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Con una superficie di circa 115.000 metri quadrati, circa 1.600 espositori e oltre 5.000 automobili e motocicli messi in vendita, l'"Auto e Moto d'Epoca" nella città di Padova del nord Italia è una delle più importanti fiere di auto d'epoca in Europa. Per il prossimo fine settimana (20-23 ottobre 2022) sono attesi circa 130.000 visitatori. Stellantis Heritage partecipa alla fiera con un grande stand che esporrà sei classici di diverse epoche e di diversi marchi, oltre a un nuovo modello che farà il suo debutto mondiale. Stellantis Heritage nasce da un dipartimento creato nel 2015 la cui missione è salvaguardare l'eredità dei marchi Alfa Romeo, Fiat, Lancia e Abarth e i valori di oltre 120 anni di passione per le automobili.
Auto e Moto d'Epoca
La storia dei marchi italiani Stellantis è rappresentata dall'Abarth 750 Record del 1956, l'Abarth 1000 SP (1966), l'Alfa Romeo Alfetta (1974), l'Alfa Romeo SZ (1989), la Lancia Aurelia B20 GT (1951) e come la più giovane rappresentante, una Lancia Delta HF Integrale del 1994. Oltre a questi gioielli storici, l'Abarth Classiche 1000 SP festeggia la sua anteprima mondiale. L'auto sportiva a due posti si ispira all'Abarth 1000 Sport Prototipo, vettura da corsa del 1966. La nuova Abarth Classiche 1000 SP viene prodotta esclusivamente su ordinazione e in un massimo di cinque esemplari. Lo Spider è anche il primo modello presentato da uno dei marchi Classiche sotto gli auspici di Stellantis Heritage.
Altro tema al Salone di Padova è la promozione dei Certificati di Autenticità Alfa Romeo Classiche, che documentano l'originalità delle auto d'epoca private. Il processo è ora guidato da un comitato di certificazione composto da membri del top management Alfa Romeo, esperti del marchio e tecnici. Un'Alfa Romeo Alfetta, di proprietà di una famiglia dal 1974, è esposta nello stand Stellantis Heritage a testimonianza del lavoro di questa squadra. La limousine colpisce per le sue condizioni originali: il motore è lo stesso del primo giorno e anche il colore e gli interni sono originali.
Ad accompagnare l'Alfetta, 48 anni, c'è un'Alfa Romeo SZ del 1989, restaurata allo Stellantis Heritage e normalmente esposta all'Heritage Hub di Torino. Queste due Alfa Romeo condividono uno stretto rapporto tecnico. Il modello Alfetta, che nel 2022 festeggerà il suo 50° compleanno, è caratterizzato dalla cosiddetta trasmissione transaxle. Dietro questa designazione c'è la configurazione che si trova solitamente nelle auto sportive con il motore all'anteriore e il cambio, il differenziale e la frizione all'asse posteriore. Nell'Alfa Romeo Alfetta, anche questo si basa sul principio De-Dion, in cui il corpo dell'assale e l'unità composta da cambio, differenziale e frizione sono sospesi separatamente. Il principio introdotto dall'Alfa Romeo con l'Alfetta nel 1972 nella vettura di serie è stato utilizzato dal marchio per l'ultima volta nel 1989 nei modelli SZ e RZ
La sede di entrambi i veicoli e di circa 300 altre auto d'epoca della storica collezione del Gruppo Stellantis, l'“Heritage Hub” nel quartiere Mirafiori di Torino, è ora aperta al pubblico nell'ambito delle visite guidate. Sale singole sono inoltre a disposizione di istituzioni e aziende per eventi culturali e aziendali (ulteriori informazioni su richiesta tramite email a heritagehub@stellantis.com).
ABARTH CLASSE 1000 SP (2022)
L'Abarth Classiche 1000 SP è la reinterpretazione contemporanea di un'auto da corsa Abarth del 1966, una delle pietre miliari della storia agonistica del marchio con lo scorpione nello stemma. Con il suo stile unico, prestazioni elevate e vittorie in gare in tutta Europa, l'Abarth 1000 SP divenne uno dei modelli più apprezzati dell'azienda all'epoca. Questa leggendaria vettura da corsa ha ispirato già nel 2009 i designer del Centro Stile Fiat e Abarth per creare un concept car che rende omaggio al famoso precursore. Nel 2021, esattamente 55 anni dopo il lancio della storica Abarth 1000 SP, Abarth Classiche riprende il progetto e sviluppa un'automobile che trasferisce il carattere dell'auto da corsa del 1966 ai giorni nostri.
La nuova Abarth Classiche 1000 SP riprende le linee e gli elementi estetici del modello originale. La carrozzeria aerodinamica con i parafanghi curvi rivela immediatamente la disposizione di una spider con motore centrale. Le geometrie del posteriore di Abarth Classiche 1000 SP sottolineano la perfetta armonia tra fanali posteriori e impianto di scarico. L'estrema posizione fuoribordo delle luci posteriori sottolinea la notevole larghezza del veicolo.
La verniciatura in un forte rosso sottolinea le caratteristiche prese d'aria del cofano anteriore e la copertura del motore centrale. Anche i proiettori riprendono il design minimalista della storica Abarth 1000 SP, con fari a forma di spot all'anteriore e fanali posteriori singoli circolari al posteriore. L'Abarth Classiche 1000 SP è equipaggiata con un motore turbo da 1,8 litri che eroga 177 kW (240 CV) a 6.000 giri/min.
ABARTH 1000 SP (1966)
Il nome Abarth 1000 SP rivela due dati fondamentali: Il numero 1.000 sta per la cilindrata del motore in centimetri cubi. SP è l'abbreviazione di "Sport Prototipo" e si riferisce alla classe da corsa per la quale il veicolo è stato sviluppato. L'Abarth 1000 SP è un'auto da corsa leggera e potente con carrozzeria Spider a due posti disegnata da Mario Colucci nel 1966. Dotata di telaio space frame in acciaio e motore centrale, l'Abarth 1000 SP è stata schierata dalla squadra ufficiale di fabbrica del maestro tutore torinese Carlo Abarth. Gli ottimi risultati in gare prestigiose furono la migliore pubblicità per far conoscere il veicolo.
L'Abarth 1000 SP ha un'altra evoluzione sotto il cofano del motore quattro cilindri derivato dalla Fiat 600 che equipaggiava molte Abarth dell'epoca. Con una cilindrata aumentata a 1.000 centimetri cubi e un doppio albero a camme, il motore è pensato sia per brevi sprint in montagna che per dure gare di lunga distanza. Il telaio leggero e la carrozzeria in poliuretano e fibra di vetro fanno sì che l'Abarth 1000 SP abbia un peso a vuoto di soli 480 chilogrammi. La carrozzeria piatta e filante consente una velocità massima di oltre 220 km/h.
L'Abarth 1000 SP ottiene il suo primo grande successo il 4 settembre 1966: nella 500 chilometri del Nürburgring, il team di piloti tedeschi Herbert Müller/Klaus Steinmetz vince la classe per veicoli con cilindrata fino a 1.000 cc e si classifica terzo nella classifica generale. Solo pochi giorni dopo, l'italiano Leo Cella al volante dell'Abarth 1000 SP si è assicurato la vittoria nella classe da un litro in una salita in salita in Valle d'Aosta, nel nord Italia.
Di questi due successi a sorpresa si sparse subito la voce, e presto Abarth iniziò a ricevere i primi ordini per l'Abarth 1000 SP. Dopo la produzione di 50 veicoli, Abarth poté richiedere l'omologazione nel cosiddetto Gruppo 1968 nel marzo 4. Di conseguenza, il veicolo non era più consentito esclusivamente per le gare aperte ai prototipi. E la storia di successo dell'Abarth 1000 SP non si ferma. Grazie a numerosi ulteriori sviluppi e miglioramenti, il veicolo è rimasto vittorioso nelle gare per più di un decennio e ha deliziato molti conducenti privati nonostante i tempi di consegna a volte lunghi.
ABARTH 750 RECORD (1956)
Presentata al Salone di Torino del 1956, l'Abarth 750 Record è inconfondibile grazie alla sua caratteristica carrozzeria. Il suo profilo è stato appositamente progettato per un'aerodinamica ottimale, avvolto comodamente attorno al sedile del conducente e terminato con una grande pinna caudale. La forma è stata sviluppata dal famoso designer Franco Scaglione e il corpo è stato prodotto da Bertone.
Il motore posteriore derivava dal quattro cilindri Fiat 600, ampliato a 750 cc dalla Abarth. I tecnici Abarth hanno mantenuto le sospensioni di serie e alcune parti meccaniche. Il cambio aveva solo tre marce, con la terza marcia con un rapporto particolarmente alto e progettata per la massima velocità. Nonostante una potenza di appena 35 kW (47 CV), l'Abarth 750 Record raggiunse una velocità massima di oltre 190 km/h. Ciò è dovuto anche al peso estremamente contenuto di soli 390 chilogrammi, che gli ingegneri hanno ottenuto, tra l'altro, con un telaio a forma di monoscocca in lamiera d'acciaio e una carrozzeria in alluminio.
Nel giugno del 750 l'Abarth 1956 Record stabilì ben sei nuovi record mondiali per questa classe di veicoli sul circuito di Monza: 24 ore, 5.000 chilometri, 5.000 miglia, 10.000 chilometri, 48 e 72 ore. La velocità media per tutte le corse record è stata di oltre 140 km/h.
ALFA ROMEOALFETTA (1974)
Nel 1967 l'Alfa Romeo avvia un progetto che aprirà la strada al futuro dell'azienda. Come risultato della costante ricerca di miglioramenti e innovazioni, è stata realizzata una concept car, da cui è emerso poco dopo il modello di serie Alfetta (serie 116). Come ulteriore sviluppo dei modelli Giulietta e Giulia che avevano avuto successo due decenni prima, l'Alfetta ha innalzato lo standard tecnico delle berline sportive Alfa Romeo a un livello ancora più alto. Nel maggio 1972 l'Alfa Romeo presentò al pubblico il modello di serie Alfetta. Ospite protagonista della presentazione è stato il pilota argentino Juan Manuel Fangio, campione del mondo di Formula 1951 con l'Alfa Romeo nella stagione 1.
L'allora vettura da Gran Premio Tipo 159 fu soprannominata Alfetta, in italiano per piccola Alfa, a causa della sua cilindrata relativamente piccola di soli 1,5 litri. 21 anni dopo, il modello di serie Alfa Romeo Alfetta riprende due soluzioni tecniche dell'auto da corsa di Formula 1 Tipo 159: il concetto di transaxle con motore all'anteriore e cambio sull'asse posteriore, nonché la costruzione dell'assale posteriore secondo la De- Sistema Dion. L'Alfa Romeo Alfetta ha anche stabilito gli standard per il suo tempo in termini di prestazioni. Il suo motore da 1,8 litri eroga 90 kW (122 CV) a 5.500 giri/min, sufficienti per una velocità massima di 180 km/h. Tra il 1972 e il 1984, l'Alfa Romeo ha prodotto circa 476.000 Alfetta nello stabilimento di Arese.
ALFA ROMEO TG (1989)
L'Alfa Romeo SZ - per Sprint Zagato - è stata costruita tra la fine del 1989 e il 1991 solo circa 1.000 volte. L'auto sportiva purosangue è caratterizzata da un design inconfondibile e sicuro di sé. Responsabile di questo è lo Studio Zagato, nel cui stabilimento vicino a Milano anche l'Alfa Romeo SZ è stata in gran parte realizzata a mano. Il corpo è in plastica. Il telaio, il telaio e la trasmissione provengono dall'Alfa Romeo 75. Le prestazioni del cilindro V3,0 da 6 litri sono state aumentate a 152 kW (207 CV). Ciò consente alla coupé di raggiungere una velocità massima di 245 km/h. L'Alfa Romeo SZ presentata da Stellantis Heritage ad Auto e Moto d'Epoca è più che unica.
È uno dei primi veicoli costruiti all'epoca. Per molto tempo è stato utilizzato come veicolo di prova nel sito di prova dell'azienda a Balocco per confrontare diverse soluzioni tecniche. Come veicolo da laboratorio, questa Alfa Romeo SZ si differenzia così tanto dai veicoli di produzione successiva da essere considerata un prototipo. Il veicolo è stato completamente smontato e restaurato con cura presso l'Officina Officine Classiche di Mirafiori. La carrozzeria è stata sverniciata e poi la vernice è stata ricostruita. L'interno è stato riportato a condizioni quasi nuove preservando il più possibile la sostanza. Un'accurata pulizia e successivo rivestimento hanno preservato il serbatoio del carburante. Anche il motore è stato completamente revisionato.
LANCIA AURELIA B20GT (1951)
La Lancia Aurelia B20, prodotta dal 1951 al 1958, non fu solo un successo commerciale. La coupé a quattro posti ha ottenuto ottimi risultati anche nelle corse. Presentata al Salone di Torino del 1951, la Lancia Aurelia B20 GT stabilisce un formato vettura completamente nuovo: quello di un modello da gran turismo con due sedili pieni davanti e due sedili rialzati dietro. Un'altra novità è stata trovata sotto il cofano. Francesco De Virgilio aveva progettato un cilindro V6 con cilindrata di due litri, il primo per un veicolo prodotto in grande serie. Il motore vellutato erogava 55 kW (75 CV) a 4.500 giri/min e consentiva una velocità massima di 162 km/h. Grazie a queste prestazioni, la Lancia Aurelia B20 GT vendette molto bene nonostante il prezzo elevato di 2,6 milioni di lire per l'epoca.
La Lancia Aurelia B20 GT ha celebrato la sua prima corsa alla Mille Miglia del 1951, per la quale Lancia ha iscritto quattro veicoli praticamente di serie. I piloti ufficiali Giovanni Bracco e Umberto Maglioli hanno dovuto ammettere la sconfitta a Luigi Villoresi sulla ben più potente Ferrari 4500 solo poco prima del traguardo. L'ottimo secondo posto di Bracco/Maglioli è stato confermato dalle altre vetture ufficiali Lancia al quinto, settimo e diciassettesimo posto. Poche settimane dopo alla 24 Ore di Le Mans, Giovanni Bracco vinse la classe con cilindrate fino a due litri e finì dodicesimo in classifica generale. Sempre nel 1951 i piloti con la Lancia Aurelia B20 GT vinsero la “6 Ore di Pescara” e la “Coppa d'oro delle Dolomiti” su strada di circa 300 chilometri. Quattro Lancia Aurelia B1952 GT terminarono la Mille Miglia del 20 nella top ten assoluta, con il duo Luigi Fagioli/Vincenzo Borghi al terzo posto.
Il fatto che la Lancia iscrivesse sempre alle gare vetture quasi di serie ha rafforzato la reputazione del modello Aurelia B20 GT come un'auto da tutti i giorni efficiente e sicura che poteva anche vincere le gare. Oggi la Lancia Aurelia B20 GT è considerata una gran turismo classica e senza tempo. Il veicolo in esposizione a Padova proviene dalla prima serie di 500 esemplari prodotti nel 1951. Questa Lancia Aurelia B20 GT si presenta nella perfetta combinazione cromatica con carrozzeria nera e interni in tessuto grigio.
LANCIA DELTA HF INTEGRALE (1994)
La Lancia Delta HF Integrale presentata da Stellantis Heritage ad Auto e Moto d'Epoca non lascia l'azienda dal 1994. Il suo chilometraggio è di poche decine di chilometri. L'unico veicolo proviene dalla quinta serie, conosciuta dai fan come "Evo 2". Rappresenta l'ultima evoluzione della Lancia Delta, diventata leggenda con sei titoli consecutivi del marchio nel Campionato del Mondo Rally (dal 1987 al 1992). La Lancia Delta HF Integrale del 1994, come tutti i modelli precedenti, ha la trazione integrale.
Rispetto alla quarta serie, però, le sospensioni delle ruote ei freni sono stati adattati alla maggiore potenza del motore. Il quattro cilindri turbo benzina sviluppa 158 kW (215 CV). Ciò consente alla Lancia Delta HF Integrale di raggiungere una velocità massima di 220 km/h. Una visita alla fiera dell'auto d'epoca di Padova vale doppiamente per i possessori di una Lancia Delta, soprattutto se sono in fase di restauro di un'auto. Lo stand Stellantis Heritage sarà caratterizzato da pannelli della carrozzeria e paraurti appositamente ricondizionati per varie varianti del Delta XNUMXWD, disponibili tramite il servizio ricambi Mopar®.
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