Martedì 26 marzo 2024
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Nuovo di zecca: questa è la Honda NC2023X del 750!

Momento della lettura 11 Min.

Nuovo di zecca: questa è la Honda NC2023X del 750!

 Una delle bici a tutto tondo più popolari in Europa, la NC750X brilla con l'acceleratore Ride by Wire, tre modalità di guida e il controllo della trazione che migliora la sicurezza. Un vano portaoggetti super pratico nell'area del serbatoio è offerto per uno stile avventuroso attraente. Un display LCD fornisce informazioni nell'abitacolo e il sistema di illuminazione è completamente dotato di tecnologia LED. Come optional è disponibile una trasmissione a doppia frizione a sei rapporti.Il model year 2023 è disponibile in tre nuove varianti di colore: Mat Jeans Blue Metallic, Pearl Deep Mud Grey e Candy Chromosphere Red.

Honda NC2023X del 750

Da quando è stato messo in vendita nel 2012 (inizialmente come NC700X), l'NC750X ha goduto di grande popolarità in tutta Europa. I motivi del successo sono: un motore bicilindrico innovativo, a coppia elevata ed economico, una posizione di seduta rilassata e confortevole con un ampio manubrio e un sedile confortevole, un telaio stabile e l'inconfondibile stile Adventure. L'NC750X, la cui multifunzionalità brevettata supera tutte le aspettative, offre un piacere di guida affidabile ovunque porti il ​​suo proprietario.

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Altri punti di forza dell'NC750X sono l'enorme pratico vano portaoggetti sotto uno sportellino nella zona del serbatoio (il serbatoio della benzina vero e proprio si trova sotto la sella nel triangolo del telaio), che offre spazio per un casco integrale; e la trasmissione a doppia frizione DCT opzionale, per la quale più della metà degli acquirenti europei ha già optato nel 2021. Tutto sommato, le qualità dell'NC750X si combinano per formare una macchina di fascia media a tutto tondo che funziona in modo eccellente ed è attrezzata per qualsiasi lavoro: nel traffico dei pendolari, nei viaggi e nelle gite rilassate.

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Honda ha sempre puntato a perfezionare i vantaggi dell'NC750X nel corso degli anni. Nel 2014 lo spostamento è aumentato di 75 cm3 a 745 cm3 Su. Nel 2016 è seguito uno stile avventuroso rinnovato, con nuovi strumenti, un aggiornamento DCT e il sistema di illuminazione a LED. Nel 2018, la Honda è stata messa in vendita con controllo di trazione HSTC a due stadi e una variante da 48 CV/35 kW. Nel 2021, gli sviluppatori si sono concentrati sul miglioramento dei punti di forza dell'NC750X, ovvero praticità, capacità a XNUMX gradi e maneggevolezza. A tal fine, sono state affinate le prestazioni del motore e l'erogazione della coppia. Da allora, la zona rossa è iniziata più tardi e offre alla macchina una porzione extra di agilità nella gamma di velocità superiore. L'aggiunta di tre modalità di guida elettronica più altre caratteristiche ha dato al pacchetto complessivo il tocco finale.

Panoramica del modello

Il motore bicilindrico parallelo combina prestazioni potenti con raffinatezza pulsante e un'eccellente efficienza dei consumi, soprattutto a regimi motore bassi e medi. La potenza di picco è di 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min, la coppia impressionante è di 69 Nm a 4.750 giri/min. Con il serbatoio da 14,1 litri è possibile raggiungere un raggio d'azione di quasi 400 km.

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Throttle-by-wire consente di regolare le caratteristiche del motore in tre modalità di guida: Rain, Standard e Sport. Inoltre, è possibile configurare una modalità utente come richiesto. L'intervento del controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) per il miglioramento della sicurezza può essere regolato in tre fasi. Nella variante dell'NC750X con cambio DCT a doppia frizione, il comportamento di cambiata viene adattato alla modalità di guida selezionata. Il DCT dispone anche di una modalità utente con la quale è possibile impostare le impostazioni e le funzioni possibili secondo necessità.

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Il telaio tubolare in acciaio è completato da una forcella telescopica da 41 mm e dal forcellone della ruota posteriore con deflessione Pro-Link e monoammortizzatore. Il rivestimento combina un design moderno e sorprendente con una pratica protezione dal vento e dalle intemperie. Il pozzetto è dotato di un display LCD. I fari, le luci posteriori e gli indicatori di direzione brillano con la tecnologia di illuminazione a LED. L'altezza del sedile è di 800 mm e lo spazio di stivaggio (sotto il cofano del serbatoio) è di 23 litri.

L'NC750X 2023 è disponibile in quattro colori: 

  • Blu jeans opaco metallizzato **NOVITÀ**
  • Grigio fango profondo perla **NOVITÀ**
  • Candy Chromosphere Red **NOVITÀ**
  • Nero balistico opaco metallizzato 

lineamenti

  • Potenza massima 58,6 CV (43,1 kW), coppia massima 69 Nm
  • Conforme Euro 5, consumo economico di 3,5 l/100 km (modalità WMTC)
  • Frizione antiscivolo per scalate fluide
  • Versione da 48 CV (35 kW) disponibile per i titolari di patente A2

Il design SOHC a 8 valvole, raffreddato a liquido, bicilindrico parallelo dell'NC750X offre un'incredibile potenza di fascia medio-bassa. Il design con corsa lunga e camere di combustione appositamente sagomate, in combinazione con un'abbondante massa centrifuga dell'albero a gomiti, assicura grande potenza e coppia elevata. La posizione di montaggio inclinata del blocco cilindri sposta il baricentro verso il basso per una stabilità di marcia ottimale.

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La potenza di picco è di 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 giri/min, la coppia massima è di 69 Nm a 4.750 giri/min. Quando si supera i 30 km/h, l'NC750X impiega solo 1,7 secondi per una distanza di 20 metri e solo 3,2 secondi per una distanza di 50 metri. A una velocità di 60 km, l'albero motore del bicilindrico ad alta coppia gira a soli 2.500 giri al minuto, il che favorisce la sensazione di guida rilassata. Per i titolari di licenza A2 è disponibile una versione da 35 kW, che può essere ridotta a piena capacità presso un concessionario Honda in caso di necessità. La frizione anti-saltellamento riduce del 20% la forza della leva durante il funzionamento e, con il tradizionale cambio a sei marce a pedale, assicura anche che la ruota posteriore non si blocchi involontariamente per un breve periodo durante le scalate veloci.

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Due alberi di equilibratura contrastano le vibrazioni indesiderate. Grazie all'albero a gomiti sfalsato di 270° e al caratteristico intervallo di accensione, il motore brilla di una cultura di marcia piacevole e leggermente pulsante. Alesaggio e corsa sono 77 x 80 mm. I singoli componenti sono progettati per gestire più attività contemporaneamente. L'albero a camme aziona anche la pompa dell'acqua, mentre uno degli alberi di bilanciamento aziona anche la pompa dell'olio. La minimizzazione costruttiva delle parti in movimento del motore rende il moderno bicilindrico leggero, efficiente e affidabile. Il silenziatore posteriore leggero e ben fatto ha due camere collegate tra loro. In combinazione con un'altra camera di risonanza, viene creato un suono profondo e inconfondibile. Il doppio catalizzatore integrato mantiene basse le emissioni. L'NC750X soddisfa lo standard Euro 5 e consuma solo 3,5 litri di carburante ogni 100 km (in modalità di misurazione WMTC). Con il serbatoio da 14,1 litri, ciò si traduce in un'autonomia di quasi 400 km.

Elettronica del motore

  • Throttle by wire management con 3 modalità di guida standard e modalità utente
  • Controllo di trazione HSTC sensibile e regolabile a tre livelli

Grazie alla tecnologia Throttle by Wire, il guidatore può scegliere tra tre diverse modalità di guida per adattare le caratteristiche del motore alle rispettive condizioni di guida. La selezione viene effettuata utilizzando il pannello interruttori sinistro sul manubrio e viene visualizzata di conseguenza sul display dell'abitacolo.

  • SPORT significa lo sviluppo di potenza più dinamico possibile e il freno motore completo con un intervento minimo da parte del controllo di trazione HSTC e della modalità DCT 4.
  • RAIN provoca lo sviluppo di potenza più fluido possibile e un freno motore meno pronunciato con un intervento anticipato simultaneo del controllo di trazione HSTC. Con il cambio DCT a doppia frizione, lo schema di cambiata corrisponde al livello 1.
  • STANDARD crea un mezzo equilibrato di erogazione di potenza, freno motore e intervento HSTC, nonché modalità DCT 2.
  • UTENTE consente una configurazione individuale. L'erogazione di potenza e il freno motore possono essere regolati da basso a medio ad alto, così come il controllo di trazione HSTC. Ci sono 4 diversi modelli di commutazione tra cui scegliere per il DCT.

Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) è di serie sia sulla versione manuale NC750X che sulla versione DCT. La messa a punto orientata alla pratica controlla la coppia della ruota posteriore in tre fasi grazie alla gestione dell'acceleratore tramite cavo:

  • Livello 1 consente al sistema di intervenire il meno possibile se la ruota posteriore slitta intenzionalmente, ad esempio su terreno sconnesso.
  • Livello 2 è l'impostazione standard e offre una trazione sicura per quasi tutte le condizioni di guida su asfalto con aderenza normale.
  • Livello 3 offre il massimo controllo su asfalto scivoloso, ad esempio sotto la pioggia.

Il controllo di trazione HSTC può anche essere disattivato.

Cambio DCT a doppia frizione

  • Schemi di cambiata diversi a seconda della modalità di guida selezionata
  • Modalità utente con 4 impostazioni di base tra cui scegliere
  • Sensazione di guida naturale grazie all'Adaptive Clutch Capability Control

L'esclusiva tecnologia DCT di Honda, lanciata nel 2010 sulla VFR1200F, è giunta al suo tredicesimo anno di produzione. Dal lancio in Europa sono state vendute oltre 200.000 motociclette equipaggiate con DCT. Nel 2021, il 59% degli acquirenti di NC750X ha già optato per la variante opzionale con DCT.

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La trasmissione a doppia frizione facilita il motociclismo cambiando automaticamente le marce. Il controllo elettronico-idraulico del sistema si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per la partenza. Per questo motivo le macchine con DCT non dispongono di leva della frizione. Basta girare l'acceleratore dopo l'attivazione di una modalità di guida è tutto ciò che serve per partire. L'operazione ingegnosamente semplice diventa rapidamente una cosa ovvia per i conducenti, di cui molti sono riluttanti a rinunciare.

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Tecnicamente, il sistema DCT utilizza due frizioni: una per l'avviamento e per le marce uno, tre e cinque; l'altro per la seconda, la quarta e la sesta marcia. Entrambe le frizioni sono controllate elettronicamente-idraulicamente. Con il cambio automatizzato, il sistema seleziona la marcia successiva utilizzando la frizione attualmente aperta. Mentre questo si chiude elettronicamente, l'altro si apre contemporaneamente, in modo che la nuova marcia selezionata possa innestare senza alcuna interruzione della trazione.

Il risultato sono cambi di marcia fluidi, rapidi e senza interruzioni. La doppia frizione trasmette solo minime interruzioni di marcia alla ruota posteriore. Ciò riduce al minimo i movimenti di scossa e beccheggio della macchina e i cambi di marcia sono diretti e fluidi. Ulteriori vantaggi sono: Guidare senza stress in città previene il rallentamento della vigilanza ed è più facile concentrarsi sulla guida e sull'altro traffico. Non solo lo stallo accidentale alla partenza grazie al DCT, ma anche il cambio marcia quando si cambia marcia, che come bonus aggiuntivo esclude possibili danni agli ingranaggi della trasmissione.

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Il sistema DCT offre due modalità di funzionamento. Da un lato, l'impostazione automatica (AT) con schemi di cambiata preprogrammati, che monitora costantemente la velocità, la marcia selezionata e il regime del motore per avviare automaticamente il processo di cambiata ottimale. D'altra parte, la modalità di funzionamento manuale (MT) per cambi di marcia mirati tramite i paddle del cambio a sinistra del raccordo del manubrio. Attraverso il collegamento alla manopola dell'acceleratore Ride by Wire a controllo elettronico, gli schemi di cambiata DCT automatizzati sono collegati alla modalità di guida selezionata. Nella modalità automatica dell'NC750X, sono disponibili quattro diversi modelli di turno con tre impostazioni predefinite:

Il livello 1 è il più rilassato e viene utilizzato in combinazione con la modalità Pioggia. Le fasi 2 e 4 passano alla marcia successiva solo a regimi motore più elevati e sono collegate alle modalità di guida Standard e Sport. Un quarto modello di commutazione DCT può essere selezionato utilizzando la modalità Utente. In termini di caratteristiche del motore, questo rientra tra le modalità di guida Standard e Sport. Il controllo adattivo della capacità della frizione è una funzione del DCT sull'NC750X per controllare la coppia trasmessa della frizione. Ciò si traduce in una risposta naturale all'apertura o alla chiusura dell'acceleratore, con conseguente guida più fluida.

Styling e attrezzatura

  • Stile dinamico e piacevole
  • Tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno e display LCD
  • Schermo per la protezione dal vento e dalle intemperie
  • 23 litri di spazio di stivaggio offrono spazio sufficiente per un casco integrale

L'NC750X presenta una moderna carrozzeria su misura accentuata dal muscoloso serbatoio del carburante. I fari a LED e le luci di posizione formano una firma distintiva se visti dal davanti. Il parabrezza è ottimizzato per la protezione dal vento e dalle intemperie. Anche le parti laterali e le coperture, nonché la parte posteriore snella, sottolineano il design dinamico e lungimirante. Esclusivo dell'NC750X è l'ampio vano portaoggetti a ribalta davanti al conducente (è qui che si trova in genere il serbatoio del carburante). Il volume di stivaggio è di 23 litri ed è integrata anche una presa USB-C. Il vero e proprio serbatoio della benzina si trova nel triangolo del telaio sotto la sella.

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La modalità di guida selezionata viene visualizzata nell'abitacolo LCD, con selezione e controllo effettuati tramite il gruppo di interruttori a sinistra sul manubrio. L'attrezzatura include anche il segnale di arresto di emergenza (ESS). Questa funzione di sicurezza garantisce che se si frena bruscamente a una velocità superiore a 53 km/h, gli indicatori di direzione lampeggino come le luci di emergenza per avvisare gli altri utenti della strada di un arresto di emergenza. Un'altra caratteristica antifurto è l'Honda Ignition Security System (HISS). Se il chip ID nella chiave e l'ID della centralina motore ECU non corrispondono, il motore non può essere avviato.

Telaio

  • Telaio in tubolare d'acciaio leggero
  • Altezza seduta 800 mm
  • Forcella Showa Dual Bending Valve da 41 mm e monoammortizzatore Pro-Link posteriore, precarico molla regolabile

Un telaio tubolare in acciaio dal design moderno costituisce la spina dorsale del telaio leggero e stabile dell'NC750X. La posizione di guida è eretta e rilassata e offre una buona panoramica della situazione del traffico. La geometria del telaio corrisponde a quella di una bici da avventura. Ciò consente il miglior controllo ad ogni andatura e, in combinazione con un baricentro basso e un ampio angolo di sterzata, offre un'eccellente maneggevolezza. L'angolo di sterzo è di 27°, l'avancorsa è di 110 mm e il passo è di 1.525 mm (variante DCT 1.535 mm). La distribuzione dei pesi (anteriore/posteriore) corrisponde ad un rapporto di 48 a 52. Il peso con il serbatoio pieno e pronto alla guida è di appena 214 kg (224 kg con DCT). L'altezza del sedile misura 800 millimetri.

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La forcella telescopica da 41 mm di Showa offre 120 mm di escursione e presenta l'avanzata tecnologia Double Bending Valve, la cui funzione precisa è convincente sia in compressione che in estensione. Ciò fornisce uno smorzamento alle basse velocità esattamente proporzionale alla velocità del pistone, migliorando la qualità di guida e il comfort. Il monoammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico molla. Collegato al forcellone tramite un sistema di collegamento Pro-Link progressivo, l'ammortizzatore ha anche un'escursione di 120 mm, ottimizzando sia il comfort che il controllo delle sospensioni.

Sulla ruota anteriore, il disco freno wave da 320 mm, azionato da pinze a due pistoncini, consente la massima potenza frenante possibile. Al posteriore, un disco freno wave da 240 mm con pinza a pistoncino singolo supporta il lavoro di decelerazione. L'ABS a due canali supporta una frenata sicura anche su strade scivolose o bagnate. I cerchi in alluminio pressofuso che misurano 17 x 3,50 pollici all'anteriore e 17 x 4,50 pollici al posteriore sono dotati di pneumatici da 120/70 ZR17 all'anteriore e 160/60 ZR17 al posteriore. Le valvole a forma di L facilitano il controllo e la regolazione della pressione dell'aria.

Accessori

Per l'NC2023X 750, Honda offre una gamma completa di accessori originali, sia singolarmente che in pacchetti di accessori (con un vantaggio di prezzo). Il pacchetto Urban è adattato alle esigenze dei pendolari e dei viaggi brevi. Contiene:

  • Bauletto da 50 litri con sistema one-key
  • Pannellatura in alluminio abbinata 
  • Schienale per bauletto da 50 litri
  • portabagagli 
  • Parabrezza alto
  • cavalletto centrale

Il pacchetto di viaggio aumenta la capacità del bagaglio e l'idoneità alle lunghe distanze. Sono inclusi:

  • Set valigie laterali con sistema one-key
  • Pannelli in alluminio abbinati
  • Sistema di trasporto per set di valigie laterali
  • portabagagli
  • Parabrezza alto

Oltre agli accessori sopra citati, il pacchetto viaggio con bauletto offre:

  • Bauletto da 50 litri con un sistema a chiave
  • Pannellatura in alluminio abbinata 
  • Schienale per bauletto da 50 litri

L'Adventure Pack è pensato per i motociclisti avventurosi NC750C e include:

  • riscaldamento impugnature
  • Set fendinebbia a LED anteriori
  • barra di protezione anteriore
  • Connettore di alimentazione USB
  • Deflettore del vento impostato sotto (ciascuno adatto per NC750X con cambio manuale o cambio DCT a doppia frizione)

Altri accessori disponibili:

  • Schienale del bauletto
  • Bauletto 38 litri / 50 litri
  • Meccanismo di bloccaggio del bauletto
  • Borse interne bauletto 38 litri / 50 litri
  • Blocco a U

Dati tecnici

MOTORE  
tipo Raffreddato a liquido, 8 tempi, SOHC, bicilindrico parallelo, 5 valvole, Euro XNUMX
Capacità 745 cm3
Alesaggio x corsa 77 mm x mm 80
compressione 10.7: 1
Max. Potenza 58,6 CV (43,1 kW) a 6.750 giri / min
Max. Drehmoment 69 Nm a 4.750 rpm
Quantità di olio motore 4 litri
Emissioni acustiche (dB) Pass-by costante 72 dB/A

Accelerazione a tutto gas 77 db/A

SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE  
preparazione della miscela Iniezione benzina PGM-FI
capacità serbatoio 14,1 litri
consumo MT: 3,5 litri per 100 km / 28,3 km/l (WMTC)

DCT: 3,5 litri per 100 km / 28,3 km/l (WMTC in modalità D)

ELETTRICA  
Principiante E-Starter
Batteria 12 volt/11 AH
TRASFERIMENTO DI POTENZA  
Frizione MT:Piatti a bagno d'olio

DCT: 2 pacchi frizione in bagno d'olio, a comando elettronico-idraulico

Cambio MT: 6 marce, cambio a pedale

DCT: cambio a doppia frizione a 6 marce

Trasmissione finale Catena
TELAIO  
Struttura Stahlrohr
Abmessungen (L / B / H) 2.210 mm x 846 mm x mm 1.330
Radstand MT: 1.535 mm

DCT: 1.535 mm

Angolo di sterzo 27°
trascinamento 110 mm
altezza del sedile 800 mm
altezza da terra 145 mm
Peso con il serbatoio pieno MT: 214 kg

DDT: 224 kg

SOSPENSIONE RUOTA  
avanti Forcella telescopica da 41 mm, escursione 120 mm
dietro Forcellone in acciaio, mono ammortizzatore con deflessione Pro-Link, escursione molla 120 mm
BICI  
Cerchio anteriore/posteriore in alluminio pressofuso
Dimensione del cerchio anteriore 17 M / C x MT 3.50
Dimensione del cerchione posteriore 17 M / C x MT 4.50
Pneumatici anteriori 120/70-ZR17M / C (58W)
Pneumatico dietro 160/60-ZR17M / C (69W)
FRENI  
ABS ABS a 2 canali
avanti Disco singolo wave da 320 mm con pinza a due pistoncini, pastiglie in metallo sinterizzato
dietro Disco singolo wave da 240 mm con pinza a pistoncino singolo, pastiglie freno organiche
STRUMENTI ED ELETTRONICA  
Indicatori della cabina di pilotaggio Contagiri digitale, tachimetro a barra digitale, orologio, indicatore livello carburante, chilometraggio e due contachilometri parziali, indicatore posizione marcia, indicatore consumo carburante attuale e medio, spia temperatura liquido di raffreddamento
protezione antifurto SIBILO
fari LED
fanale posteriore LED

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Photo credit: Honda
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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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