Lunedì 25 marzo 2024
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Progetto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

Momento della lettura 6 Min.

Progetto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

Il progetto non è l'ultimo, è del 2016, ma vorremmo mostrarvelo. Due ruote, due cilindri, un massimo di 1200 centimetri cubi. Queste le specifiche per i due sprint Essenza che si sono svolti al Glemseck 101 (dal 2 al 4 settembre 2016) e all'INTERMOT (dal 4 al 9 ottobre 2016). Ovviamente la Kawasaki Germany ha preso parte. C'era solo un problema: in realtà non c'era una motocicletta di base adatta nella gamma di modelli attuali. O è? L'idea sembrava insolita, ma è esattamente ciò che il marchio verde ha rappresentato per decenni. Kawasaki raccoglie la sfida con Vulcan S: 649 cm3, 61 CV, peso totale 228 kg pronta per la guida. Prerequisiti genetici non esattamente ideali per i due sprint di 1/8 di miglio.

Pilota personalizzato Kawasaki Underdog!

Andi Seiler, portavoce per la stampa di Kawasaki Germania, vedeva ancora opportunità in quel momento: "Ovviamente vogliamo infastidire un po 'i grandi con il nostro pilota. Dopotutto, la Vulcan S è intrinsecamente "lunga e bassa", il che mantiene la ruota anteriore a terra durante l'accelerazione e aiuta a portare la potenza sulla strada. E una cosa è certa: forniremo energia sufficiente“C'erano buone ragioni per questa fiducia. Perché il bicilindrico parallelo ha già dimostrato di offrire condizioni di messa a punto davvero buone. È qui che entra in gioco Dieter Briese. Il guru del motore di Motorrad-Höly a Schriesheim può già contare su diversi progetti di messa a punto di successo con questo motore. L'esempio più recente dell'epoca: la ER-6 Radicale, una bellissima naked da corsa con più di 100 CV da una cilindrata di 649 centimetri cubi. Dieter Briese fa tutto il possibile per un doping completo anche nel nuovo progetto: sistema di aspirazione completamente nuovo, revisione testa, nuove bielle e nuovo albero motore, niente alternatore.

Progetto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

"Queste misure e la messa a punto portano già a circa 100 CV. E l'ultimo calcio è fornito da un'iniezione di protossido di azoto, che aggiunge brevemente un altro 80% in più di potenza“, Dieter Briese ha spiegato il suo piano di battaglia. Quindi forse lo spostamento dovrebbe essere sostituito dopo tutto? Ma Kawasaki non fa affidamento solo su un'ampia messa a punto del motore. Il telaio dovrebbe anche essere preparato per la concorrenza apparentemente travolgente. Per questo, Kawasaki aveva portato a bordo un altro professionista esperto della scena del tuning. Tommy Holzner, concessionario Kawasaki e CEO di Warm-Up ad Aalen, aveva già fatto scalpore in tutto il mondo con molte straordinarie moto custom.

Progetto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

"Per me è importante che la moto non solo abbia un bell'aspetto, ma che offra anche prestazioni su strada. Abbiamo già molte buone idee per questo e lavoriamo con la tecnologia più recente"Ha detto Tommy Holzner con sicurezza in quel momento. Laddove in precedenza l'argilla veniva utilizzata per la modellazione, la tecnologia 3D ha ora trovato la sua strada nel mondo. Le proporzioni originali della motocicletta vengono prima trasferite a un programma CAD utilizzando uno speciale scanner manuale. Quindi la silhouette viene modellata sul computer e, infine, una stampante 3D traccia semplicemente molte parti speciali. Per altri componenti, Tommy Holzner si affida all'esperienza pratica e al know-how tecnico. Ad esempio, verrà utilizzata una forcella Öhlins upside-down con forcelle speciali e un forcellone di una Z1000. Ovviamente Tommy Holzner aveva prescritto una dieta rigorosa per il telaio. Il pilota è stato addestrato per partire senza un grammo di troppo, di questo erano sicuri tutti coloro che erano coinvolti nel progetto.

Progetto 2016 - Tuning Custom Racer Kawasaki Underdog!

Di conseguenza, Martin Driehaus, Marketing Manager di Kawasaki Germany, era fiducioso: "Ovviamente sappiamo che altri marchi hanno condizioni di partenza migliori. Questo è il motivo per cui la nostra bici è modestamente chiamata "The Underdog". E ci sentiamo molto a nostro agio nel ruolo dello sfidante."

E come è andata nel 2016?

Continua ad INTERMOT 2016 la storia di successo del perdente Kawasaki nella competizione ESSENZA. Nonostante la pilota Francesca Gasperi non sia riuscita a bissare l'ottimo secondo posto nella gara di Glemseck, i premi di pubblico ed esperti per la conversione personalizzata hanno compensato il duro lavoro del team. Anche il team Kawasaki, composto dal pilota Francesca Gasperi, Tommy Holzner (Warm up, Aalen), Dieter Briese (Höly, Schriesheim) e dal portavoce della stampa Kawasaki Andi Seiler, ha avuto buone possibilità di salire sul podio a Colonia. Dopo tutto, questa volta il perdente aveva a bordo il supporto di protossido di azoto, che non era ancora disponibile a Glemseck. Ma è andata diversamente.

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Prima di tutto, la modalità di corsa al centro espositivo di Colonia doveva essere modificata per motivi di sicurezza. La gara di duello sul miglio 1/8 si è trasformata in un puro sprint a Colonia. Tutti hanno percorso due volte il percorso segnalato. L'aggiunta dei due tempi ha portato alla classifica. Veramente perfetto per il perdente, che ha portato alle ruote un rapporto peso / potenza ottimale grazie al gas esilarante plus. Il percorso di allenamento è andato assolutamente liscio. Ma poco prima dell'inizio della prima gara, il momento dello shock: a causa di una mancata accensione, il ponte di iniezione è stato spazzato via dal collettore di aspirazione con un forte scoppio. La fine? Non per la squadra perdente.

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Con le forze combinate, il serbatoio e il banco sono stati smontati sul sito dell'evento, il componente sciolto è stato fissato di nuovo e riportato all'inizio appena in tempo. Tuttavia, l'incidente ha portato Francesca fuori dal suo ritmo e ha disturbato la sua concentrazione. Comprensibile, perché ora ascoltava automaticamente il motore ad ogni operazione di commutazione e allo stesso tempo doveva dirigere la fornitura di protossido di azoto con precisione utilizzando l'interruttore manuale. Il risultato sono stati due run meno che perfetti e solo un undicesimo posto alla fine.

L'atmosfera nella squadra era di conseguenza. Anche qui la corsa è stata spietata. La serata è andata con sentimenti contrastanti all'evento finale e alla premiazione nel padiglione 10. Oltre alle gare, è stato chiesto al pubblico e ad una giuria di esperti di valutare le bici ESSENZA. Ed entrambi i voti hanno dimostrato che il perdente è una moto vincente. Nella votazione pubblica, la motocicletta si è classificata al 2 ° posto e la giuria di esperti ha collocato la conversione Vulcan-S al 3 ° posto nella fascia alta dei partecipanti.

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Un risultato formidabile per Tommy Holzner, che ha ottenuto molti voti dal pubblico con il suo entusiasmante design Cafe Racer. E per Dieter Briese, che si è guadagnato il rispetto della giuria di esperti grazie al suo know-how tecnico. Insieme al secondo posto che Francesca è riuscita a raggiungere al Glemseck 101, il progetto Underdog è diventato una vera storia di successo per tutti i soggetti coinvolti e per i fan. Tuttavia, l'obiettivo rimane quello di fare ancora meglio la prossima volta.

Il portavoce della stampa Kawasaki Andi Seiler ha concluso: "Molti esperti ci hanno augurato buona fortuna quando hanno scoperto il nostro progetto. E questo era certamente inteso sul serio, ma senza credere che avremmo avuto più successo. Ma abbiamo dimostrato quali capacità e spirito di squadra rendono possibile. Grazie a tutte le persone coinvolte e ai tanti, tantissimi fan Kawasaki che ci hanno supportato a Glemseck, a Colonia e online."

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Foto / s: Kawasaki

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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