Più sottile e leggero: Honda CRF2021R Motocross 450!

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Tutte le parti della CRF450R sono nuove per il 2021 ad eccezione delle ruote e del motore. L'aggiornamento completo beneficia direttamente del know-how che HRC è stata in grado di acquisire attraverso lo sviluppo della macchina ufficiale di Tim Gajser, con la quale è arrivato al titolo mondiale nel 2019. Il nuovo telaio e il nuovo forcellone, nonché le modifiche alla geometria e alle sospensioni, fanno risparmiare peso e migliorano notevolmente il comportamento in curva. Il motore riceve miglioramenti al sistema di aspirazione e scarico, un nuovo sistema di decompressione e un unico silenziatore, il che si traduce in una risposta più fluida e in una migliore guidabilità nella gamma di velocità bassa e media. Una frizione idraulica più grande fornisce più controllo con meno leva. Parti in plastica più compatte e una panca più piccola aumentano la libertà di movimento.

Motocross Honda CRF2021R 450

La Honda CRF450R è in circolazione sin dalla sua introduzione nel 2002 il Il punto di riferimento per le motociclette da cross e la somma delle sue proprietà è diventato l'epitome di equilibrio e manovrabilità. Offre al pilota - sia esso pilota amatoriale o professionista - sempre il controllo totale e quindi l'opportunità di portare le proprie capacità sciistiche sulle piste nel miglior modo possibile. Inoltre, il CRF ha naturalmente l'altissima qualità, durata e longevità per cui Honda è da tempo famosa. Inoltre, la CRF450R è una macchina in continua evoluzione, con ogni aggiornamento basato sull'esperienza del coinvolgimento globale di Honda nelle corse. Dopo 17 anni di storia di successo, la moto MX più popolare d'Europa è ora diventata la classe aperta con il concetto di sviluppo "HOLESHOT ASSOLUTO!" completamente ridisegnato, compreso un telaio completamente nuovo e un significativo aumento delle prestazioni nella gamma di velocità superiore grazie a un motore nuovo di zecca.

avviamento elettrico standard

L'avviamento elettrico standard era già un'aggiunta pratica al modello 2018 e nel 2019 una testata di nuova concezione da HRC ha aumentato notevolmente la potenza di picco e la coppia. Ulteriori aggiornamenti sono stati il ​​controllo del lancio di HRC, nonché un bilanciamento della rigidità rivisto per il telaio e il forcellone, una nuova pinza del freno nella parte anteriore e un manubrio fat bar di Renthal con supporti regolabili. Per la stagione 2020, la CRF450R ha anche ottenuto l'Honda Selectable Torque Control (HSTC). Questo controllo di trazione ha già funzionato nella macchina da corsa CRF450RW HRC guidata da Tim Gajser (# 243) per il campionato mondiale MX GP 2019. La CRF450R della stagione 2021 si basa in molte aree sull'esperienza che Gajser e HRC hanno acquisito nel loro lungo percorso verso la vittoria assoluta nel 2019.

Panoramica del modello

Il modello 2021 della CRF450R ha una vasta gamma di miglioramenti e aggiornamenti, che possono essere tutti riassunti sotto il tema di sviluppo della "tornitura affilata". Innanzitutto, la macchina è più leggera di 2 kg grazie a un telaio e un controtelaio rivisti. Inoltre, l'equilibrio della rigidità del nuovo telaio e del forcellone, insieme a una geometria del telaio più stretta, una maggiore altezza da terra e modifiche alle sospensioni sono tutti orientati verso un comportamento ottimale in curva. I risultati della stagione del campionato del mondo 2019 di Tim Gajser riducono l'esaurimento dei piloti e consentono agli appassionati di tutti i livelli di prestazioni di ottenere costantemente tempi sul giro ottimali.

Il motore beneficia anche del know-how di HRC: ora pone un forte accento sulla coppia nella fascia di velocità da bassa a media. L'unità di decompressione è stata riposizionata, il volume dell'airbox aumentato, l'alloggiamento della valvola a farfalla rivisto e le aperture di uscita ridisegnate. Nuovo anche il collettore di scarico e un unico silenziatore sostituisce i precedenti doppi silenziatori.

C'è anche una frizione idraulica allargata che include una forza manuale ridotta e altri dettagli che riducono il peso come una pompa del carburante più piccola e un coperchio della testata del cilindro ottimizzato in magnesio. Le nuove parti in plastica sono anche più leggere e sottili per supportare la libertà di movimento del guidatore. Anche la panca è stata modificata, ora è più piccola e più bassa nella parte posteriore. Un nuovo design grafico accattivante, completamente in rosso, completa questo aggiornamento completo del modello.

Sottocarro della Honda CRF450R Motocross

• Tubi più stretti sul telaio principale e un nuovo telaietto posteriore riducono il peso, attingendo al know-how di HRC
• Tubi più stretti e punto di articolazione del forcellone sul forcellone posteriore, compreso il bilanciamento della rigidità del forcellone modificato
• Le modifiche alla geometria in combinazione con le modifiche sopra menzionate migliorano il comportamento di svolta
• Forcella anteriore con nuove valvole di smorzamento e 5 mm in più di escursione della molla, abbinata ad un ammortizzatore posteriore che funziona anche con nuove valvole di smorzamento
• Ergonomia migliorata grazie a un nuovo banco più piccolo e parti in plastica più compatte e di nuova concezione

Il telaio in alluminio a doppio anello della CRF450R è rimasto invariato sul modello 2020. Per la stagione 2021, è stato ora completamente rinnovato con il contributo diretto del team corse HRC al fine di migliorare ogni aspetto del comportamento in curva.

Grazie ai tubi più stretti, il telaio principale, a 8,4 kg, ora pesa 700 g in meno rispetto al suo predecessore, mentre un telaio ausiliario di nuova concezione, che ora pesa 910 g, fa risparmiare 320 g. Nuova anche la dinamica del telaio: pur mantenendo la rigidità torsionale, è stata ridotta del 20% la rigidità laterale per aumentare velocità in curva, trazione e precisione di sterzata. Il forcellone in alluminio ha un nuovo bilanciamento della rigidità adattato al telaio con tubi più stretti e punto di articolazione. Anche il rapporto pro-link è stato rivisto.

Sia la staffa tripla superiore che quella inferiore sono state ridisegnate. Ora offrono più flessibilità per una sterzata più rapida e una migliore sensazione di sterzata. La forcella ammortizzata Showa USD da 49 mm completamente regolabile è una variante della forcella Showa "di fabbrica" ​​fornita ai team di corse MX nel campionato giapponese. Le forcelle sono state ridisegnate con l'obiettivo di migliorare e rendere più scorrevole il comportamento in curva: l'escursione della molla è aumentata di 5 mm a 310 mm ed è stata aumentata la rigidità dei morsetti dell'asse. La valvola principale del pistone sull'ammortizzatore posteriore Showa è stata ampliata per una risposta più rapida e un migliore assorbimento degli urti. La sua molla utilizza anche l'acciaio più leggero al mondo - questo consente di risparmiare altri 200 g di peso.

Il sedile ora è più corto, più leggero e più basso di 10 mm nella parte posteriore per supportare la libertà di movimento del guidatore. È anche molto più facile da rimuovere e installare. Anche la manutenzione è stata semplificata poiché il numero di viti da 8 mm che fissano la carrozzeria è stato ridotto da 6 a 4 per lato. La nuova macchina è anche più sottile di 70 mm (50 mm sul lato sinistro, 20 mm sul lato di scarico) e le parti in plastica sono più sottili e il coperchio del serbatoio è stato salvato.

I valori per l'angolo del cannotto di sterzo e l'incidenza sono ora più bassi a 27,1 ° e 114 mm (precedentemente 27,4 ° / 116 mm) e anche il passo è leggermente più corto a 1481 mm (1482 mm). L'altezza da terra aumenta di 8 mm a 336 mm e il triplo albero inferiore è ora 6,1 mm più alto a 928 mm. Il raggio dal punto di articolazione al supporto dell'asse della ruota posteriore aumenta da 0,9 ° a 14,5 °, mentre la distanza tra il punto di articolazione e il supporto dell'assale anteriore aumenta di 1,8 mm fino a 914,6 mm. Il peso a secco è di 105,8 kg, ovvero 2 kg in meno rispetto al modello precedente.

Progettate con la tecnologia Computational Flow Dynamics (CFD) per il massimo flusso d'aria, le coperture del radiatore sono ora costituite da una anziché due parti in plastica e hanno uno sfiato inferiore, mentre le griglie del radiatore sono ottimizzate per il flusso d'aria. Anche il serbatoio del carburante in titanio da 6,3 litri è stato migliorato.

Un manubrio Fatbar Flex leggero di Renthal è standard per un comfort ottimale. La staffa tripla superiore ha due staffe manubrio con le quali il manubrio può essere spostato avanti e indietro di 26 mm. Se il supporto viene ruotato di 180 °, il manubrio può essere spostato di altri 10 mm dalla posizione di base, ottenendo quattro posizioni di guida individuali. Quando si parla di risparmio di peso, anche molte piccole quantità portano al successo ("Una montagna può formarsi da una quantità sufficiente di polvere", come dice un proverbio giapponese); In questo senso il cablaggio della macchina, ora nuovamente ottimizzato, fa risparmiare ulteriori 100 g.

All'anteriore viene utilizzata una pinza freno a doppio pistoncino con diametro del pistone di 30 e 27 mm e un disco ondulato da 260 mm. Insieme al tubo del freno con un basso tasso di espansione, il sistema offre sia un punto di pressione ottimale che la massima stabilità. La pinza freno posteriore a singolo pistoncino funziona in combinazione con un disco ondulato da 240 mm.

I cerchi in alluminio DID sono verniciati di nero; il cerchio della ruota anteriore è di 21 x 1,6 pollici e il cerchio della ruota posteriore è di 19 x 2,15 pollici. La ruota posteriore del modello 2021 è sia più forte che più leggera. Gli pneumatici da cross Dunlop MX33F / MX33 sono montati come pneumatici standard.

Un concept grafico sorprendente, nuovo e completamente rosso sottolinea le linee ora ancora più nitide della CRF2021R 450.

Motore da motocross Honda CRF450R

• Airbox più grande più corpo farfallato e porte di scarico ridisegnati per maggiore potenza a velocità inferiori
• Il nuovo collettore di scarico e il nuovo silenziatore individuale aumentano la coppia e riducono il peso
• Una frizione idraulica allargata sostituisce l'azionamento del cavo e garantisce un funzionamento regolare e uno sforzo manuale ridotto
• Il sistema di decompressione rivisto riduce il rischio di morte

Dopo un aumento di potenza di 1,8 kW al suo picco, più 2 Nm in più di coppia e più potenza nella fascia di velocità più bassa nel modello 2019, l'ulteriore sviluppo del motore Unicam a quattro valvole da 449,7 cc per il 2020 si è concentrato sull'ottimizzazione del PGM-FI -Mappature e HRC Launch Control, nonché l'integrazione del nuovo controllo di trazione Honda Selectable Torque Control (HSTC). Con la nuova macchina per il 2021, l'attenzione si concentra sugli aggiornamenti che derivano direttamente dalla macchina campione del mondo HRC di Tim Gajser: apportano miglioramenti significativi nella guidabilità nella gamma di velocità medio-bassa e risparmi di peso per migliorare ulteriormente le prestazioni in curva.

Un aumento significativo (fino a 0,6 kW) della potenza di picco sopra i 5.000 giri / min è accompagnato da una coppia più evidente ai bassi regimi del motore, che è il risultato di un airbox ampliato da 1,8 la 4,1 l. Questo è ora facilmente accessibile rimuovendo una vite del pannello laterale e alimenta un corpo farfallato da 46 mm di nuova concezione e più leggero. Ottimizza l'efficienza nel tratto di aspirazione e utilizza attivamente il calore latente di vaporizzazione che si manifesta nei condotti di aspirazione.

L'angolo dell'ugello di iniezione è stato aumentato da 30 ° a 60 °, il che significa che il carburante viene spruzzato nella direzione opposta all'aria di aspirazione nella direzione della valvola a farfalla. Ciò migliora l'efficienza di aspirazione, il raffreddamento della miscela e l'importante "sensazione della valvola a farfalla" per il guidatore. Nuovo anche il sistema di decompressione: il suo contrappeso è spostato dal lato destro dell'albero a camme a quello sinistro, il che si traduce in un funzionamento più stabile alle basse velocità con un minor rischio di morte.

Il cambiamento più grande riguarda le doppie porte di scarico: come la CBR1000RR-R Fireblade, la sua uscita è ovale anziché rotonda per migliorare la sua efficienza. Il sistema di scarico 5,08-2-1 da 2 kg del modello precedente è stato ora sostituito da un unico sistema di collettore e marmitta di soli 3,84 kg (che elimina anche uno scudo termico), che consente di risparmiare un totale di 1,24 kg. Il collettore è inoltre montato 74mm più vicino all'asse centrale (che migliora l'ergonomia del guidatore), mentre il silenziatore è dotato di doppi risuonatori che riducono la rumorosità e aumentano le prestazioni.

Un'innovazione derivata direttamente dalla motocicletta del Campionato del mondo di Gajser è l'installazione di una frizione idraulica. Ciò migliora sia il controllo che la sensazione sulla leva (funziona più leggera del 10%) e garantisce una distanza delle leve uniforme in condizioni di guida difficili. La capacità della frizione è stata aumentata del 7% con un disco aggiuntivo (da 8 a 27 dischi) e funziona con una molla aggiuntiva per massimizzare la trasmissione di potenza e la durata. Lo slittamento è stato ridotto dell'85% alla massima potenza.

Alesaggio e corsa rimangono a 96 x 62,1 mm con un rapporto di compressione di 13,5: 1. Un sensore di posizione del cambio consente l'uso di tre mappe di accensione specifiche per le marce 1 e 2, 3, 4 e 5. La leggendaria affidabilità è sempre stata un fattore importante nel successo della CRF450R. Per quanto riguarda la lubrificazione, vengono utilizzati un ugello a getto a 5 fori per il raffreddamento dell'olio del pistone e una doppia pompa di aspirazione del tamburo da 12 mm per l'alimentazione dell'olio.

Per risparmiare un peso ancora più prezioso, il coperchio della testata in magnesio è stato ridisegnato con pareti più sottili e la pompa del carburante è stata ridotta. Ora è fissato con 4 viti anziché 6, consente di risparmiare 120 ge offre la stessa pressione e la stessa durata del filtro del modello precedente.

Elettronica della Honda CRF450R Motocross

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) con 3 modalità di guida più OFF
• L'HRC Launch Control offre 3 opzioni di avvio
• Il pulsante di selezione della modalità del motore (EMSB) ha 3 mappe per l'impostazione delle caratteristiche del motore
• Pulsante HSTC ora integrato nel raccordo sinistro del manubrio
• Strumento di impostazione HRC migliorato per modifiche alle modalità "aggressiva" e "liscia"

Il controllo di trazione HSTC introdotto per l'anno modello 2020 sulla CRF450R è invariato nella versione 2021. Riduce al minimo lo slittamento della ruota posteriore (e quindi la perdita di propulsione) e massimizza la trazione. Non utilizza un sensore di velocità della ruota e mantiene la sensazione del guidatore per l'acceleratore mentre controlla la potenza. Non appena il sistema rileva che il cambio di velocità ha superato un valore specificato, il punto di accensione viene ritardato e il controllo dell'iniezione viene verificato tramite PGM-FI.

Le tre modalità dell'HSTC differiscono nella gestione della guida per differenti condizioni di guida:

• Nella modalità 1 il sistema interviene meno e in ritardo - questo è utile per ridurre lo slittamento delle ruote e mantenere il controllo nelle curve strette.
• Nella modalità 3 il sistema interviene più velocemente e più forte ed è quindi utilizzato principalmente in condizioni più scivolose e fangose.
• Modalità 2 naturalmente offre un valore medio tra le modalità 1 e 3 in termini di velocità e forza dell'intervento.

Un aggiornamento accattivante per l'anno modello 2021 sono i controlli del conducente e il quadro comandi del display. Il display di controllo dell'avviamento, l'avviso EFI, il pulsante della modalità EMSB e il display a LED si trovano sul manubrio sinistro, con il pulsante HSTC ora integrato anche qui.

Premendo e tenendo premuto il pulsante HSTC per 0,5 secondi, il sistema passa alla modalità successiva, per cui un display LED verde - uno lampeggiante per la modalità 1, due volte per la modalità 2 e tre volte per la modalità 3 - conferma la selezione.

Il sistema HSTC può anche essere disattivato completamente. Quando il motore è acceso, il sistema utilizza l'ultima impostazione selezionata. HRC Launch Control offre a ogni guidatore la migliore opzione per il miglior inizio possibile. Anche qui ci sono tre modalità tra cui scegliere:

• Livello 3 - 8.250 giri al minuto, condizioni fangose ​​/ principianti.
• Livello 2 - 8.500 RPM, condizioni asciutte / standard.
• Livello 1 - 9.500 RPM, condizioni asciutte / esperto.

Il Launch Control HRC è facile da attivare: accendilo, tira la frizione e premi il pulsante di avviamento a destra. Il LED viola lampeggia una volta per selezionare il livello 1. Dopo aver premuto nuovamente il pulsante di avvio per 0,5 secondi o più, il LED lampeggia due volte per il livello 2. Dopo aver ripetuto il processo, il LED lampeggia tre volte, indicando che il livello 3 è stato selezionato.

Il pulsante di selezione per la modalità motore (EMSB) modifica le proprietà del motore. Sono disponibili tre mappe per tenere conto delle condizioni di guida o delle preferenze del conducente:

• Modalità 1 - Standard
• Modalità 2 - morbido
• Modalità 3 - Aggressivo

Il LED mostra anche la modalità selezionata, ma con una luce blu.

Con un aggiornamento alla mappatura 2021, lo strumento di impostazione HRC può ora attivare una modalità fluida molto più facilmente guidabile, inclusa una risposta dell'acceleratore più fluida per i principianti in questa classe di prestazioni. Può anche programmare la modalità aggressiva nel sistema di gestione del motore con una risposta dell'acceleratore molto sensibile e una risposta diretta del motore per le condizioni di gara.

Foto / s: Honda

Specifiche tecniche

MOTORE
tipo	Monocilindrico 4 tempi, Uni-Cam, raffreddato a liquido
Capacità	449,7 ccm
Alesaggio / corsa	96,0 mm x mm 62,1
rapporto di compressione	13,5:1
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	iniezione
capacità serbatoio	6,3 l
SISTEMA ELETTRICO
accensione	CDI digitale
starter	elettrico
TRASMISSIONE
Frizione	Frizione multidisco, a bagno d'olio
Übersetzung	Ingranaggio artiglio
Trasmissione finale	Catena
TELAIO
tipo	Telaio tubolare a doppio anello in alluminio
TELAIO
Dimensioni (L´B´H)	2.182 x 827 x 1.267mm
Radstand	1.481 mm
Angolo di sterzo	27,1°
trascinamento	114 mm
altezza del sedile	965 mm
altezza da terra	336 mm
Peso	105,8 kg (a secco) - 110,6 kg (pronto per la guida)
ELEMENTI A MOLLA
avanti	Forcella Showa 49mm USD
dietro	Monoammortizzatore Showa con sistema di leve Honda Pro-Link
BICI
avanti	Ruota a raggi in alluminio
dietro	Ruota a raggi in alluminio
Pneumatici anteriori	80/100-21-51M Dunlop MX33F
Pneumatico dietro	120/80-19-63M Dunlop MX33
FRENI
avanti	Freno a disco singolo 260 mm
dietro	Freno a disco singolo 240 mm

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