Supertourer con una verniciatura elegante: la Honda Gold Wing 2022!

Momento della lettura 14 Min.

Per l'anno 2022, il GL1800 Gold Wing con il motore boxer a sei cilindri sarà offerto esclusivamente con un cambio DCT a doppia frizione a sette marce e nel nuovo colore Mat Jeans Blue Metallic Dal 2018, il leggendario Gold Wing è stato completamente modernizzato , più facile da guidare e modernamente attrezzata. Nel telaio con sospensione a doppio braccio oscillante e forcellone oscillante cardanico, le caratteristiche dell'ammortizzatore possono essere regolate elettricamente, così come il precarico della molla sull'ammortizzatore della ruota posteriore. Le caratteristiche contemporanee includono acceleratore elettronico, quattro modalità di guida, controllo della trazione HSTC e assistenza alla partenza in salita. Borse da viaggio, sistema smart key, parabrezza regolabile elettricamente e aggiornamenti audio completano la dotazione.

contenuti:

1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche dell'attrezzatura
4. Dati tecnici

1. Introduzione

La storia di successo della Gold Wing risale al 1975, quando la prima generazione del quattro cilindri boxer da 1000 cc arricchì il mercato. Nel corso dei decenni e delle generazioni successive di modelli, la macchina in seguito dotata di un boxer a sei cilindri del 1800 è diventata l'epitome dell'uso nei lunghi viaggi. La leggendaria moto è stata a lungo un'icona e un punto di riferimento nel segmento touring ed è la prima scelta indiscussa per tutti coloro che apprezzano il lusso, la qualità e il comfort.

I cambiamenti nel mercato motociclistico e gli sviluppi demografici hanno portato Honda a intraprendere un nuovo percorso di ulteriore sviluppo per la Gold Wing. Il 2018 GL1800 Gold Wing completamente modernizzato con telaio a ponte in alluminio, sospensioni anteriori innovative e trasmissione a doppia frizione DCT opzionale brillava con un inebriante sei cilindri che coccola sia il guidatore che il passeggero anteriore con una fluidità fenomenale e una potenza di trazione inebriante.

Nel 2020 sono seguiti miglioramenti nella configurazione del telaio e nella manovrabilità a basse velocità. In combinazione con il boxer a sei cilindri e la sua coppia e potenza uniche, il GL1800 Gold Wing è rimasto la base perfetta per trasportare elegantemente il guidatore e il passeggero anteriore. Funzionalità come il sistema di chiavi intelligenti e la connettività Bluetooth hanno anche migliorato l'equipaggiamento.

La Gold Wing rimane l'ammiraglia da turismo di Honda e offre un equipaggiamento completo che rende i lunghi viaggi un piacere. Tutto sommato, il modello è più compatto, più leggero e più agile, ma rimane una macchina da guida di lusso di prima classe. Ciò significa che la Gold Wing si rivolge anche alle generazioni più giovani di conducenti che non erano necessariamente adatte alle generazioni precedenti. Nel 2022 la Honda GL1800 Gold Wing con motore boxer a sei cilindri sarà proposta esclusivamente con cambio a doppia frizione DCT a sette marce e nel nuovo colore Mat Jeans Blue Metallic.

2. Panoramica del modello

Per la stagione 2018, il motore e il telaio della Gold Wing sono stati completamente ridisegnati e coordinati per consentire una posizione di seduta più avanzata e una moto più compatta. Il telaio di supporto in alluminio è dotato di una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. Grazie alla maggiore rigidità e all'attrito ridotto, questa struttura offre una stabilità ottimizzata della ruota anteriore con un comportamento di smorzamento impressionante.

Il motore a sei cilindri a 24 valvole brilla per dimensioni, potenza opulenta, coppia elevata e erogazione di potenza immensa. Con l'acceleratore elettronico (Throttle By Wire), è possibile selezionare quattro modalità di guida: Tour, Sport, Econ e Rain. Il Dual Combined Brake System (D-CBS) interagisce con la modalità di guida selezionata. L'Hill Start Assist (HSA) e un sistema di avvio/arresto automatico offrono la massima comodità operativa e contribuiscono a migliorare l'efficienza del carburante. Grazie al controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), c'è sempre abbastanza trazione sulla ruota posteriore, il che rende la guida ancora più sicura.

La trasmissione a doppia frizione DCT standard ha 7 marce. La sensazione di innesto della frizione, la velocità di cambiata, le gamme di velocità o i punti per salire e scendere di marcia sono appositamente adattati alla rispettiva modalità di guida nella trasmissione DCT. Include anche un ausilio alla manovra per la guida lenta avanti e indietro ("modalità camminata"). Una variante del GL1800 Gold Wing con equipaggiamento convenzionale non sarà più offerta nel 2022.

La Gold Wing combina una sensazione di libertà, puro piacere di guida e prestazioni con un design elegante. Il rivestimento aerodinamicamente efficiente guida l'aria intorno all'equipaggio, mentre il finestrino regolabile in altezza elettricamente può essere regolato a piacere. I sedili offrono comfort per tutto il giorno sia per il guidatore che per il passeggero anteriore. Gli altoparlanti resistenti alle intemperie brillano con una qualità del suono vivace. Funzioni come il funzionamento tramite Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ e Bluetooth™ offrono comodità contemporanea e consentono la connettività con i dispositivi mobili. L'annata 2022 del GL1800 Gold Wing è disponibile solo nel nuovo colore Mat Jeans Blue Metallic.

3. lineamenti

3.1 Stile e attrezzatura

• Design moderno con linee strette e tecnologia del motore visibile
• Parabrezza elettrico, regolabile in altezza e inclinazione
• Convincente funzione cruise control tramite Throttle By Wire 
• Valigie laterali integrate (con volume 2 x 30 litri) per i tour del fine settimana
• Schermo TFT da 7 pollici per dati del veicolo, navigazione e sistema audio
• Apple CarPlay ™ e Android Auto ™ per un comodo accoppiamento con lo smartphone
• Tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno, inclusi indicatori di direzione a ripristino automatico
• Funzione chiave intelligente per sistemi di accensione e blocco portaoggetti
• 2 prese di ricarica USB di tipo C

La carrozzeria della Gold Wing ne sottolinea il carattere finemente affinato. La silhouette unisce il comfort e il potenziale dinamico del motore e del telaio. Le qualità tipiche di Gold Wing sono una lavorazione impeccabile, la migliore finitura e materiali di alta qualità. Il design del rivestimento frontale sottolinea l'elegante aspetto visivo in connessione con proporzioni compatte e carisma dinamico. L'estetica del veicolo si fonde con raffinatezze tecniche come il motore boxer a sei cilindri, la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, il forcellone oscillante monobraccio con trasmissione cardanica e l'impianto di scarico. Il design moderno è combinato con un'impressionante ingegneria nei settori della meccanica e dell'elettronica.

Il team di sviluppo di Gold Wing mirava al comfort, alla gestione del calore e, soprattutto, al flusso d'aria ottimale. La carenatura dirige elegantemente il vento intorno al guidatore e al passeggero per creare l'effetto di una piacevole brezza. Un parabrezza regolabile elettricamente in altezza può essere regolato tramite un elemento di comando all'estremità sinistra del manubrio. L'altezza e l'angolazione del disco sono regolabili all'infinito. Sono disponibili i seguenti accessori opzionali: un parabrezza ancora più grande, un deflettore regolabile per braccia e busto e deflettori fissi per gambe e piedi. Il guidatore e il passeggero anteriore siedono separati l'uno dall'altro con molta libertà di movimento. Il contorno del sedile del conducente è confortevole e sostiene ergonomicamente i muscoli della schiena. È inoltre garantita la pratica accessibilità al suolo. Anche il passeggero anteriore è estremamente comodo. Inoltre, dettagli come la corretta inclinazione dello schienale del passeggero supportano anche il comfort.

In termini di tecnologia di illuminazione, i LED sono utilizzati ovunque. Nella parte inferiore del faro, cinque lenti ottiche focalizzano la luce dai diodi luminosi su entrambi i lati. Anche con la luce anabbagliante, questo effetto ricorda lo scintillio di un gioiello. Questa impressione è rafforzata quando si utilizza l'abbagliante. Gli indicatori di direzione anteriori sono integrati negli alloggiamenti degli specchietti e sono autoripristinanti. I sensori confrontano la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e calcolano quando gli indicatori di autoripristino possono essere disattivati ​​a seconda della situazione di guida.

Durante la guida, nell'area in basso a sinistra del tachimetro viene visualizzata la velocità impostata con l'interruttore sul manubrio per il cruise control. Grazie al comando Throttle-by-Wire, il passaggio alla velocità selezionata avviene in modo particolarmente fluido. Ciò si traduce in un comportamento di guida piacevolmente silenzioso, soprattutto durante la guida in salita. Con DCT (in modalità AT), il cruise control rimane attivo in background durante le manovre di frenata e torna in modalità cruise control una volta raggiunta la velocità preselezionata.

Il cockpit è lussuosamente attrezzato e offre al conducente una gamma completa di informazioni. Il display utilizza toni di colore moderati che migliorano la leggibilità. Aperture coniche e coperchi per gli strumenti suggeriscono una piacevole sensazione di profondità. Tutti i display sono elegantemente incorniciati con anelli metallici, la morbida illuminazione a LED crea un ambiente piacevole e fresco.

La luminosità del display si adatta automaticamente alla luce ambientale dopo aver preselezionato uno degli 8 livelli di illuminazione. Anche la pressione dei pneumatici viene visualizzata numericamente. L'emblema Gold Wing è posizionato sulla console centrale. Questo non solo attira l'attenzione, ma serve anche per avviare la moto dopo l'attivazione della smartkey. Ciò vale anche per l'accensione, lo sbloccaggio del bloccasterzo, il sistema di infotainment e il bloccaggio del sistema di bagagli. Senza una chiave intelligente, tutti i sistemi di bordo sono protetti o bloccati automaticamente e non possono essere utilizzati da persone non autorizzate.

I proprietari di Gold Wing di solito fanno tour brevi o di 2 o 3 giorni, in modo che il volume delle valigie laterali integrate con un totale di 60 litri dovrebbe essere sufficiente. Le tasche interne sono facoltativamente disponibili. Se la smartkey è a portata di mano, le valigie possono essere aperte con il semplice tocco di un pulsante e possono essere sbloccate tramite telecomando. Il pulsante di sblocco sulla smartkey offre al passeggero l'accesso immediato. Si apre e si chiude dolcemente tramite ammortizzatori idraulici. Se si tiene premuto il pulsante di chiamata sul telecomando, gli indicatori di direzione si accendono, facilitando l'identificazione in luoghi affollati.

Gold Wing è compatibile con Apple CarPlay™ e Android Auto™. In questo modo il guidatore può gestire sul proprio smartphone informazioni e contenuti, come numeri di telefono o playlist musicali. La macchina dispone anche di Bluetooth™. Sono disponibili anche due prese USB Type-C. Gli altoparlanti del sistema audio sono resistenti alla pioggia, posizionati per adattarsi alla posizione di seduta e offrono un'eccellente qualità del suono con una presenza vivace. Il passeggero può utilizzare i propri elementi di controllo nella parte superiore del case di destra per influenzare e regolare il volume, selezionare la sorgente sonora o attivare una funzione in avanti.

Il sistema di navigazione viene visualizzato sul display a colori da 7 pollici nel cockpit. L'elettronica di controllo avanzata funziona anche se i segnali GPS sono schermati nei tunnel. I waypoint possono essere rimossi durante la guida e le destinazioni possono anche essere modificate o ridefinite quando il veicolo è in movimento. Il materiale cartografico offre anche la possibilità di inserire fino a 99 waypoint diversi per una pianificazione dettagliata del viaggio. La capacità del serbatoio del carburante è di 21 litri con un consumo di carburante di 5,5 l/100 km.

Chassis 3.2

• Nuovissimo telaio a ponte in alluminio che permette a motore e pilota di essere in una posizione avanzata
• Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e forcellone posteriore Pro-Arm
• Sistema di frenata composito ABS e doppio CBS

Il telaio in fusione di alluminio ospita il moderno motore a sei cilindri. La distribuzione del peso e la resistenza strutturale sono state ottimizzate in tutte le aree per garantire una maneggevolezza confortevole e un comportamento di guida sicuro e che ispira fiducia, a passo d'uomo e su strade strette del centro città e su infinite strade rurali. Il comportamento dinamico della sospensione a quadrilatero ha anche un effetto positivo sulle caratteristiche di guida, perché la ruota anteriore si muove meno in direzione del blocco motore durante la compressione rispetto al modello precedente. Inoltre, le forze di sospensione e frenata agiscono separatamente l'una dall'altra.

L'attrito ridotto durante la compressione e l'estensione è un ulteriore vantaggio della sospensione a doppio braccio oscillante, che si traduce in un comportamento di risposta della sospensione più fine rispetto a una forcella telescopica convenzionale. Tutti i giunti e i punti di articolazione dello sterzo e delle sospensioni sono supportati in modo elaborato, il che contribuisce a una maggiore precisione, a un'ulteriore riduzione dell'attrito e a un comfort di sospensione ottimizzato. L'angolo di sterzo e l'incidenza sono 30,5°/109 mm, il passo misura 1.695 mm. La Gold Wing 2022 (con DCT di serie) pesa 367 kg completamente alimentata pronta per essere guidata.

Il Dual Combined Brake System (D-CBS) distribuisce in modo ottimale le forze frenanti tra le ruote anteriori e posteriori. Il sistema di frenata ABS funziona elettronicamente in base alla modalità di guida attivata, il che migliora ulteriormente la sicurezza. L'impianto frenante anteriore a doppio disco misura 320 mm e dispone di pinze a sei pistoncini, mentre sulla ruota posteriore sono utilizzati un disco da 316 mm e una pinza freno a tre pistoncini.

Il GL1800 Gold Wing è dotato di un forcellone monobraccio Pro Arm. Il sistema di deflessione Pro-Link consente una risposta progressiva della sospensione e migliora il comfort. Le leve sono dotate di giunti sferici senza gioco, che aiutano a migliorare l'esatta funzione e una risposta fluida. I servomotori all'interno degli ammortizzatori assicurano che le caratteristiche di smorzamento siano determinate anche dalla modalità di guida selezionata. Il precarico della molla sulla ruota posteriore può essere regolato manualmente.

3.3 motore

• Motore boxer a sei cilindri da 1,8 litri con tecnologia a quattro valvole
• Acceleratore elettronico via cavo e quattro modalità di guida per una potenza su misura
• La modalità di guida selezionata influenza il coordinamento del controllo di trazione, il coordinamento delle sospensioni e degli smorzamenti, nonché il sistema di frenata
• Con start-stop automatico, alternatore ISG / avviamento elettrico e ausilio per la partenza in salita

Il fascino della Gold Wing si basa sul morbido motore boxer a sei cilindri, che produce molta coppia dai bassi regimi e coccola sia il guidatore che il passeggero con una scorrevolezza e caratteristiche prestazionali stimolanti. Dalla revisione del modello nel 2018, il motore da 1,8 litri con tecnologia a quattro valvole ha brillato con un peso notevolmente inferiore (6,2 kg in meno rispetto a prima) e dimensioni significativamente più compatte.

La potenza massima di 93 kW (126 PS) è a 5.500 giri al minuto, la coppia massima è di 170 Nm a 4.500 giri. I valori per alesaggio/corsa sono 73 mm x 73 mm. I cilindri sinistro e destro sono tipicamente sfalsati per il design boxer, l'offset è di 4 mm. Le canne dei cilindri sono in alluminio, la compressione è 10,5: 1.

Le testate dei cilindri Unicam sono dotate ciascuna di un albero a camme che controlla sia le valvole di aspirazione che di scarico. Le valvole di aspirazione vengono azionate tramite bilancieri a forcella, le valvole di scarico tramite bilancieri a rulli a forcella. Le moderne camere di combustione delle teste dei cilindri a quattro valvole sono progettate a forma di tetto, anche la miscela gas-aria viene fatta vorticare in modo mirato all'ingresso per ottenere una combustione efficiente a basso consumo. I mantelli dei pistoni hanno un rivestimento in molibdeno per ridurre l'attrito.

Con l'acceleratore elettronico (Throttle By Wire) ci sono quattro modalità di guida tra cui scegliere, che influenzano il carattere del motore e l'erogazione di potenza. Le modalità influenzano il coordinamento del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), le caratteristiche degli ammortizzatori delle sospensioni e il doppio sistema di frenata CBS (Dual Combined Brake System).

• TOUR - è la pratica modalità di guida di base per un equilibrio tra comfort e potenza. I comandi dell'acceleratore vengono trasmessi al 100% alla valvola a farfalla del sistema di iniezione. L'impostazione del telaio e dello smorzamento, nonché la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori, corrispondono a un'impostazione standard universale.
• SPORT - Il motore ha un comportamento di risposta diretta in questa modalità; i comandi dell'acceleratore vengono trasmessi direttamente alla valvola a farfalla del sistema di iniezione. L'accelerazione sportiva è supportata da impostazioni più strette degli ammortizzatori delle sospensioni e da una risposta del freno più diretta quando si aziona la leva del freno a pedale.
• ECON - In questa modalità di guida l'accento è posto sul consumo economico e sulla navigazione rilassata. I comandi dell'acceleratore vengono trasmessi meno direttamente al motore. L'assetto del telaio e dello smorzamento, nonché la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori corrispondono ai valori standard.
• RAIN - Questo programma di guida è progettato per asfalto bagnato e scivoloso. I comandi dell'acceleratore vengono trasmessi in modo più fluido alla valvola a farfalla dell'iniezione. La distribuzione della forza frenante corrisponde allo standard, la configurazione del telaio e lo smorzamento sono progettati in modo confortevole per un ritmo moderato e una risposta delicata.

Due prese d'aria, anteriore sinistra e posteriore destra, creano la turbolenza desiderata nell'aria aspirata, che consente al filtro dell'aria di funzionare in modo più efficiente. Il percorso di entrambi i canali del filtro dell'aria supporta il comportamento di aspirazione a basse velocità, il che porta a un migliore comportamento di risposta e ad un passaggio ottimizzato quando le posizioni della manopola dell'acceleratore sono solo leggermente aperte.

Il suono ronzante del sei cilindri e l'eccezionale scorrevolezza sono sempre stati tra i punti di forza della Gold Wing. Il sistema di scarico, che consiste in due camere di espansione più una camera di risonanza aggiuntiva, offre un suono di scarico simile a una turbina, incantevole e sicuro senza essere aggressivo. L'avviamento elettrico e l'alternatore del Gold Wing sono combinati in un'unica unità (ISG - Integrated Starter Generator). Ciò è possibile perché un rotore brushless viene avvolto due volte e, quando la corrente viene immessa in senso opposto, funge anche da avviamento elettrico, il che garantisce un intervento particolarmente delicato durante la procedura di avviamento.

Degno di nota è anche il processo di avvio regolare. Quando ci si ferma al semaforo, il sistema start-stop automatico spegne il motore dopo tre secondi di minimo. Quindi una rapida rotazione dell'acceleratore è tutto ciò che serve per riattivare il motore e farlo funzionare di nuovo senza dover azionare l'avviamento elettrico. Anche qui l'intervento insolitamente delicato dell'unità di avviamento ISG viene piacevolmente registrato dal conducente.

Il sistema start-stop è controllato dalla pressione dell'olio. La pressione nel sistema DCT può essere creata tramite l'idraulica in modo che il desiderio del conducente di partire, ruotando la manopola dell'acceleratore, venga convertito direttamente in propulsione. Per evitare processi di avviamento troppo bruschi quando si utilizza il sistema start-stop, la valvola a farfalla si apre con maggiore cautela e con un leggero ritardo in risposta al comando dalla manopola dell'acceleratore. Ciò garantisce che l'avvio con DCT con Gold Wing funzioni con la fluidità desiderata. Il sistema automatico start-stop può essere attivato o disattivato dal conducente tramite un interruttore sul manubrio, a seconda delle necessità.

Per partire in salita è necessario accelerare, rilasciare i freni e innestare la frizione allo stesso tempo, il che può essere una vera sfida su bici pesanti. Ecco perché la Gold Wing è dotata di Hill Start Assist. Se ci si ferma su un piano inclinato e si continua ad azionare la leva del freno, il modulatore dell'ABS aziona idraulicamente il freno posteriore. Per la procedura di avviamento, anche se nel frattempo il freno viene rilasciato, la pinza freno posteriore trattiene la Gold Wing per circa 3 secondi in modo che la procedura di avviamento possa essere eseguita in modo più sicuro. L'attivazione dell'ausilio alla partenza in salita è indicata nel cockpit tramite un indicatore luminoso separato.

3.4 Cambio a doppia frizione (DCT)

• DCT a 7 velocità di terza generazione
• Morbido e silenzioso, con operazioni di commutazione ultraveloci
• Modalità Walking per le manovre in avanti e indietro
• 4 modalità di guida influenzano il comportamento di risposta del DCT
• Manovrabilità ottimizzata a bassa velocità

Honda ha già venduto oltre 200.000 moto con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. Nel 2009 il sistema ha debuttato nella VFR1200F. L'accettazione della tecnologia DCT, che solo Honda offre nel settore motociclistico, è alta. Per i modelli disponibili come optional con cambio a doppia frizione, nel 2020 il 53% dei clienti ha preferito questo equipaggiamento a un cambio manuale convenzionale.

La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente marcia. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per l'avviamento. Ecco perché non c'è più una leva della frizione sulle Honda DCT. È sufficiente girare l'acceleratore dopo aver attivato una modalità di guida per iniziare. La semplice operazione diventa rapidamente una cosa piacevole per gli utenti, qualcosa di cui sono riluttanti a fare a meno.

Il sistema DCT controlla elettronicamente il lavoro a turni e consente cambi marcia fluidi con una trazione perfetta. Il sistema funziona con due pacchi frizione, che creano alternativamente il collegamento ad attrito tra le coppie di ingranaggi e l'albero di uscita. Una frizione è responsabile delle marce 1, 3, 5 e 7, l'altra delle marce 2, 4 e 6. Ogni frizione è comandata dal proprio circuito elettroidraulico. Per un cambio marcia, il sistema preseleziona la marcia desiderata con la frizione non utilizzata. La prima frizione (con la marcia attualmente ancora inserita) viene quindi disinnestata elettronicamente, mentre contemporaneamente viene innestata la seconda frizione (con la marcia desiderata).

Il risultato è un cambio di marcia più fluido, veloce e senza interruzioni. Poiché i due pacchi frizione trasferiscono la trazione da una marcia all'altra alla ruota posteriore con interruzioni minime, i sobbalzi e i movimenti di beccheggio della macchina sono ridotti al minimo, il che significa che il cambio avviene comodamente, direttamente e in modo uniforme. Ulteriori vantaggi sono la longevità (poiché le marce non possono essere danneggiate da cambi di marcia bruschi), l'impossibilità di fuorigiri e il ridotto stress per il conducente, che può dedicare tutta la sua attenzione al resto del traffico.

Il cambio a doppia frizione DCT offre fondamentalmente due opzioni di funzionamento: in primo luogo, la modalità AT, con la quale i cambi di marcia sono completamente automatizzati al momento giusto. E in secondo luogo, tramite azionamento manuale (MT) per cambiare marcia utilizzando le leve del cambio a sinistra del manubrio, con il pollice e l'indice

Il cambio a doppia frizione DCT, che solo Honda propone nel settore motociclistico, è particolarmente consigliato per la Gold Wing perché ne sottolinea il carattere sovrano, rilassato e l'alto livello di comfort di guida. Il DCT della Gold Wing è la terza generazione di questa tecnologia e la prima ad utilizzare sette marce. Con l'azionamento automatico e manuale, il sistema brilla con processi di cambiata morbidi e veloci, con ammortizzatori in gomma sulle forcelle del cambio e sull'albero principale che riducono efficacemente i possibili rumori di cambiata.

Il DCT della Gold Wing è inoltre dotato di un dispositivo di manovra a passo d'uomo. Questa "modalità a piedi" sposta la bicicletta in avanti a 1,8 km/h di velocità di marcia e indietro a 1,2 km/h. L'ausilio alla manovra viene azionato anche tramite l'interruttore sul lato sinistro del manubrio. Quando viene attivato il meccanismo di smistamento della velocità di marcia, vengono utilizzate entrambe le frizioni del DCT. Il pacco frizione 1 determina l'arretramento, il pacco frizione 2 l'avanzamento. Il movimento (e l'innesto delle frizioni) è controllato tramite la manopola dell'acceleratore elettronico. Sono escluse le velocità non regolate, in modo che le manovre vengano sempre eseguite con la necessaria sicurezza. Anche il cambio a doppia frizione è collegato in rete con le quattro modalità di guida della Gold Wing.

• In modalità di guida TOUR In modalità AT, l'innesto della frizione e i cambi di marcia vengono eseguiti in modo fluido e fluido e relativamente presto a velocità medie.
• In modalità di guida SPORT la frizione viene azionata in modo più diretto e i cambi marcia vengono effettuati per una guida sportiva nelle gamme di velocità più elevate.
• il ECON La modalità di guida è legata all'innesto della frizione particolarmente morbido e ai cambi di marcia impostati in precedenza.
• La modalità RAIN nella posizione AT del DCT provoca cambi marcia anticipati, innesto dolce della frizione e manovre di cambiata fluide.

4. Dati tecnici

MOTORE
tipo	Motore boxer 24 cilindri a quattro tempi 6 valvole raffreddato a liquido (SOHC)
Capacità	1.833 cm3
Valvole per cilindro	4
Alesaggio x corsa	73 mm x mm 73
compressione	10.5:1
Max. Potenza	93 kW (126 PS) a 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm a 4.500 rpm
Volume dell'olio	5,6 litri
CO2 Emissioni	127g / km
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione PGM-FI
Valvola a farfalla Ø	50 mm
Filtro aria	Elemento filtrante in carta-viscosa
capacità serbatoio	21,1 litri
consumo *	5,5 litri su 100 km
ELETTRICA
Principiante	Sistema di avviamento/generatore integrato
Batteria	12 volt / 20 AH
Potenza alternatore	12 Volt / 120 A.
TRASFERIMENTO DI POTENZA
Frizione	Doppia frizione a comando elettronico-idraulico, 2 set di dischi a bagno d'olio
Cambio	7 marce, più funzione di manovra avanti e indietro
Traduzione primaria	1.795 (79/44)
Passaggi di marcia	1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Giri: 1.190
Traduzione finale	Uscita trasmissione 0.972, ruota posteriore 2.615
Trasmissione finale	Kardan
TELAIO
tipo	Telaio a ponte in fusione di alluminio
TELAIO
Dimensioni (LxWxH)	2.475 mm x 925 mm x mm 1.340
Radstand	1.695 mm
Angolo di sterzo	30.5°
trascinamento	109 mm
Diametro di sterzata	3,4 Meter
altezza del sedile	745 mm
altezza da terra	130 mm
Peso con il serbatoio pieno	367 kg
SOSPENSIONE RUOTA
avanti	Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante
dietro	Forcellone monobraccio con deflessione della leva Pro-Link
BICI
Dimensione del pneumatico davanti	130 / 70R 18
Dimensione pneumatico posteriore	200 / 55R 16
Dimensione del cerchio davanti	18 x MT3.5
dimensione della ruota	16 x MT6.0
FRENI
ABS	Sistema combinato Dual-CBS con ABS, controllato elettronicamente
Freno anteriore	Doppio disco 320 mm x 4,5 mm, comando idraulico, pinze freno a 6 pistoncini, dischi flottanti, guarnizioni in metallo sinterizzato
Freno posteriore	Disco ventilato internamente, pinza freno a 3 pistoncini, guarnizioni in metallo sinterizzato

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Photo credit: Honda

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