate. Per aiutare, gli elementi di sospensione Showa presentavano nuove valvole di flusso che aiutavano a migliorare l'assorbimento degli urti e la trazione.
L'eccellenza del CRF250R è sempre stata elogiata. Per ulteriori progressi nell'annata 2022, l'efficienza di aspirazione e scarico è stata ottimizzata per migliorare in modo specifico l'erogazione di potenza dai bassi regimi. Molta cura era stata investita per aumentare ulteriormente il controllo e il preciso funzionamento del treno valvole; in questo modo si potrebbe contemporaneamente rafforzare l'affidabilità a lungo termine. Una frizione a 9 dischi e rapporti di trasmissione ottimizzati per l'ingranaggio rinforzato assicurano che anche le velocità aggiuntive generate possano essere utilizzate senza esitazione in termini di sicurezza operativa e affidabilità meccanica.
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Caratteristiche dell'attrezzatura
Chassis 3.1
- Know-how HRC incorporato nel telaio, nel forcellone, nel comportamento rigidità/flessibilità e nella geometria; curvatura ottimizzata e guidabilità ancora più facile.
- Forcelle Showa da 49 mm USD con più escursione e morsetti dell'asse anteriore più rigidi; molle anteriori e posteriori ottimizzate e smorzamento rivisto.
- Sedile più compatto e nuove parti in plastica per una maggiore libertà di movimento; Grafica 2023 con logo HRC modernizzato.
Prima il CRF450R fa un passo avanti, poi il CRF250R segue l'esempio. Questo è il modo in cui lo sviluppo MX è stato gestito in Honda per molto tempo. Il telaio 250 per l'annata 2022 era dotato della stessa generazione di telaio in alluminio utilizzata sulla CRF2021R del 450 dopo un intenso sviluppo con input HRC. Il livello di sviluppo corrisponde al livello che ha aiutato Tim Gajser a conquistare due titoli consecutivi nel Campionato del Mondo MXGP. Il fatto che il pacchetto complessivo renda notevolmente più facile ottenere tempi sul giro veloci è dovuto alla combinazione di motore potente, tre chilogrammi di peso ridotto, modifiche alla geometria e aggiornamenti agli elementi delle sospensioni.
Per spingere ulteriormente la dinamica di guida, il telaio in alluminio della CRF250R ha avuto la sua rigidità laterale ridotta del 20%, pur mantenendo la rigidità torsionale per aumentare la velocità in curva, la trazione e la precisione di sterzata. Nell'area del supporto del forcellone, il telaio ha ricevuto rinforzi delle nervature ottimizzati e lo stesso forcellone in alluminio ha ricevuto una nuova rigidità coordinata. Il triplo albero superiore e inferiore è stato ridisegnato; questi consentono una maggiore flessibilità per perforare le curve con ancora più agilità e assorbire meglio le forze d'impatto avviate. La forcella Showa USD da 49 mm (con molle elicoidali) è completamente regolabile. Per rendere più fluide le curve, la forcella ha ricevuto nuove valvole di smorzamento, la corsa è stata aumentata a 310 mm e la rigidità del morsetto dell'asse è stata aumentata. L'obiettivo era migliorare sia il potenziale di presa che la capacità di assorbire i solchi.
L'ammortizzatore Showa è dotato di valvole che consentono un flusso più rapido. che regola l'assorbimento degli urti in modo più preciso e facilita il passaggio su solchi su superfici difficili. In linea con ciò, la deflessione della leva Pro-Link determina la progressione del comportamento di compressione. L'angolo della forcella e l'avancorsa sono di 27,2 gradi/115 mm e il passo è di 1.477 mm. L'altezza da terra è di 333 mm, il peso pronto per la guida è di 104 kg. Il sedile compatto e adatto al sedile offre al conducente molta libertà di movimento sulla macchina snella. Anche la manutenzione del CRF250R è facile, rimuovendo solo quattro bulloni M8 alla volta per allentare i pannelli laterali della carrozzeria.
Le coperture del radiatore sono ottimizzate aerodinamicamente con calcoli computerizzati CFD per il massimo flusso d'aria; anch'essi realizzati in un unico pezzo di plastica e hanno un'ulteriore ventilazione inferiore. Il serbatoio del carburante in titanio ha una capacità di 6,3 litri. I manubri Renthal Fatbar standard contribuiscono alla perfetta ergonomia. Il ponte superiore della forcella ha due supporti per le staffe del manubrio, che consentono di montare il manubrio spostato di 26 mm rispetto alla parte posteriore o anteriore. Se i supporti sono ruotati di 180 gradi, il manubrio può essere spostato di altri 10 mm, in modo da poter impostare un totale di quattro posizioni di guida.
La pinza a doppio pistoncino per il disco freno wave da 260 mm è dotata di pistoni di diverse dimensioni (Ø 30 e 27 mm). Insieme alle linee resistenti alla pressione, la sensazione e le prestazioni di frenata sono migliorate e si previene l'usura irregolare delle pastiglie. Il disco freno posteriore da 240 mm (anch'esso con design ondulato) decelera con una pinza del freno a pistoncino singolo. I cerchi in alluminio DID sono rifiniti in nero, i raggi sono incernierati direttamente. Su di esso sono montati di primo equipaggiamento pneumatici Pirelli MX32 Midsoft, nelle misure 80/100-21 all'anteriore e 100/90-19 al posteriore. La grafica dal design moderno, arricchita dal logo HRC modernizzato, sottolinea la silhouette slanciata e le linee mozzafiato della CRF2023R del 250.
3.2 motore
- Conseguenza delle modifiche dello scorso anno (testata e tratto di aspirazione ottimizzati, uscita raddrizzata, collettore revisionato, silenziatore di scarico singolo): 10% in più di potenza e 15% in più di coppia.
- Stabilità della velocità elevata e precisa, alimentazione efficiente dell'olio.
- Frizione a 9 dischi.
- Scatola del cambio con rapporto di trasmissione perfetto.
- Prestazioni di raffreddamento ottimali.
Il motore DOHC con 249,4 cm3 La cilindrata brilla con prestazioni eccellenti e molta coppia. La bici del 2022 ha aggiunto una sterlina pesante ai bassi regimi, senza sacrificare la gamma alta/media. Questo livello di sviluppo continua a stupire nella CRF2023R del 250, poiché Honda continua a stabilire il punto di riferimento nella categoria MX2. La curva di potenza aumenta prima ma rimane regolare e lineare, mentre la coppia ora mostra guadagni anche ai bassi regimi. Le misurazioni al banco di prova mostrano fino al 10% di potenza in più e il 15% di coppia in più su tutta la gamma di regimi del motore, il che ha un effetto particolarmente positivo nella pratica quando si sfruttano le qualità del telaio che sono state aumentate in termini di agilità e, ad esempio, accelerato dai bassi regimi con la massima potenza senza cambiare marcia.
La combustione a basse velocità è stata migliorata grazie allo scambio di gas ottimizzato. Ciò è stato implementato tramite un air box più grande del 78% (con un volume di 4,1 litri), un tratto di aspirazione ottimizzato, un angolo di installazione di 60 gradi per gli ugelli di iniezione e una luce di scarico raddrizzata. A tale scopo viene fornita aria di aspirazione più fresca per la preparazione della miscela. Allo stesso tempo, è stato facilitato l'accesso al filtro dell'aria per i lavori di manutenzione. Il pignone dell'albero a camme di aspirazione viene premuto, il che consente di risparmiare peso e aumentare la rigidità dei componenti. Le doppie molle per le valvole di aspirazione consentono velocità più elevate e una fasatura dell'albero a camme più precisa. Un'alimentazione dell'olio modificata ai perni delle camme e blocchi dei cuscinetti dell'albero a camme più rigidi riducono l'attrito nel treno di valvole.
Anche gli alberi dei bilancieri posizionati con precisione supportano le prestazioni alle alte velocità e anche il design dei pistoni e delle bielle è progettato per la massima efficienza. Alesaggio e corsa misurano 79 x 50,9 mm, l'offset del cilindro è 4,5 mm e il rapporto di compressione è 13,9:1. Le valvole sono in titanio, la testa della valvola di aspirazione misura 33 mm di diametro e la testa della valvola di scarico ha un diametro di 26 mm. Lo scarico ha un unico silenziatore, il collettore è instradato nel modo più diretto possibile. Le dimensioni interne ottimizzate dell'impianto di scarico migliorano la stabilità della combustione, il design compatto si integra perfettamente con la carrozzeria e sostiene la statura snella del CRF250R. Per far fronte all'aumento della temperatura di lavoro del motore più potente, il raffreddamento e la dissipazione del calore sono stati migliorati. Le coperture del radiatore aiutano anche a ottimizzare il flusso d'aria.
Anche l'affidabilità è stata ottimizzata con l'annata 2022. Un ingranaggio di trasmissione della pompa dell'acqua più pesantemente dimensionato si adatta meglio all'olio motore caldo. L'aumento della pressione dell'olio migliora il flusso alla testata. Un getto d'olio a 5 fori spruzza il cielo del pistone dal basso per migliorare il raffreddamento. I percorsi dell'olio nel motore altamente sollecitato termicamente, compresa la testata del cilindro, sono mantenuti corti e diritti e anche la frizione e il cambio sono lubrificati. La capacità dell'olio motore è di 1,35 litri. La frizione funziona con 9 dischi per migliorare la funzionalità e la sensazione di innesto, oltre a ottenere una leva più leggera. Questo aiuta a ridurre il carico sui dischi di attrito. Un'altra molla di compressione rafforza anche il cestello della frizione. Il design complessivamente più rigido, aiutato da una migliore lubrificazione, materiali di attrito ottimizzati e la trasmissione primaria, gestisce meglio la potenza e aumenta la durata della frizione del 21%. La forza di azionamento sulla leva della frizione è stata ridotta del 4%.
La frizione resiste alle forze più elevate e anche il cambio si adatta alle maggiori sollecitazioni senza aumentare il peso; così come i livelli di traduzione. La prima marcia ha un rapporto più lungo, la seconda è più corta, la terza è più grande e la 4a e 5a marcia sono più corte. Il cambio utilizza una canna con una forcella del cambio di costruzione semplice e leggera, accede ad alberi di trasmissione più rigidi e produce meno attrito. Il vantaggio del lavoro di precisione costruttivo è una sensazione di cambio marcia più piacevole. Un sensore di marcia consente l'utilizzo di mappe di accensione specifiche per la prima e la seconda, la terza e la quarta e la quinta marcia.
3.3 Elettronica
- Controllo del lancio HRC a tre stadi.
- Selezione della mappatura tramite l'interruttore EMSB (pulsante di selezione modalità motore).
Grazie all'HRC Launch Control, le manovre di lancio perfette sono notevolmente semplificate. Sono disponibili tre impostazioni di preselezione tra cui scegliere:
- Livello 3 - 10.000 giri/min, per superfici fangose o principianti MX.
- Livello 2 - 11.750 giri/min, impostazione base per terreno asciutto.
- Livello 1 - 13.000 giri/min, per terreni asciutti e ciclisti con esigenze professionali.
Attivare HRC Launch Control è semplice: per accenderlo, tirare la frizione e premere il pulsante di avviamento (a destra). Quindi la spia LED per il livello 1 lampeggia una volta. Premere di nuovo il pulsante di avviamento (tenere premuto per 0,5 secondi o più), quindi la spia LED di livello 2 lampeggerà due volte. Premere ancora una volta il pulsante di avviamento e il LED di livello 3 lampeggerà tre volte. Con l'interruttore EMSB (pulsante di selezione modalità motore), è possibile determinare la configurazione del motore o le caratteristiche delle prestazioni come desiderato. Sono disponibili tre mappature della curva di accensione tra cui scegliere: Modalità 1 (standard), Modalità 2 (erogazione di potenza regolare) e Modalità 3 (erogazione di potenza massima di presa). La configurazione attivata viene segnalata al conducente tramite una spia LED. L'interruttore e il display del manubrio sono raggruppati sul manubrio sinistro e includono l'interruttore di spegnimento del motore, le luci dell'iniettore EFI, l'interruttore EMSB e gli indicatori a LED.
- Dati tecnici
| MOTORE | |
| tipo | Raffreddato a liquido, DOHC, quattro tempi, monocilindrico, quattro valvole |
| Capacità | 249,4 cm3 |
| Alesaggio x corsa | 79 mm x mm 50,9 |
| compressione | 13,9:1 |
| contenuto di olio motore | 1,35 litri |
| Sistema di alimentazione carburante | |
| preparazione della miscela | Iniezione di carburante PGM-FI |
| capacità serbatoio | 6,3 litri |
| ELETTRICA | |
| Principiante | E-Starter |
| DRIVE | |
| Frizione | Dischi multipli in bagno d'olio |
| Cambio | Ingranaggi 6 |
| Trasmissione finale | Catena |
| TELAIO | |
| tipo | Doppi tubi in alluminio |
| TELAIO | |
| Abmessungen (L / B / H) | 2.177 x 827 x 1.265 mm |
| Radstand | 1.477 mm |
| Angolo di sterzo | Laurea 27,32 |
| trascinamento | 115 mm |
| altezza del sedile | 961 mm |
| altezza da terra | 333 mm |
| Peso con il serbatoio pieno | 104 kg |
| SOSPENSIONE RUOTA | |
| avanti | Forcella Showa Upside Down da 49 mm (con molla elicoidale) |
| dietro | Ammortizzatore Showa, forcellone con leveraggio Pro-Link |
| BICI | |
| Orlo davanti | Raggi in alluminio |
| Orlo dietro | Raggi in alluminio |
| Dimensione pneumatico anteriore | 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft |
| Dimensione pneumatici posteriori | 100/90-19 Pirelli MX32 Midsoft |
| FRENI | |
| avanti | Freno a disco wave da 260 mm, ad azionamento idraulico |
| dietro | Freno a disco wave da 240 mm, ad azionamento idraulico |
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Photo credit: Honda
