Triplica la gamma degli e-transporter: ABT e-Line fuel cell!

Thomas Wachsmuth 1. Dicembre 2022 -> Sintonizzatori dalla A alla Z, ABT Sportsline GmbH, Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro

Momento della lettura 4 Min.

I trasportatori con motori a combustione emettono quantità significative di CO2. Sebbene i motori elettrici a batteria siano localmente privi di emissioni, rappresentano un'alternativa solo entro certi limiti: perché la loro autonomia è limitata e la ricarica richiede molto tempo. Dopotutto, le tappe giornaliere di 800 km sono comuni nella logistica espressa, per le quali sarebbero necessarie batterie da 300 kWh senza sosta per la ricarica. Un confronto con il settore delle autovetture mostra che questo non può essere raggiunto nella classe dei trasportatori. Lì, le auto elettriche raramente hanno una capacità della batteria superiore a 100 kWh, anche nel segmento premium.

Cella a combustibile ABT e-Line

"Vediamo quindi un'area di applicazione ragionevole per la cella a combustibile a idrogeno nella logistica a lunga distanza", afferma Eric Plekkepoel, CEO di ABT e-Line GmbH, una filiale del gruppo ABT specializzata in azionamenti alternativi. L'azienda ha acquisito molta esperienza nell'integrazione di unità a celle a combustibile in due importanti progetti Tier 1 negli ultimi tre anni. Nella fase successiva, due e-transporter standard sono stati convertiti con questa tecnologia in veicoli dimostrativi. Questi sono stati presentati per la prima volta alla IAA Transportation di Hannover alla fine di settembre. La domanda del mercato è così grande che ABT e-Line ha deciso di avviare lo sviluppo in serie con i partner.

Durante la costruzione dei veicoli dimostrativi, l'azienda con sede a Kempten si è occupata dell'integrazione del veicolo del sistema di celle a combustibile, del concetto di sicurezza per l'intero veicolo, della struttura completa del veicolo e dell'omologazione stradale. È stato inoltre integrato un sistema di serbatoi di idrogeno da 700 bar. In pochi minuti è possibile rifornire da due a sette serbatoi di stoccaggio. A causa dell'architettura del veicolo e dello spazio di installazione disponibile, le modifiche rappresentavano una sfida, ma ne è valsa la pena: l'implementazione del nuovo concetto di propulsione ha comportato un aumento dell'autonomia di diverse centinaia di chilometri. Il rifornimento di carburante ora è anche più tardi rispetto a modelli diesel comparabili.

Anche se il futuro della mobilità sarà prevalentemente elettrico a batteria per motivi di efficienza, la cella a combustibile offre un enorme potenziale per applicazioni di nicchia, soprattutto nel settore dei furgoni. La densità energetica tipica dell'idrogeno, che è lungi dall'essere raggiungibile con l'attuale tecnologia delle batterie, è un vero USP quando si tratta di autonomia. Inoltre, il rifornimento di carburante è molto più rapido rispetto alla ricarica delle batterie. Con gli azionamenti a celle a combustibile, ABT e-Line assume il ruolo di driver tecnologico ed esperto per l'ideazione e l'implementazione di piccole serie pronte per il mercato.

Ovviamente non è finita qui!

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