Android Auto su Honda GL1800 Gold Wing MJ.2021

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La Gold Wing di Honda è il gold standard nella classe dei tour. Nel 2018 la bici ha perso peso in modo radicale. Le sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, il nuovissimo motore boxer a sei cilindri e la trasmissione DCT a 7 marce opzionale sono stati aggiunti come nuovo sviluppo. Inizia con una migliore qualità dell'audio e degli altoparlanti nell'anno 2021. Il pioniere della tecnologia brilla, ad esempio, con un display TFT da 7 pollici, navigazione girobussola, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, schermo elettrico, funzionamento con tasti intelligenti, 4 modalità di guida e Hill Start Assist Un altro punto forte: brilla in una nuova verniciatura.

Honda GL1800 Gold Wing MY 2021

Introdotta nel 1975 dalla Honda come naked da 1000 cc e da allora la due ruote per eccellenza per le lunghe distanze: la Gold Wing è sempre rimasta fedele a se stessa ed è costantemente aumentata di dimensioni e cilindrata nel corso dei decenni. Inoltre, ha costantemente innalzato il lusso, la qualità e il comfort a un livello superiore, distinguendosi sempre dalla concorrenza. Nel 2018 il GL1800 Gold Wing e il Gold Wing "Tour" * sono stati sostanzialmente ulteriormente sviluppati e ridisegnati per riflettere le mutevoli esigenze dei clienti e il mercato motociclistico. Ciò ha reso i modelli più snelli, leggeri e agili. Molte nuove funzionalità hanno consolidato la loro reputazione di ammiraglia tecnologica. Ciò include anche il cambio a doppia frizione a 7 marce (DCT) disponibile come optional.

Da allora, la Gold Wing rivista ha attirato l'attenzione di un gruppo target più ampio e più giovane. I motociclisti che prima non potevano fare nulla con la Gold Wing ora hanno riconosciuto di cosa era fatta. Nel 2020, Honda ha ridisegnato il telaio e ha migliorato la maneggevolezza a velocità inferiori. Inoltre, da allora, nella Premium Tourer batte un cuore potente: un impressionante motore boxer a sei cilindri. Nel 2021 la Gold Wing trionfa con un aggiornamento audio e una nuova vernice attraente.

Panoramica del modello del Gold Wing MJ 2021

Nel 2018, il motore e il telaio della Gold Wing sono stati riqualificati e coordinati. Ciò consente un'ulteriore posizione di seduta in avanti e una motocicletta molto più compatta. Il telaio di supporto in alluminio è costruito attorno a una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. Quindi il motore potrebbe essere posizionato più avanti nel telaio. La sospensione anteriore offre un'eccellente regolazione dello smorzamento e stabilità della ruota anteriore grazie alla sua rigidità e attrito ridotto.

Il motore a sei cilindri a 24 valvole brilla per le sue nuove dimensioni, la consueta potenza, la coppia elevata e l'immensa erogazione di potenza. Con Throttle By Wire (TBW) è possibile utilizzare 4 modalità di guida: TOUR, SPORT, ECON e RAIN. Il Dual Combined Brake System (D-CBS) interagisce con la modalità di guida selezionata. Hill Start Assist (HSA) e l'avvio / arresto automatico (in combinazione con DCT) offrono il massimo livello di comfort operativo e contribuiscono a migliorare l'efficienza dei consumi.

Il cambio manuale ha 6 marce, mentre il cambio DCT ha 7 marce. La sensazione della frizione, la velocità del cambio e la gamma di velocità del motore quando si cambia marcia verso l'alto e verso il basso sono appositamente adattati alla rispettiva modalità di guida nella trasmissione DCT. È incluso anche un ausilio alla manovra per la guida lenta in avanti e indietro ("modalità a piedi"). La versione con cambio manuale è dotata dello stesso sistema di retromarcia elettronica dei modelli precedenti.

La Gold Wing combina una sensazione di libertà, puro piacere di guida e prestazioni con un design elegante. Una pannellatura aerodinamicamente efficiente guida l'aria intorno al conducente, mentre lo schermo elettrico può essere regolato a piacere. I sedili lussuosi offrono comfort per tutto il giorno. Il sistema audio leggero e gli altoparlanti brillano di una migliore qualità del suono. Funzioni come il funzionamento tramite Smart Key, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ e Bluetooth ™ offrono comodità contemporanea e consentono la connettività con i dispositivi mobili.

Il GL2021 Gold Wing 1800 è disponibile in Pearl Deep Mud Grey con accenti arancioni sul parafango anteriore, sul cofano motore, sulla cornice del faro, sul serbatoio del carburante e sulla zona posteriore.

Styling e attrezzatura:

• Design moderno grazie alle linee strette
• Parabrezza elettrico, regolabile in altezza e inclinazione
• Convincente funzione cruise control tramite Throttle By Wire
• Ampio spazio di archiviazione con spazio per i bagagli per i tour del fine settimana
• Schermo TFT da 7 pollici per navigazione e sistema audio
• Apple CarPlay ™ e Android Auto ™ per un comodo accoppiamento con lo smartphone
• Illuminazione LED completa con indicatori di direzione autoripristinanti
• Funzione chiave intelligente per sistemi di accensione e blocco portaoggetti
• Zoccoli 2 USB Type-C

Le linee della Gold Wing ne sottolineano il carattere brillante e sportivo. La silhouette moderna combina comfort e potenziale dinamico del motore e del telaio. Le note qualità tipiche di Gold Wing sono una lavorazione impeccabile, la migliore finitura e materiali di alta qualità. Le linee nella zona anteriore enfatizzano la pannellatura frontale, insieme a proporzioni compatte e design dinamico.

La carrozzeria enfatizza le diverse componenti della moto e allo stesso tempo mostra le ridotte dimensioni del veicolo. La carenatura al centro esprime prestazioni pure con superfici piane, contorni netti e dettagli sfumati e aerodinamici.

L'estetica del veicolo si fonde con le raffinatezze tecniche, come il motore a sei cilindri, la sospensione anteriore a doppio quadrilatero e l'impianto di scarico. Il design più moderno del veicolo è combinato con un'ingegneria impressionante nei settori della meccanica e dell'elettronica.

Il team di sviluppo di Gold Wing puntava al comfort, alla gestione del calore e, soprattutto, a un flusso d'aria ottimale. La carenatura dirige elegantemente il flusso d'aria intorno al guidatore e al passeggero per creare l'effetto di una piacevole brezza.

Un piccolo parabrezza regolabile elettricamente può essere regolato secondo necessità utilizzando un elemento di controllo sull'estremità sinistra del manubrio. Offre un'efficace protezione dal vento e allo stesso tempo abbastanza spazio e libertà di movimento. L'altezza e l'angolo del disco sono regolabili all'infinito. Disponibili come accessori opzionali: schermo più grande, deflettore regolabile per braccia e parte superiore del corpo e deflettori fissi per gambe e piedi.

Il guidatore e il passeggero siedono separati l'uno dall'altro con sufficiente libertà di movimento. Il conducente può concentrarsi completamente sulla guida. Il profilo del sedile del conducente è comodo e di supporto. Consente sia una buona libertà di movimento che un comodo accesso al suolo.

L'intera illuminazione è costituita da LED. Nella parte inferiore del faro a LED, cinque lenti ottiche raggruppano la luce dei diodi emettitori di luce su entrambi i lati. Anche con la luce anabbagliante, questo effetto ricorda lo scintillio di un gioiello. Questa impressione è rafforzata quando si utilizzano gli abbaglianti. Gli indicatori di direzione anteriori sono integrati negli alloggiamenti degli specchietti e sono anch'essi autoripristinanti. I sensori confrontano la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e calcolano quando gli indicatori possono essere spenti a seconda della situazione di guida.

Durante la guida, la velocità impostata con l'interruttore del controllo automatico della velocità (all'estremità destra del manubrio) viene visualizzata nell'area in basso a sinistra del tachimetro. Grazie a TBW, il passaggio alla velocità selezionata avviene in modo particolarmente fluido. Ciò si traduce in un comportamento di guida estremamente regolare, soprattutto in salita. Sui modelli con cambio manuale, il cruise control viene disattivato azionando la frizione o il freno oppure ruotando la manopola dell'acceleratore.

Con la variante DCT (in modalità AT), il regolatore di velocità rimane attivato in background durante le manovre di frenata e poi torna alla modalità di controllo della velocità dopo che la velocità prescelta è stata nuovamente raggiunta.

La strumentazione di lusso crea un cockpit unico: vari colori a basso contrasto con toni scuri sono applicati ai quadranti, i cui bordi sono rastremati per creare una sensazione di profondità. Ogni display è incorniciato da anelli di metallo dall'aspetto elegante, la morbida illuminazione a LED crea un ambiente piacevole e fresco.

Il display LCD a colori da 7 pollici fornisce tutte le informazioni per il sistema audio e di navigazione, nonché le modalità di guida e le impostazioni delle sospensioni. Le informazioni sono organizzate e presentate in singoli segmenti in modo che il conducente possa sempre tenere d'occhio tutti i dati rilevanti.

La luminosità del display si adatta automaticamente (per cui la luminosità massima dello schermo è di 1000 cd). Il conducente ha anche la possibilità di scegliere tra 8 livelli di luminosità. La pressione degli pneumatici viene visualizzata come un numero numerico nell'area in basso a sinistra della strumentazione.

L'emblema Gold Wing è posto sulla console centrale e sulla chiave intelligente. Questo è tridimensionale e incastonato in cromo e mostra una testa di leone con le maestose ali di un'aquila e gli artigli aperti - pronta per saltare. La chiave intelligente attiva tutti i sistemi della motocicletta e include anche una chiave di emergenza. L'accensione e il blocco del manubrio possono essere attivati ​​e disattivati ​​quando la chiave intelligente è a portata di mano.

La maggior parte dei proprietari di Gold Wing effettua brevi tour di 2-3 giorni per i quali il volume totale delle due valigie di 60 litri è generalmente sufficiente. A richiesta sono disponibili tasche interne dal design esclusivo. Se la Smart Key è a portata di mano, le custodie possono essere aperte semplicemente premendo un pulsante ed è possibile anche lo sblocco con il telecomando. Il pulsante di sblocco sulla chiave intelligente offre al passeggero un accesso immediato. L'apertura e la chiusura avviene dolcemente tramite serrande idrauliche. Se si tiene premuto il pulsante di chiamata sul telecomando, gli indicatori si accendono.

Gold Wing è compatibile con Apple CarPlay ™ e Android Auto ™. Il conducente può gestire informazioni e contenuti personalizzati sul proprio smartphone, come numeri di telefono o playlist musicali. La macchina dispone anche di Bluetooth ™. Sono disponibili anche due prese USB Type-C.

I nuovi altoparlanti leggeri offrono un'eccellente qualità del suono con una presenza vivace. Gli interruttori per il controllo audio sono disponibili per il passeggero anteriore per una maggiore comodità. Gli interruttori si trovano nella parte superiore del case destro e consentono di regolare il volume e selezionare la sorgente di riproduzione e l'avanzamento veloce.

Il sistema di navigazione viene visualizzato sul display LCD a colori da 7 pollici e dispone di una bussola giroscopica. Ciò significa che la guida a destinazione può essere proseguita, ad esempio, anche in un tunnel. I waypoint possono essere rimossi durante la guida, oppure puoi navigare verso casa direttamente tramite la funzione "Vai a casa". Le mappe vengono aggiornate e offrono anche la possibilità di inserire fino a 99 diversi waypoint per una pianificazione dettagliata del viaggio. La capacità del serbatoio del carburante è di 21 litri con un consumo di carburante di 5,5 l / 100 km.

Chassis:

• Doppio telaio di sostegno in pressofusione di alluminio
• Sospensioni a doppio braccio oscillante nella parte anteriore e Pro-Link nella parte posteriore
  
• ABS e sistema frenante a doppia combinazione (D-CBS)

Il doppio telaio di supporto in alluminio pressofuso della Gold Wing è progettato in modo tale che il motore possa essere alloggiato negli spazi più piccoli. La sua resistenza strutturale è ottimizzata in ogni area. Anche a passo d'uomo su strade strette della città o su strada aperta, è garantito un comportamento di guida regolare e stabile.

A parte il fatto che la ruota anteriore si sposta in avanti in piena compressione, la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante offre altri vantaggi. Ad esempio, l'attrito di scorrimento (dovuto alla compressione nei dossi e agli interventi di sterzo) che si verifica con una forcella telescopica standard quando i montanti nello stelo della forcella si muovono su e giù è notevolmente ridotto. Inoltre, i cuscinetti vengono utilizzati in tutte le aree per la corsa dello sterzo e dello smorzamento, che riducono ulteriormente l'attrito.

I comandi di sterzata vengono trasmessi tramite una struttura a leva articolata separata dall'ammortizzatore. Il momento di imbardata della Gold Wing la rende agile e più facile da guidare. Inoltre, le barre trasversali brevettate collegano il manubrio con l'asse anteriore e il punto di articolazione del manubrio, offrendo al guidatore un'esperienza di guida completamente naturale.

La convergenza e l'incidenza sono impostate a 30,5 ° / 109 mm, il passo è di 1.695 mm. La Gold Wing pesa 366 kg pronta per la guida, la versione DCT 367 kg.

Il sistema Dual Combined Brake System (D-CBS) distribuisce le forze frenanti in modo ottimale tra le ruote anteriori e posteriori. L'utilizzo di un modulo ABS particolarmente leggero (integrato nella centralina freno) mantiene basso il peso dell'impianto frenante. Interagisce in relazione alla modalità di guida attualmente selezionata e adatta automaticamente le proprietà di frenata alla rispettiva situazione di guida. I doppi dischi anteriori da 320 mm funzionano con pinze freno a 6 pistoncini, il disco posteriore da 316 mm con pinza freno a 3 pistoncini.

La Gold Wing ha anche un forcellone Pro-Link attaccato al lato sinistro del telaio. Il lato destro funge da accesso per la manutenzione. Ciò consente una maggiore libertà di progettazione e rende la macchina più facile da usare, oltre a contribuire alla stabilità. Pro-Link consente una risposta progressiva e offre molto comfort. Il sistema è completamente dotato di snodi sferici per contrastare la torsione. Il precarico posteriore può essere regolato manualmente.

Il motore

• Motore boxer SOHC a sei cilindri con 24 valvole
• Throttle By Wire (TBW) con 4 modalità driver per regolare l'erogazione di potenza
• Lo smorzamento e la forza frenante sono adattati alle modalità di guida
• Versione DCT con start / stop automatico e generatore di avviamento integrato (ISG)
• Assistenza alla partenza in salita (HSA)
• Cambio manuale a 6 marce con frizione antisaltellamento e retromarcia elettronica o cambio DCT a 7 marce

Erogazione di potenza che crea dipendenza: il motore 1.833 cc della Gold Wing è stato completamente riprogettato. Ora viene sfruttato appieno anche il potenziale di manovrabilità del telaio. Tutto ciò si traduce in un'esperienza di guida che rende questa icona così attraente. Il motore della Gold Wing è ancora un boxer a sei cilindri, ma con testate a quattro valvole (precedentemente testate a due valvole) e le sue dimensioni sono notevolmente più compatte. Inoltre, il motore è 6,2 chilogrammi più leggero del modello precedente.

La potenza massima di 126 CV (93 kW) è a 5.500 giri / min, la coppia massima di 170 Nm si raggiunge a 4.500 giri / min. L'alesaggio di 73 mm corrisponde a una corsa di 73 mm. I cilindri sinistro e destro sono sfalsati di 4 mm, le canne dei cilindri sono in alluminio. Il rapporto di compressione è impostato su 10,5: 1.

Le testate Unicam utilizzano un albero bilanciere coassiale per l'ingresso e l'uscita. Le valvole di ingresso sono azionate da bilancieri, le valvole di scarico da bilancieri a rullo.

Le camere di combustione sono progettate come una "costruzione pentroof a 4 valvole", con le aperture di ingresso progettate in modo tale da favorire il flusso nei cilindri e quindi migliorare l'efficienza. I mantelli dei pistoni hanno un rivestimento in molibdeno per ridurre l'attrito. La gestione del motore Throttle By Wire (TBW) consente l'utilizzo di 4 modalità di guida per adattare individualmente il carattere e l'erogazione di potenza della macchina. La scelta della modalità di guida regola anche le impostazioni di smorzamento e il Dual Combined Brake System (D-CBS). Il conducente può scegliere tra le seguenti modalità di guida:

TOUR è l'impostazione di base per comfort e prestazioni. I comandi dell'acceleratore vengono trasmessi completamente alla valvola a farfalla. L'impostazione e lo smorzamento delle sospensioni e la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori corrispondono a un'impostazione standard universale.

SPORT si traduce in una reattività più diretta rispetto alla modalità TOUR; i comandi dell'acceleratore vengono immediatamente passati alla valvola a farfalla. La modalità SPORT consente una rapida accelerazione, sospensioni più rigide e impostazioni di smorzamento e una risposta del freno più diretta quando viene azionato il pedale del freno.

ECON è la modalità di guida focalizzata sui consumi economici e sulla guida rilassata. I comandi dell'acceleratore vengono passati alla valvola a farfalla più lentamente. La configurazione del telaio e dello smorzamento, nonché la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori, corrispondono all'impostazione standard.

RAIN offre una buona guidabilità su asfalto bagnato e scivoloso. I comandi dell'acceleratore vengono trasferiti alla valvola a farfalla a una velocità ridotta. La distribuzione della forza frenante corrisponde allo standard, la configurazione del telaio e dello smorzamento è piuttosto confortevole e progettata per una risposta delicata.

Ci sono due condotti di aspirazione dell'aria, che si trovano nella parte anteriore sinistra e posteriore destra. Questa disposizione crea la turbolenza desiderata quando l'aria viene aspirata. Il risultato è un uso più efficace dell'intera superficie del filtro dell'aria e una riduzione della resistenza dell'aria. La forma di entrambi i condotti è stata ottimizzata in modo che si armonizzino con gli impulsi di aspirazione del motore nella gamma di velocità inferiore, il che migliora il comportamento di risposta e la coppia quando la valvola a farfalla è meno aperta. Un unico corpo farfallato accelera il flusso d'aria e migliora la reattività.

Per aggiungere il tocco finale al carattere profondo e basso del motore, i tubi di scarico producono un potente ruggito, senza rumore eccessivo. Le aree della sezione trasversale dei tubi di scarico per due dei sei cilindri sono ridotte del 20% per migliorare il volume del suono.

L'avviamento elettrico e l'alternatore della Gold Wing sono combinati in un'unica unità (ISG - Integrated Starter Generator). L'alternatore può funzionare anche come avviamento elettrico quando la corrente viene immessa al contrario. L'unità è più leggera di 2,4 kg rispetto a un sistema standard. Gli ingranaggi a denti elicoidali vengono utilizzati per gli ingranaggi di trasmissione dell'ISG, che riduce il rumore meccanico.

Una delle caratteristiche essenziali dell'avviamento / arresto automatico (nella versione DCT) è che il motore si avvia in modo estremamente silenzioso grazie all'uso dell'ISG e al relativo processo di avviamento dolce, ottenuto mediante l'interazione di DCT e TBW. Quando ci si ferma, ad esempio a un semaforo, con la funzione start / stop automatica inserita, il motore si spegne automaticamente dopo 3 secondi. Per riavviare il motore, il conducente deve solo azionare l'acceleratore.

Il sistema è controllato dalla pressione dell'olio. Per mezzo dell'idraulica, la pressione viene accumulata nel sistema DCT prima che i comandi dell'acceleratore vengano implementati per l'avvio. Al fine di evitare processi bruschi con il sistema start / stop durante la procedura di partenza, la valvola a farfalla si apre con un leggero ritardo. Ciò garantisce che la partenza dopo le manovre di avvio / arresto possa avvenire senza intoppi. L'avviamento / arresto automatico può essere attivato o disattivato dal guidatore tramite un interruttore sul lato destro del manubrio.

Quando si parte in salita, su una motocicletta convenzionale, a seconda della pendenza, i freni devono essere rilasciati, la valvola a farfalla aperta e la frizione azionata contemporaneamente. Per rendere questo processo più semplice, la Gold Wing ha un Hill Start Assist (HSA) sia per la versione manuale che per quella DCT.

Dopo l'arresto in pendenza, il modulatore ABS genera la pressione idraulica per la pinza freno posteriore premendo di nuovo rapidamente la leva del freno. All'avviamento, la pressione idraulica mantiene l'effetto frenante per circa 3 secondi, anche se si rilascia la leva del freno. Questo rende più facile partire in montagna. Se l'HSA è in funzione, ciò viene segnalato al conducente tramite un messaggio corrispondente.

Il cambio manuale a 6 marce è dotato di uno speciale ammortizzatore tra frizione e cambio, che disaccoppia le due masse inerziali, riduce la rumorosità e migliora la qualità del cambio e aumenta la durata dei componenti del cambio. Una frizione anti-saltellamento con funzione rampa (meno dischi e attrito idraulico ridotto nel meccanismo di sgancio) sostituisce la tradizionale frizione ad assistenza idraulica. Riduce del 20% il carico della frizione sulla leva e offre scalate più fluide. La retromarcia elettronica è una caratteristica già familiare dal modello precedente.

Trasmissione a doppia frizione (DCT)

• DCT a 7 velocità di terza generazione
• Morbido e silenzioso, con operazioni di commutazione ultraveloci
• Modalità Walking per le manovre in avanti e indietro
• 4 modalità di guida influenzano il comportamento di risposta del DCT
• Manovrabilità ottimizzata a bassa velocità

La tecnologia DCT di Honda è ora al suo undicesimo anno di produzione. In Europa sono già state vendute oltre 140.000 motociclette equipaggiate con DCT. L'esclusivo sistema DCT offre cambi di marcia costanti, super veloci e senza interruzioni e diventa rapidamente una cosa ovvia durante la guida. La trasmissione funziona con due frizioni: una frizione controlla le marce 1, 3, 5 e 7 è responsabile dell'avviamento, l'altra controlla le marce 2, 4 e 6, per cui gli alberi principali delle due frizioni vengono guidati l'uno nell'altro per risparmiare spazio, creando uno compatto Per consentire la costruzione.

Le frizioni sono comandate ciascuna indipendentemente l'una dall'altra dal proprio circuito elettroidraulico. Quando si verifica un cambio di marcia, il sistema preseleziona la marcia successiva tramite la frizione che non è in uso. La prima frizione viene quindi disinnestata elettronicamente mentre la seconda frizione viene innestata contemporaneamente.

Il risultato è un cambio di marcia più fluido, veloce e fluido. Poiché le doppie frizioni trasferiscono la trasmissione da una marcia all'altra con una minima interruzione della trasmissione alla ruota posteriore, i movimenti di strappo e beccheggio della macchina sono ridotti al minimo, in modo che il cambio risulti diretto e fluido. Ulteriori vantaggi sono ad es. B. la longevità (poiché le marce non possono essere danneggiate da cambi di marcia errati), prevenendo lo stallo, la guida senza stress in città e la minore fatica del guidatore. La capacità di concentrarsi meglio sulle curve e sui punti di frenata aumenta l'attrattiva del DCT.

Il sistema DCT offre due diverse impostazioni di guida: in primo luogo, le impostazioni automatiche con schemi di cambiata preprogrammati che controllano costantemente la velocità del veicolo, la marcia inserita e la velocità del motore per determinare quando deve avvenire un cambio. In secondo luogo, offre la regolazione manuale del cambio per i cambi di marcia utilizzando i paddle sul lato sinistro del manubrio.

Con la terza generazione, per la prima volta con 7 marce, il DCT della Gold Wing è appositamente progettato per i viaggi a lunga distanza. Inoltre cambia in modo estremamente fluido e veloce.

Il cambio è stato ottimizzato anche in termini di manovrabilità alle basse velocità, con rapporti di trasmissione brevi che riducono gli shock del cambio. Nell'area delle velocità più elevate, il rapporto di trasmissione viene selezionato per essere più lungo per mantenere il regime del motore più basso. In questo modo, il comfort potrebbe essere notevolmente migliorato in ogni gamma di velocità.

Durante lo sviluppo della terza generazione del DCT, è stata prestata particolare attenzione ai rumori e agli urti del cambio: sono stati installati degli smorzatori di rumore su entrambi i lati della guida della forcella del cambio e dell'albero principale, che riducono notevolmente il rumore durante il cambio di marcia.

Uno smorzatore a molla è installato tra la frizione e l'albero principale per assorbire le forze di rotazione. In questo modo, è possibile ridurre i rumori nell'area della frizione e dell'albero principale che si verificano durante il cambio.

Il DCT della Gold Wing è dotato di un equipaggiamento di manovra a passo d'uomo. Questa "modalità a piedi" sposta la bicicletta in avanti a 1,8 km / he indietro a 1,2 km / h. L'ausilio alla manovra viene azionato tramite un interruttore più-meno sulla sinistra del manubrio.

L'albero principale ha una struttura a doppio tubo in cui l'albero principale esterno è collegato all'albero interno tramite ingranaggi sul contralbero e una catena. Questa costruzione consente all'albero principale esterno di funzionare come albero della retromarcia, se necessario. L'eliminazione di un albero separato per la retromarcia favorisce un design compatto.

Quando si attiva la modalità di camminata, vengono utilizzate entrambe le frizioni del DCT. La retromarcia viene eseguita con la prima frizione e la marcia avanti con la seconda. In questo modo è possibile andare avanti o indietro a passo d'uomo con la sola frizione, senza dover cambiare marcia. Inoltre, il sistema throttle-by-wire regola la velocità controllando meticolosamente l'innesto della frizione mantenendo un regime motore costante.

Il cambio a doppia frizione è collegato in rete con le 4 modalità di guida della Gold Wing. Le caratteristiche del motore, l'erogazione di potenza e la messa a punto del telaio sono sostanzialmente le stesse del modello con cambio manuale, ma alcuni parametri della trasmissione DCT vengono presi in considerazione separatamente:

TOUR utilizza l'impostazione standard per innesti e cambiate fluidi in modalità AT, con una gamma di velocità da bassa ad alta per i cambi di marcia.

SPORT fornisce un innesto più diretto della frizione, con cambi che si verificano in una gamma di velocità medio-alte.

ECON fornisce un innesto regolare della frizione e mantiene le marce il più a lungo possibile a regimi motore medio-bassi.

RAIN in modalità AT si ottengono primi cambi di marcia, innesto fluido della frizione e manovre di cambiata delicate.

Foto / s: Honda

Dati tecnici

MOTORE
tipo	Motore boxer 4 cilindri (SOHC) a 24 tempi a 6 valvole raffreddato a liquido
Capacità	1.833 ccm
Valvole per cilindro	4
Colpo di noia	73 mm x mm 73
Rapporto di compressione	10,5:1
Max. Potenza	126 PS (93 kW) a 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm a 4.500 rpm
Quantità di olio motore	4,4 l (cambio manuale) / 5,6 l (DCT)
CO2 Emissioni	127 g / km
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione elettronica del carburante PGM-FI
Diametro valvola a farfalla	50 mm
Filtro aria	Elemento filtrante in carta-viscosa
capacità serbatoio	21,1 l
consumo	5,5 l / 100km
ELETTRICA
Principiante	Gruppo generatore di avviamento integrato
capacità della batteria	12V / 20Ah
ACG / alternatore	12V / 120A
DRIVE
Tipo di accoppiamento	(Cambio manuale) frizione multidisco a bagno d'olio a comando idraulico, marcia a bagno d'olio, camma antisaltellamento assistita (DCT) idraulico, funzionamento a umido, dischi multipli in bagno d'olio (doppia frizione)
Tipo di attrezzo	Cambio manuale a 6 marce incluso overdrive e con retromarcia elettrica Trasmissione DCT a 7 velocità inclusa retromarcia
Traduzione primaria	1.795 (79/44)
Passaggi di marcia	(DCT) 1 °: 2.167 2 °: 1.696 3 °: 1.304 4 °: 1.038 5 °: 0.821 6 °: 0.667 7 °: 0.522 Retromarcia: 1.190 (Cambio manuale) 1 °: 2.200 2 °: 1.417 3 °: 1.036 4 °: 0.821 5 °: 0.667 6 °: 0.522
Traduzione finale	Sul motore: 0.972 Sulla ruota posteriore 2.615
Trasmissione finale	Trasmissione cardanica
TELAIO
tipo	Telaio a ponte in alluminio
TELAIO
Dimensioni (L x P x A)	L: 2.475 mm Larghezza: 925 mm (DCT) / 905 mm (MT) H: 1.340 millimetri
Radstand	1.695 mm
Angolo di sterzo	30,5°
Sperone	109 mm
Diametro di sterzata	3,4 m
altezza del sedile	745 mm
altezza da terra	130 mm
Peso (serbatoio pieno)	Gold Wing: cambio manuale 366 kg / DCT 367 kg
TELAIO
avanti	Doppi bracci trasversali
dietro	Per collegamento
BICI
avanti	130 / 70R 18
dietro	200 / 55R 16
Dimensione del cerchio davanti	18 x MT3,5
Dimensione del cerchio posteriore	16 x MT6,0
FRENI
Tipo di sistema ABS	Sistema ABS combinato a controllo elettronico
avanti	Doppio disco idraulico da 320 mm x 4,5 mm con pinza freno a 6 pistoncini, dischi freno flottanti e rivestimenti in metallo sinterizzato
dietro	disco ventilato con pinza freno a 3 pistoncini e guarnizioni in metallo sinterizzato

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