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Aggiornamento per la popolare Honda Enduro CRF300L (2023)!

Momento della lettura 8 Min.

Aggiornato di recente il 6 dicembre 2022 alle 12:22

Aggiornamento per la popolare Honda Enduro CRF300L (2023)!

L'enduro leggero CRF300L viene aggiornato nel 2023 con paramani montati di serie e una nuova variante di colore. L'attraente tuttofare colpisce per il suo motore monocilindrico a quattro valvole dalla coppia elevata, il cambio sportivo a sei marce e la frizione antisaltellamento. Il telaio in acciaio, il forcellone in alluminio con sospensione Pro-Link, la lunga escursione della molla e la generosa altezza da terra garantiscono la migliore maneggevolezza su qualsiasi terreno. Affidabilità convincente e qualità adatte all'uso quotidiano sono completate da un display LCD di facile lettura nel cockpit.

Honda Enduro CRF300L

Aggiornamento per la popolare Honda Enduro CRF300L (2023)!

La conoscenza dei veri tuttofare è sempre stata nel DNA di Honda. La XL70S ha debuttato sul mercato alla fine degli anni '250 come enduro universale che combinava in modo convincente l'idoneità all'asfalto con qualità fuoristrada. Anche le successive enduro Honda XL furono molto apprezzate, grazie alla riuscita combinazione di un economico motore monocilindrico a quattro tempi e componenti del telaio di alta qualità. Queste motociclette hanno affascinato le qualità versatili combinate con la robusta idoneità all'uso quotidiano, che hanno deliziato i proprietari di tutto il mondo.

Aggiornamento per la popolare Honda Enduro CRF300L (2023)!

Più di un decennio fa, all'interno del reparto R&D di Honda si sono svolte preziose discussioni per sviluppare una macchina a quattro tempi monocilindrica moderna e altamente versatile. La vasta esperienza e il successo di Honda nelle corse fuoristrada e nella produzione di motociclette fuoristrada dovrebbero svolgere un ruolo importante nello sviluppo del modello futuro. L'attenzione si è concentrata sulle esigenze dei futuri clienti. Perché mentre alcuni cercano l'idoneità fuoristrada a un livello competitivo, molti apprezzano l'uso ad ampio raggio, l'idoneità all'uso quotidiano e il comfort. Il desiderio principale è una motocicletta affidabile con uno stile fuoristrada accattivante che consenta la mobilità su strada nei giorni feriali e il divertimento di guida nei fine settimana su terreni non asfaltati.

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Gli sviluppatori Honda hanno progettato un modello CRF adatto alla circolazione su strada con una visione olistica delle esigenze degli utenti. Dovrebbe avere un motore potente ed economico e anche il telaio doveva coprire un'ampia gamma. Dovrebbe anche essere conveniente, offrire alta qualità e un convincente rapporto qualità-prezzo. Erano inoltre richiesti bassi costi operativi.

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La CRF250L, che finalmente è arrivata sul mercato in Europa nel 2012, doveva essere quella bici. Gli ingegneri Honda hanno fatto tutto bene, perché non è per niente che da allora la CRF250L ha riscosso un costante successo di vendite in tutto il mondo. Inoltre, si è rivelato il punto di partenza perfetto per una versione da rally di lunga distanza da seguire. Per l'anno modello 300, il motore monocilindrico dell'attuale CRF2020L ha ricevuto un aggiornamento di cilindrata a 286 metri cubi inclusa l'omologazione Euro 5 e una frizione antisaltellamento. Inoltre, il peso del telaio potrebbe essere ridotto di 4 chili. Rivista anche la posizione di seduta, sedile e serbatoio più snelli e migliorato il display LCD nell'abitacolo, con lettere e numeri positivi su sfondo bianco.

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Il CRF2023L è tecnicamente invariato per l'anno modello 300. Ciò che è nuovo, tuttavia, è una verniciatura aggiuntiva e l'equipaggiamento di serie con protezioni per le mani. Ciò significa che la CRF300L rimane un'attraente moto per tutti gli usi sotto ogni aspetto per gli appassionati di enduro esigenti di tutte le età.

Panoramica del modello

Il propulsore monocilindrico di ingegneria avanzata della CRF300L presenta una testata DOHC, 286 valvole, XNUMX cc3 Cilindrata e produce una potenza di 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 giri/min e una coppia massima di 26,6 Nm a 6.500 giri/min. Le marce dalla 1 alla 5 sono piuttosto corte per supportare la reattività e l'accelerazione. La 6a marcia ha un rapporto di trasmissione più lungo per la guida a bassi regimi a velocità più elevate. Grazie alla frizione antisaltellamento, il pilota mantiene il controllo della ruota posteriore più agevolmente e lo sforzo richiesto per azionare la frizione è ridotto.

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L'interazione tra telaio in acciaio, forcellone in alluminio, tripla piastra inferiore leggera e bilanciamento della rigidità mirato consente un feedback sensibile per il guidatore. Anche la geometria dello sterzo è adattata in modo ottimale al telaio con lunghe deviazioni delle molle anteriori e posteriori e un'ampia altezza da terra. La carrozzeria sportiva e accattivante è caratterizzata da un serbatoio slanciato e sella in tinta. Il display LCD è pratico e di facile lettura. Una posizione di seduta eretta e un manubrio largo supportano una maneggevolezza e un'eccellente manovrabilità per un piacere di guida senza problemi negli ambienti urbani e nelle escursioni fuoristrada.

Il 300 CRF2023L è disponibile in due colorazioni:

  • Swift Grey (con grafica arancione e paramani neri)
  • Extreme Red (con paramani rossi)

Il motore

  • Motore monocilindrico DOHC 286 valvole da XNUMX cc3
  • Rapporto di trasmissione per una forte accelerazione e allo stesso tempo una guida rilassata a velocità più elevate.
  • Frizione anti-saltellamento senza sforzo

Il motore monocilindrico raffreddato a liquido con testata a quattro valvole e due alberi a camme in testa eroga 27,3 CV (20,1 kW) a 8.500 giri/min e la coppia massima di 26,6 Nm è disponibile a 6.500 giri/min. Alesaggio e corsa misurano 76 x 63 mm, il rapporto di compressione è 10.7:1. Per sfruttare la coppia e ottimizzare la risposta e l'accelerazione, le marce da 1 a 5 hanno un rapporto di trasmissione più corto e la 6a marcia è più lunga. Ciò ti consente di goderti una guida rilassata anche a velocità più elevate. La frizione anti-saltellamento supporta basse forze manuali sulla leva della frizione e impedisce alla ruota posteriore di bloccarsi quando si scala rapidamente la marcia e si frena allo stesso tempo, il che supporta il massimo controllo su strada e fuori strada.

 

Una candela all'iridio di alta qualità, che dura circa quattro volte di più rispetto a un erogatore di scintilla convenzionale, e la preparazione precisa della miscela aria-carburante da parte del sistema di iniezione PGM-FI aumentano l'efficienza della combustione e riducono l'impatto ambientale. La costruzione monocilindrica del CRF300L è costantemente ottimizzata per un funzionamento regolare e un consumo economico. Un cilindro sfalsato riduce le perdite per attrito interno e migliora la stabilità. Il calcio ha un rivestimento in molibdeno sulle camicie. Allo stesso tempo, la pompa dell'olio equalizza la pressione nell'alloggiamento senza espellere gas oleosi. L'albero motore nel vano motore diviso orizzontalmente è dotato di cuscinetti a strisciamento, che contribuiscono in modo significativo alla silenziosità di funzionamento. Le valvole vengono azionate faticosamente tramite bilancieri a rullo. Un cuscinetto a rulli è installato nel piede di biella dell'albero motore, che offre il vantaggio di un basso attrito e contribuisce anche a ridurre il consumo di carburante. Un albero di equilibratura riduce le vibrazioni primarie.

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Il sistema di raffreddamento è dotato di una ventola da 10,7 kW, disposta a sinistra e protetta da una griglia in plastica, che allo stesso tempo ridirige in modo mirato il flusso d'aria. La ventola mantiene stabile la temperatura del motore sia a un ritmo moderato, negli ingorghi e sotto carichi pesanti fuoristrada.

carrello d'atterraggio

  • Maneggevolezza agile e facile per ogni tipo di curva di asfalto e terreno fuoristrada
  • Telaio ad anello in acciaio e forcellone Pro-Link in alluminio, Stabilità e comportamento flessibile accuratamente ottimizzati
    Lunga escursione delle sospensioni davanti e dietro, molta altezza da terra

Il CRF300L pesa solo 142 kg pronto per la guida con un pieno di carburante. Il telaio in acciaio ad anello con sottocarro diviso combina rigidità e comportamento flessibile in modo ideale per combinare una manovrabilità equilibrata e un feedback sensibile con una trazione ottimale sulle ruote anteriori e posteriori. Anche il forcellone monoblocco in alluminio pressofuso contribuisce a un'esperienza di guida sicura. Gli attraenti e precisi tendicatena a prisma sono realizzati in alluminio fresato. Anche la piastra forcella inferiore è realizzata in alluminio, con la costruzione leggera sopra il baricentro della macchina che contribuisce alla maneggevolezza e alla risposta dello sterzo desiderate.

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Il passo è di 1.455 mm. L'angolo e l'avancorsa della forcella sono misurati a 27,5° e 109 mm. L'altezza da terra è di 285 mm e il raggio di sterzata è di 2,3 metri. Le forcelle rovesciate da 43 mm di Showa hanno una corsa di 260 mm. La forza della molla e lo smorzamento accuratamente regolati supportano il comportamento di guida controllabile in sicurezza su tutte le superfici e ad ogni ritmo. Anche il montante Showa e le sospensioni Pro-Link sulla ruota posteriore generano 260 mm di escursione.

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La ruota anteriore decelera con un disco freno da 256 mm e una pinza freno a due pistoncini. La ruota posteriore è dotata di un disco freno da 220 mm e di una pinza a singolo pistoncino. Come per le macchine da competizione CRF, il cilindro del freno posteriore e il serbatoio idraulico sono integrati per risparmiare spazio. Derivati ​​dai crosser CRF sono anche i dischi freno wave, che vantano impressionanti proprietà autopulenti. L'ABS a 2 canali è di serie a bordo. Gli pneumatici enduro con un profilo a blocchi nelle dimensioni 80/100-21 51P (anteriore) e 120/80-18 62P (posteriore) offrono una buona trazione a tutto tondo in quasi tutte le situazioni di guida. La ruota anteriore da 21 pollici e la ruota posteriore da 18 pollici aumentano la stabilità durante la guida fuoristrada e consentono anche l'installazione di pneumatici chiodati fuoristrada senza compromessi, se necessario.

Messa in Piega & Arredamento

  • Nuovi paramani
  • Carrozzeria accattivante modellata sul motocrosser CRF
  • La perfetta posizione di seduta favorisce un controllo ottimale
  • Display LCD di facile lettura

L'elegante carrozzeria e gli spunti di design della CRF300L sono ispirati ai modelli di motocross CRF250R/CRF450R. La parte anteriore dell'imbottitura del sedile si sovrappone al serbatoio da 7,8 litri, a tutto vantaggio del comfort e della libertà di movimento. La maschera frontale del faro e il parafango anteriore MX posizionato in alto completano i pannelli laterali con i pannelli del numero di partenza. Novità della CRF2023L 300 sono i paramani montati di serie che forniscono una protezione aggiuntiva durante la guida in spazi ristretti. L'altezza della seduta è di 880 mm. Il triangolo del sedile supporta una posizione di seduta ergonomicamente eretta, il manubrio si estende leggermente all'indietro e anche i poggiapiedi sono abbassati e posizionati leggermente all'indietro.

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Questo non solo rende più facile stare in piedi sui pioli durante la guida, ma anche cambiare marcia con stivali da fuoristrada piuttosto ingombranti. Per un supporto sicuro, il cavalletto laterale pieghevole ha un'area di contatto sufficiente. Il display LCD, che pesa solo 70 grammi, è di facile lettura con numeri e lettere neri alti 23 mm su sfondo bianco. Oltre al tachimetro, al contagiri e al display delle marce, vengono fornite informazioni su consumi, chilometraggio e velocità media. A bordo sono presenti anche indicatore livello carburante, timer e cronometro.

Accessori

  • La gamma di accessori originali Honda per la CRF300L comprende un bauletto da 35 litri comprensivo di portapacchi e materiale di montaggio, una borsa interna abbinata e una robusta piastra di protezione del motore in alluminio di 4 mm di spessore.

Specifiche tecniche:

MOTORE
tipo Raffreddato a liquido, monocilindrico, DOHC, quattro tempi, catalizzatore regolato, Euro 5
Capacità 286 cm3
Valvole per cilindro 4
Colpo di noia 76 x 63 mm
compressione 10,7:1
Max. Potenza 20,1 kW/8.500 giri/min
Max. Drehmoment 26,6 Nm/6.500 giri/min
Quantità di olio motore 1,8 litri
Misurazione del rumore Stazionario 85 dB(A) a 4.250 giri/min, in transito 73 dB(A)
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela Iniezione di carburante PGM-FI
capacità serbatoio 7,8 litri
Consumo (WMTC) ** 3,1 litri per 100 km (32,3 km per litro)
CO2 Emissioni 73 g / km
ELETTRICA
Batteria 12 volt / 7Ah
DRIVE
Frizione Multidischi in bagno d'olio, con funzione antisaltellamento
Cambio Ingranaggi 6
Trasmissione finale Catena
TELAIO
Struttura Tubo d'acciaio con trave divisa
Dimensioni (LxWxH) 2.230 x 820 x 1.200 mm
Radstand 1.455 mm
Angolo di sterzo 27,5°
trascinamento 109 mm
altezza del sedile 880 mm
altezza da terra 285 mm
Peso con il serbatoio pieno 142 kg
Diametro di sterzata 2,3 m
SOSPENSIONI
avanti Forcelle Showa USD da 43mm, escursione 260mm
dietro Forcellone in alluminio, monoammortizzatore Showa con deflessione Pro-Link, escursione 260 mm
BICI
Cerchio anteriore/posteriore raggi in alluminio
Pneumatici anteriori 80/100-21M/C51P
Pneumatico dietro 120/80-18M/C62P
FRENI
ABS ABS a 2 canali
avanti Un disco freno, Ø 256 x 3,5 mm, con pinza freno a due pistoncini
dietro Un disco freno, Ø 220 x 4,5 mm, con pinza freno a singolo pistoncino
STRUMENTI ED ELETTRONICA
Strumenti LCD
fari Lampadina
fanale posteriore Lampadina

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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