Supertourer con nuova verniciatura: Honda Gold Wing Tour 2022!

Momento della lettura 15 Min.

La Honda GL1800 Gold Wing Tour rappresenta il gold standard nel segmento delle super tourer di lusso. La leggenda del sei cilindri, completamente rivista nel 2018, brilla con un telaio a ponte in alluminio, sospensioni a doppio braccio oscillante all'anteriore, valigie laterali integrate (2 x 30 litri) e un bauletto da 61 litri. Gli airbag e il cambio a doppia frizione a 7 marce sono opzionali. L'equipaggiamento soddisfa tutti i desideri: parabrezza regolabile elettricamente, azionamento con chiave intelligente, quattro modalità di guida, controllo di trazione HSTC, display TFT da 7 pollici, sistema di navigazione e audio, Apple CarPlay ™, Android Auto ™, Hill Start Assist e manovre di marcia avanti e funzione all'indietro. Nel 2022, il Gold Wing Tour, tecnicamente invariato, entrerà nel nuovo anno modello con due nuove varianti di colore.

contenuti:

1. Introduzione
2. Panoramica del modello
3. Caratteristiche dell'attrezzatura
4. Dati tecnici

1. Introduzione

1975 da Honda come 1000 cm³-Naked bike ha introdotto e da diversi anni la due ruote non plus ultra per le lunghe percorrenze: il sei cilindri Gold Wing è cresciuto continuamente in dimensioni, cilindrata, comfort e idoneità al viaggio nel corso dei decenni e, da premium tourer, ha più volte ha elevato il lusso, la qualità e il comfort a un livello superiore e si distingue dalla concorrenza in un modo unico.

Dal 2018, il GL1800 Gold Wing* e il Gold Wing Tour (con mega-bauletto) sono più snelli, più leggeri e più agili, dopo essere stati completamente modernizzati in vista delle mutevoli esigenze dei clienti. Il telaio a ponte in alluminio di nuova concezione, l'innovativa sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e il boxer a sei cilindri rivisto coccolano sia il guidatore che il passeggero anteriore con un'inebriante potenza di trazione e scorrevolezza. Molte nuove funzionalità hanno consolidato la reputazione dell'azienda come vettore tecnologico. Ciò includeva anche la trasmissione a doppia frizione DCT opzionale, che ha sette marce sulla Gold Wing.

Nel 2020 sono seguiti miglioramenti nella configurazione del telaio e nella manovrabilità a basse velocità. In combinazione con il motore a sei cilindri e la sua coppia e potenza uniche, la GL1800 Gold Wing Tour è rimasta la macchina da guida di lusso di prima classe per trasportare elegantemente il conducente e il passeggero anteriore. Sono state aggiunte funzionalità contemporanee come il sistema di chiavi intelligenti e la connettività Bluetooth. Nel 2021, il Gold Wing Tour ha trionfato con una maggiore capacità di carico, più comfort per il passeggero e un aggiornamento audio. La tecnologia rimarrà invariata nel 2022, ma due nuove opzioni di colore alimenteranno ulteriormente l'auspicabilità della leggenda sulle due ruote.

2. Panoramica del modello

Per la stagione 2018, il motore e il telaio del Gold Wing Tour sono stati completamente ridisegnati per consentire una posizione di seduta più avanzata e una moto più compatta. Il telaio di supporto in alluminio è dotato di una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante. Grazie alla maggiore rigidità e all'attrito ridotto, questa struttura offre una stabilità ottimizzata della ruota anteriore con un comportamento di smorzamento impressionante.

Il motore a sei cilindri a 24 valvole brilla per dimensioni, potenza opulenta, coppia elevata e erogazione di potenza cremosa e fluida. Con l'acceleratore elettronico (Throttle By Wire), è possibile selezionare quattro modalità di guida: Tour, Sport, Econ e Rain. Il Dual Combined Brake System (Dual-CBS) interagisce con la modalità di guida selezionata. Hill Start Assist (HSA) e un sistema di avvio/arresto automatico offrono la massima facilità d'uso e contribuiscono a migliorare l'efficienza del carburante. Grazie al controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control), c'è sempre una trazione sufficiente sulla ruota posteriore - invece di uno slittamento indesiderato - che rende la guida più sicura.

La trasmissione a pedale ha 6 marce, mentre la trasmissione a doppia frizione DCT con cambio automatico è dotata di 7 marce. La sensazione della frizione, la velocità di cambiata e la gamma di velocità del motore quando si cambia marcia in su e in giù sono appositamente adattati alla rispettiva modalità di guida nella trasmissione DCT. Ciò include un ausilio alla manovra per la marcia lenta avanti e indietro ("modalità a piedi"). La variante con cambio ad azionamento convenzionale, invece, è dotata della retromarcia ad azionamento elettrico dei modelli precedenti.

La Gold Wing combina una sensazione maestosa e un piacere di guida con un design elegante. Un rivestimento aerodinamicamente efficiente dirige l'aria intorno al guidatore e al passeggero anteriore, mentre il parabrezza può essere regolato elettricamente. I lussuosi sedili offrono comfort per tutto il giorno e sono rivestiti con un mix di pelle scamosciata e pelle sintetica. L'inclinazione dello schienale del passeggero è stata ottimizzata per il massimo comfort. Gli altoparlanti resistenti alle intemperie brillano con una qualità del suono vivace. Funzionalità come il funzionamento tramite Smartkey, Apple CarPlay ™, Android Auto ™ e Bluetooth ™ offrono la comodità contemporanea e consentono la connettività con i dispositivi mobili.

• Il 2022 GL1800 Gold Wing Tour con cambio manuale è disponibile in Gunmetal Black Metallic con un alloggiamento del motore annerito.
• Il 2022 GL1800 Gold Wing Tour con cambio a doppia frizione DCT e airbag è disponibile in tre colori:
• Glint Wave Blue metallizzato **NUOVO**
• Bianco abbagliante perlato **NUOVO**
• Gunmetal Black Metallic (con alloggiamento del motore annerito).

3. lineamenti

3.1 Stile e attrezzatura

• Design moderno con linee strette
• Volume del bagaglio da 91 litri: due valigie laterali da 30 litri più bauletto da 61 litri
• Coprisedili con un mix di pelle scamosciata e pelle sintetica
• Qualità audio di prima classe
• Parabrezza elettrico, regolabile in altezza e inclinazione
• Convincente funzione cruise control tramite Throttle By Wire 
• Schermo TFT da 7 pollici per dati del veicolo, navigazione e sistema audio
• Apple CarPlay ™ e Android Auto ™ per un comodo accoppiamento con lo smartphone
• Tecnologia di illuminazione a LED tutt'intorno, inclusi indicatori di direzione a ripristino automatico
• Funzione Smartkey per sistemi di accensione e chiusura del vano portaoggetti
• 2 prese di ricarica USB di tipo C

La carrozzeria del Gold Wing Tour ne sottolinea il carattere finemente affinato. La silhouette unisce il comfort e il potenziale dinamico del motore e del telaio. Le qualità tipiche di Gold Wing sono una lavorazione impeccabile, la migliore finitura e materiali di alta qualità. Il design del pannello frontale sottolinea l'elegante aspetto visivo in connessione con proporzioni compatte e un aspetto lussuoso.

L'estetica del veicolo si fonde con raffinatezze tecniche come il motore boxer a sei cilindri, la sospensione anteriore a doppio braccio oscillante, il forcellone oscillante monobraccio con trasmissione cardanica e l'impianto di scarico. Il design moderno è combinato con una straordinaria ingegneria nel campo della meccanica e dell'elettronica.

Il team di sviluppo di Gold Wing mirava al comfort, alla gestione del calore e, soprattutto, al flusso d'aria ottimale. La carenatura dirige elegantemente il vento intorno al guidatore e al passeggero per creare l'effetto di una piacevole brezza. Il parabrezza regolabile elettricamente ha un elemento di comando all'estremità sinistra del manubrio. Ciò significa che l'altezza e l'angolazione della lastra possono essere regolate continuamente. Sono disponibili i seguenti accessori opzionali: un parabrezza ancora più grande, un deflettore regolabile per braccia e busto e deflettori fissi per gambe e piedi. Il guidatore e il passeggero anteriore siedono separati l'uno dall'altro con molta libertà di movimento. Il contorno del sedile del conducente è confortevole e sostiene ergonomicamente i muscoli della schiena. È inoltre garantita la pratica accessibilità al suolo. Anche il passeggero è molto comodo. Inoltre, dettagli come la corretta inclinazione dello schienale del passeggero supportano il comfort.

Intorno viene utilizzata la moderna tecnologia di illuminazione a LED. Nel faro, cinque lenti ottiche raggruppano la luce dai diodi emettitori di luce nella parte inferiore su entrambi i lati. Anche con la luce anabbagliante, questo effetto ricorda lo scintillio di un gioiello. Questa impressione è rafforzata quando si utilizza l'abbagliante. Gli indicatori di direzione anteriori sono integrati negli alloggiamenti degli specchietti e sono autoripristinanti. I sensori confrontano la differenza di velocità tra le ruote anteriori e posteriori e calcolano quando gli indicatori possono essere spenti a seconda della situazione di guida. Durante la guida, la velocità impostata per il cruise control viene visualizzata nell'area in basso a sinistra del tachimetro. Grazie al comando acceleratore a filo, il passaggio alla velocità selezionata avviene in modo particolarmente fluido. Ciò si traduce in un comportamento di guida piacevolmente silenzioso, soprattutto durante la guida in salita. Con DCT (in modalità AT), il cruise control rimane attivato in background durante le manovre di frenata e torna in modalità cruise control una volta raggiunta la velocità preselezionata.

Il display a colori da 7 pollici fornisce tutte le informazioni di cui hai bisogno, anche per il sistema audio e di navigazione, le modalità di guida e le impostazioni delle sospensioni. La presentazione si svolge in segmenti in modo che il conducente possa tenere d'occhio tutto ciò che è rilevante. Nella cabina di pilotaggio vengono utilizzati colori moderati per migliorare la leggibilità. Aperture coniche e coperchi per gli strumenti suggeriscono una piacevole sensazione di profondità. Tutti i display sono elegantemente incorniciati con anelli metallici, la morbida illuminazione a LED crea un ambiente piacevole e fresco.

La luminosità del display si adatta automaticamente alla luce ambientale dopo aver preselezionato uno degli 8 livelli di illuminazione. Anche la pressione dei pneumatici viene visualizzata numericamente. L'emblema Gold Wing è posizionato sulla console centrale. Questo non solo attira l'attenzione, ma serve anche per avviare la moto dopo l'attivazione della smartkey. Ciò vale anche per l'accensione, lo sbloccaggio del bloccasterzo, il sistema di infotainment e il bloccaggio del sistema di bagagli. Senza una chiave intelligente, tutti i sistemi di bordo sono protetti o bloccati automaticamente e non possono essere utilizzati da persone non autorizzate.

I proprietari di Gold Wing Tour vogliono molto spazio per i bagagli. Ecco perché le valigie laterali standard offrono due capacità da 30 litri e le tasche interne sono disponibili come optional. Il corrispondente bauletto con schienale per il passeggero anteriore offre un generoso spazio di stivaggio di 61 litri. Se la smartkey è a portata di mano, tutti i mangiatori di bagagli possono essere aperti con la semplice pressione di un pulsante e possono essere sbloccati tramite telecomando. Si apre e si chiude dolcemente tramite ammortizzatori idraulici. Se si tiene premuto il pulsante di chiamata sul telecomando, gli indicatori di direzione si accendono, facilitando l'identificazione in luoghi affollati.

Il Gold Wing Tour è compatibile con Apple CarPlay™ e Android Auto™. In questo modo il guidatore può gestire sul proprio smartphone informazioni e contenuti, come numeri di telefono o playlist musicali. La macchina dispone anche di Bluetooth™. Sono disponibili anche due prese USB Type-C. Gli altoparlanti del sistema audio sono resistenti alla pioggia, posizionati per adattarsi alla posizione di seduta e offrono un'eccellente qualità del suono con una presenza vivace. Il passeggero anteriore può utilizzare i propri elementi di controllo nella parte superiore del case destro per regolare il volume, selezionare la sorgente sonora o attivare una funzione in avanti.

Il sistema di navigazione viene visualizzato direttamente sul display a colori nel cockpit. L'elettronica di controllo avanzata funziona anche se i segnali GPS sono schermati nei tunnel. I waypoint possono essere rimossi durante la guida e le destinazioni possono essere modificate o ridefinite, anche se il veicolo è in movimento. Il materiale cartografico offre anche la possibilità di inserire fino a 99 waypoint diversi per una pianificazione dettagliata del viaggio. La capacità del serbatoio è di 21 litri con un consumo di carburante di 5,5 l/100 km.

Chassis 3.2

• Telaio a ponte in alluminio che permette a motore e pilota di essere in posizione avanzata
• Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e forcellone oscillante posteriore a braccio singolo
• Sistema di frenata composito ABS e doppio CBS

Il telaio in fusione di alluminio ospita il motore a sei cilindri. La distribuzione del peso e la resistenza strutturale sono state ottimizzate in tutte le aree per garantire una maneggevolezza confortevole e un comportamento di guida sicuro e che ispira fiducia, a passo d'uomo sulle strette strade del centro città e sulle infinite strade rurali. Il comportamento dinamico della sospensione a doppio braccio oscillante ha un effetto positivo sulle caratteristiche di guida, perché la ruota anteriore si muove meno in direzione del blocco motore durante la compressione rispetto al suo predecessore. Inoltre, le forze di sospensione e frenata agiscono separatamente l'una dall'altra.

L'attrito ridotto durante la compressione e l'estensione si traduce in un comportamento di risposta più fine rispetto a una forcella telescopica convenzionale. Tutti i giunti e i punti di articolazione dello sterzo e delle sospensioni sono supportati in modo elaborato, il che contribuisce ulteriormente a una maggiore precisione e a un comfort di sospensione ottimizzato. L'angolo di sterzo e l'incidenza sono di 30,5°/109 mm, il passo è di 1.695 mm. Il Gold Wing Tour 2022 pesa 385 kg completamente alimentato pronto per essere guidato, la versione DCT 390 kg.

Il Dual Combined Brake System (Dual-CBS) distribuisce in modo ottimale le forze frenanti tra le ruote anteriori e posteriori. Il sistema di frenata ABS funziona elettronicamente in base alla modalità di guida attivata, il che migliora ulteriormente la sicurezza. Il freno a doppio disco all'anteriore misura 320 mm di diametro e dispone di pinze freno a sei pistoncini; sulla ruota posteriore sono utilizzati un disco autoventilato con diametro di 316 mm e una pinza freno a tre pistoncini. Il GL1800 Gold Wing Tour è dotato di un forcellone monobraccio Pro Arm. Il sistema di deflessione Pro-Link consente una risposta progressiva della sospensione e migliora il comfort.

Le leve sono dotate di giunti sferici senza gioco, che supportano l'esatta funzione e una risposta fluida. I servomotori nell'ammortizzatore assicurano che le caratteristiche di smorzamento siano determinate anche dalla rispettiva modalità di guida. Anche il precarico molla dell'ammortizzatore centrale posteriore è regolato elettricamente. Indipendentemente dalle quattro modalità di guida, sono previste quattro regolazioni del precarico molla in funzione del carico (da morbido a duro): pilota singolo, pilota con bagaglio, pilota con passeggero e pilota con passeggero e bagaglio. L'impostazione selezionata viene visualizzata sul display.

3.3 motore

• Motore boxer sei cilindri SOHC con 24 valvole
• Throttle By Wire con 4 modalità driver per regolare l'erogazione di potenza
• Controllo di trazione HSTC (controllo di coppia selezionabile Honda)
• Le modalità di guida controllano il controllo della trazione, lo smorzamento delle sospensioni e la forza frenante
• Versione DCT con start/stop automatico e generatore di avviamento ISG
• Aiuto per la partenza in salita HSA (Assistenza alla partenza in salita)
• Cambio manuale a 6 marce con frizione antisaltellamento e retromarcia elettrica. Opzionale con cambio a doppia frizione a 7 marce

Il fascino del Gold Wing Tour si basa sul motore boxer a sei cilindri, che produce molta coppia fin dai bassi regimi e coccola sia il pilota che il passeggero con una scorrevolezza e un'erogazione di potenza ispiranti. Dalla revisione del modello nel 2018, il motore da 1,8 litri con tecnologia a quattro valvole, peso notevolmente inferiore (6,2 kg in meno rispetto a prima) e dimensioni significativamente più compatte. La potenza massima di 93 kW (126 PS) è a 5.500 giri al minuto, la coppia massima è di 170 Nm a 4.500 giri. I valori per alesaggio/corsa sono 73 mm x 73 mm.

I cilindri sinistro e destro sono tipicamente sfalsati per il design boxer, l'offset è di 4 mm. Le canne dei cilindri sono in alluminio, la compressione è 10,5: 1. Le testate dei cilindri Unicam sono dotate ciascuna di un albero a camme che controlla sia le valvole di aspirazione che di scarico. Le valvole di aspirazione vengono azionate tramite bilancieri a forcella, le valvole di scarico tramite bilancieri a rulli a forcella.

Le moderne camere di combustione delle teste cilindri a quattro valvole sono progettate a forma di tetto, anche la miscela gas-aria viene fatta vorticare in modo mirato all'ingresso per ottenere una combustione efficiente a basso consumo. I mantelli dei pistoni hanno un rivestimento in molibdeno per ridurre l'attrito. Con la manopola dell'acceleratore elettronico (Throttle By Wire) è possibile scegliere tra quattro modalità di guida, che controllano anche il carattere del motore e lo sviluppo della potenza. Le modalità influenzano il coordinamento del controllo di trazione, le caratteristiche degli ammortizzatori delle sospensioni e il doppio sistema di frenata CBS (Dual Combined Brake System). Il conducente può scegliere tra le seguenti modalità di guida:

• TOUR - è la pratica modalità di guida di base per un equilibrio tra comfort e potenza. Il 100% dei comandi del gas viene passato alla valvola a farfalla del sistema di iniezione. La regolazione delle sospensioni e dello smorzamento, nonché la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori, corrispondono a un'impostazione standard universale.
• SPORT - Il motore ha un comportamento di risposta diretta in questa modalità; i comandi dell'acceleratore vengono trasmessi direttamente alla valvola a farfalla del sistema di iniezione. L'accelerazione sportiva è supportata da impostazioni più strette degli ammortizzatori delle sospensioni e dall'applicazione diretta del freno quando si aziona la leva del freno a pedale.
• ECON - In questa modalità di guida l'accento è posto sul consumo economico e sulla navigazione rilassata. I comandi dell'acceleratore vengono trasmessi meno direttamente al motore. L'assetto del telaio e dello smorzamento, nonché la distribuzione della forza frenante tra le ruote anteriori e posteriori corrispondono ai valori standard.
• RAIN - Questo programma di guida è progettato per asfalto bagnato e scivoloso. I comandi del gas vengono trasmessi più dolcemente alla valvola a farfalla di iniezione. La distribuzione della forza frenante corrisponde allo standard, la configurazione del telaio e lo smorzamento sono progettati in modo confortevole per un ritmo moderato e una risposta delicata.

Due prese d'aria, anteriore sinistra e posteriore destra, creano la turbolenza desiderata nell'aria aspirata, che consente al filtro dell'aria di funzionare in modo più efficiente. Il percorso di entrambi i canali del filtro dell'aria supporta il comportamento di aspirazione a basse velocità, il che porta a un migliore comportamento di risposta e ad un passaggio ottimizzato quando le posizioni della manopola dell'acceleratore sono solo leggermente aperte. Il suono ronzante del sei cilindri e l'eccezionale scorrevolezza sono sempre stati tra i punti di forza della Gold Wing. Il sistema di scarico, che consiste in due camere di espansione più una camera di risonanza aggiuntiva, offre un suono di scarico simile a una turbina, incantevole e sicuro senza essere aggressivo. L'avviamento elettrico e l'alternatore del Gold Wing Tour sono combinati in un'unica unità (ISG - Integrated Starter Generator). Ciò è possibile perché un rotore brushless viene avvolto due volte e, quando la corrente viene immessa in senso opposto, funge anche da avviamento elettrico, il che garantisce un intervento particolarmente delicato durante la procedura di avviamento.

Quando ci si ferma al semaforo, il sistema di avvio/arresto automatico spegne il motore dopo tre secondi di minimo. Una rapida rotazione dell'acceleratore è quindi sufficiente per riattivare il motore e riavviarlo senza premere il pulsante dell'avviamento elettrico. Anche qui si registra piacevolmente l'intervento insolitamente delicato dell'unità di avviamento ISG. Il sistema di avvio/arresto è controllato dalla pressione dell'olio. In questo modo è possibile creare pressione nel sistema DCT tramite l'idraulica in modo che la richiesta del conducente, ruotando la manopola dell'acceleratore, venga convertita direttamente in propulsione. Per evitare processi di avviamento troppo bruschi quando si utilizza il sistema start/stop, la valvola a farfalla si apre con maggiore cautela e con un leggero ritardo quando viene comandata l'acceleratore. Ciò garantisce che l'avvio con DCT con Gold Wing funzioni con la fluidità desiderata.

Il driver è libero di utilizzare questa funzione. Il sistema di avvio/arresto automatico può essere attivato o disattivato tramite un interruttore sul manubrio, se necessario. Per partire in salita è necessario accelerare, rilasciare i freni e innestare la frizione allo stesso tempo, il che può essere una vera sfida su bici pesanti. Ecco perché il Gold Wing Tour è dotato di Hill Start Assist. Se ci si ferma su un piano inclinato e si continua ad azionare la leva del freno, il modulatore dell'ABS aziona idraulicamente il freno posteriore. Per la procedura di avviamento, anche se nel frattempo il freno è stato rilasciato, la pinza del freno posteriore continua a tenere premuto il Gold Wing per circa 3 secondi in modo che la procedura di avviamento possa essere eseguita in modo più sicuro. L'attivazione dell'ausilio alla partenza in salita è indicata nel cockpit tramite un indicatore luminoso separato.

Il cambio manuale a 6 marce del Gold Wing Tour è dotato di un ammortizzatore tra frizione e cambio, che disaccoppia le due masse inerziali, riduce la rumorosità e migliora la qualità del cambio. Una frizione antisaltellamento con funzione di rampa (meno dischi e ridotto attrito idraulico nel meccanismo di sgancio) sostituisce la tradizionale frizione idraulicamente assistita. Ciò riduce del 20% il carico della frizione sulla leva e consente scalate di marcia più fluide. La retromarcia elettronica è una caratteristica già nota dal modello precedente Gold Wing (senza DCT).

3.4 Cambio a doppia frizione (DCT)

• DCT a 7 velocità di terza generazione
• Morbido e silenzioso, con operazioni di commutazione ultraveloci
• Modalità Walking per le manovre in avanti e indietro
• 4 modalità di guida influenzano il comportamento di risposta del DCT
• Manovrabilità ottimizzata a bassa velocità

Honda ha già venduto oltre 200.000 moto con cambio a doppia frizione (DCT sta per Dual Clutch Transmission) in Europa. Nel 2009 il sistema ha debuttato nella VFR1200F. L'accettazione della tecnologia DCT, che solo Honda offre nel settore motociclistico, è alta. Per i modelli disponibili come optional con cambio a doppia frizione, nel 2020 il 53% dei clienti ha preferito questo equipaggiamento a un cambio manuale convenzionale.

La trasmissione a doppia frizione facilita la guida cambiando automaticamente marcia. Il controllo elettronico-idraulico si occupa anche dell'azionamento dosato della frizione per l'avviamento. Ecco perché non c'è più una leva della frizione sulle Honda DCT. È sufficiente girare l'acceleratore dopo aver attivato una modalità di guida per iniziare. La semplice operazione diventa rapidamente una cosa piacevole per gli utenti, qualcosa di cui sono riluttanti a fare a meno.

Il sistema DCT solleva il conducente dal lavoro a turni e consente cambi di marcia sorprendentemente rapidi e fluidi con una trazione senza interruzioni. Il sistema funziona con due pacchi frizione, che alternativamente creano il collegamento ad attrito tra le coppie di ingranaggi e l'albero di uscita. Una frizione è responsabile delle marce 1, 3, 5 e 7, l'altra delle marce 2, 4 e 6. Ogni frizione è comandata da un circuito elettroidraulico. Per un cambio marcia, il sistema preseleziona la marcia desiderata con la frizione non utilizzata. La prima frizione (con la marcia attualmente ancora inserita) viene quindi disinnestata elettronicamente, mentre contemporaneamente viene inserita la seconda frizione (con la marcia desiderata).

Il risultato è un cambio di marcia più fluido, veloce e senza interruzioni. Poiché i due pacchi frizione trasferiscono la trazione da una marcia all'altra alla ruota posteriore con interruzioni minime, i sobbalzi e i movimenti di beccheggio della macchina sono ridotti al minimo, il che significa che il cambio avviene comodamente, direttamente e in modo uniforme. Ulteriori vantaggi sono la longevità (poiché le marce non possono essere danneggiate da cambi di marcia bruschi), l'impossibilità di fuorigiri e il ridotto stress per il conducente, che può dedicare tutta la sua attenzione al resto del traffico. Il cambio a doppia frizione DCT offre due opzioni di funzionamento: La modalità AT, con la quale i cambi di marcia sono completamente automatizzati al momento giusto. Oltre all'attivazione manuale (MT) per cambiare marcia manualmente utilizzando le leve del cambio a sinistra del manubrio, con il pollice e l'indice

Il cambio a doppia frizione DCT, che solo Honda propone nel settore motociclistico, è particolarmente consigliato per la Gold Wing perché ne sottolinea il carattere sovrano, rilassato e l'alto livello di comfort di guida. Il DCT della Gold Wing è la terza generazione di questa tecnologia e la prima ad utilizzare sette marce. Con l'azionamento automatico e manuale, il sistema brilla con processi di cambiata morbidi e fulminei, con ammortizzatori in gomma sulle forcelle del cambio e sull'albero principale che riducono efficacemente i possibili rumori di cambiata.

Il DCT della Gold Wing è inoltre dotato di un dispositivo di manovra a passo d'uomo. Questa "modalità a piedi" sposta la bicicletta in avanti a 1,8 km/h di velocità di marcia e indietro a 1,2 km/h. L'ausilio alla manovra viene azionato anche tramite l'interruttore sul lato sinistro del manubrio. Quando viene attivato il meccanismo di smistamento della velocità di marcia, vengono utilizzate entrambe le frizioni del DCT. Il pacco frizione 1 determina l'arretramento, il pacco frizione 2 l'avanzamento. Il movimento (e l'innesto delle frizioni) è controllato tramite la manopola dell'acceleratore elettronico. Sono escluse le velocità non regolate, in modo che le manovre vengano sempre eseguite con la necessaria sicurezza. La trasmissione a doppia frizione DCT è inoltre collegata in rete con le quattro modalità di guida del GL1800 Gold Wing Tour:

• TOUR utilizza l'impostazione standard per innesti e cambiate fluidi in modalità AT, con una gamma di velocità da bassa ad alta per i cambi di marcia.
• SPORT prevede un innesto diretto della frizione, con i cambi che avvengono in una gamma di velocità medio-alta.
• ECON fornisce un innesto dolce della frizione e mantiene gli ingranaggi il più a lungo possibile a velocità medio-basse.
• RAIN in modalità AT si ottengono primi cambi di marcia, innesto fluido della frizione e manovre di cambiata delicate.

4. Dati tecnici

MOTORE
tipo	Motore boxer 4 cilindri (SOHC) a 24 tempi a 6 valvole raffreddato a liquido
Capacità	1.833 cm3
Valvole per cilindro	4
Alesaggio x corsa	73 mm x mm 73
compressione	10.5:1
Max. Potenza	126 PS (93 kW) a 5.500 RPM
Max. Drehmoment	170 Nm a 4.500 rpm
Quantità di olio motore	4,4 l (cambio manuale) / 5,6 l (DCT)
CO2 Emissioni	127 g / km
SISTEMA DI ALIMENTAZIONE CARBURANTE
preparazione della miscela	Iniezione PGM-FI
Valvola a farfalla Ø	50 mm
Filtro aria	Elemento filtrante in carta-viscosa
capacità serbatoio	21,1 litri
Consumo**	5,5 litri/100 km
ELETTRICA
Principiante	ISG - Gruppo avviatore/alternatore integrato
Batteria	12 V / 20 AH
Capacità dell'alternatore	12V / 120A
DRIVE
Tipo di accoppiamento	MT: Ad azionamento idraulico, dischi multipli in bagno d'olio, con frizione antisaltellamento   DCT: doppia frizione, comando elettroidraulico, 2 set di dischi in bagno d'olio
Cambio	MT: 6 marce (incluso overdrive). Più retromarcia elettrica.   DCT: 7 marce, più funzione di manovra avanti e indietro
Traduzione primaria	1.795 (79/44)
Passaggi di marcia	MT: 1st: 2.200 2nd: 1.417 3rd: 1.036 4th: 0.821 5th: 0.667 6th: 0.522   DTC: 1st: 2.167 2nd: 1.696 3rd: 1.304 4th: 1.038 5th: 0.821 6th: 0.667 7th: 0.522 Giri: 1.190
Traduzione finale	sul motore: 0.972 sulla ruota posteriore: 2.615
Trasmissione finale	albero di trasmissione
TELAIO
tipo	Telaio a ponte in fusione di alluminio
TELAIO
Dimensioni (LxWxH)	MT: 2.615 mm x 925 mm x 1.430 mm DCT: 2.615 mm x 905 mm x 1.430 mm
Radstand	1.695 mm
Angolo di sterzo	30.5°
trascinamento	109 mm
Diametro di sterzata	3,4 m
altezza del sedile	745 mm
altezza da terra	130 mm
Peso con il serbatoio pieno	MT: 385 kg DCT (con airbag): 390 kg
SOSPENSIONE RUOTA
avanti	Sospensione anteriore a doppio braccio oscillante
dietro	Forcellone monobraccio con rinvio della leva Pro Link
BICI
Dimensione pneumatico anteriore	130 / 70 R 18
Dimensione pneumatici posteriori	200 / 55 R 16
Dimensione del cerchio davanti	18 x MT 3.5
Dimensione del cerchio posteriore	16 x MT 6.0
FRENI
Sistema ABS	Doppio ABS combinato, controllato elettronicamente
Freno anteriore	Doppio disco 320 mm x 4,5 mm, comando idraulico, pinze freno a 6 pistoncini, dischi flottanti, guarnizioni in metallo sinterizzato
Freno posteriore	Un disco ventilato internamente 316 mm x 11 mm, Pinza freno a 3 pistoncini, guarnizioni in metallo sinterizzato

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Honda Gold Wing Tour (modello 2022)
Photo credit: Honda

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