Lunedì 25 marzo 2024
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Kit coilover BILSTEIN EVO per Audi A1, VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Scala

Momento della lettura 4 Min.

Kit coilover BILSTEIN EVO per Audi A1, VW Polo, Seat Ibiza, Skoda Scala

La brevità è l'anima dello spirito? Nelle moderne auto piccole, la frase colpisce nel segno. Le dimensioni compatte e il peso ridotto assicurano un enorme piacere di guida qui, soprattutto quando le cose si fanno un po' strette sulla strada. La cosa bella: anche un pizzico di premium in questa classe non è più necessario, come dimostrano l'Audi A1 (GB), la VW Polo VI, la Seat Ibiza 6F e la Skoda Scala leggermente più grande. Con il kit coilover EVO S per prestazioni da strada all'avanguardia (RRP € 1207,85), BILSTEIN ancora una volta "ravviva" il suddetto quartetto. Gli appassionati di Trackday possono anche acquistare la nuovissima EVO T1 (€ 1907,57).

BILSTEIN EVO S.

Per la presentazione del prodotto, BILSTEIN ha installato l'EVO S su un'Audi A1: si nota subito che le ruote sono molto più solide nei passaruota. Anche il corpo si accovaccia sull'asfalto in modo sportivo. Grazie al fissaggio interno ulteriormente sviluppato della piastra elastica monopezzo, gli ingegneri sono stati in grado di implementare un abbassamento chiaramente visibile nella parte anteriore e posteriore. Il telaio sugli assi anteriore e posteriore dei veicoli citati può essere avvitato tra 30 e 45 mm. L'aspetto è solo una faccia della medaglia, altrimenti potresti lavorare solo con molle più corte.

Dal punto di vista della dinamica di guida, tuttavia, BILSTEIN può solo sconsigliare di fare questa "cosa a metà", come conferma il cliente Max. Inizialmente si era affidato a questa soluzione per la sua Audi A1 prima di passare alla BILSTEIN EVO S, frustrato: "La combinazione non è andata insieme, quindi c'erano dossi spiacevoli, specialmente su strade sconnesse.“Il background tecnico: la maggiore rigidità della molla non è progettata per gli ammortizzatori di serie, il che rende la manovrabilità meno convincente rispetto a un telaio completo. Il risultato dopo l'installazione della BILSTEIN EVO S, invece, è un'utilitaria non solo più sportiva da guidare rispetto all'assetto originale, ma anche più armoniosa. Max può confermare che: "Per lavoro guido molte strade di campagna. E lo celebro totalmente perché al mattino sono di buon umore!“Pensa persino che il comfort sia migliore rispetto alla versione standard.

BILSTEIN EVO T1

Se vuoi essere sportivo non solo nella vita di tutti i giorni, ma anche in pista, passa al BILSTEIN EVO T1. Grazie alla regolazione a doppio clic di 10 volte tramite una lusinghiera ruota girevole in alluminio, il pilota può regolare o regolare nuovamente il carrello di atterraggio in qualsiasi momento mentre è installato. E questo senza strumenti aggiuntivi! I livelli di estensione e compressione possono essere regolati in base al tuo stile di guida personale in linea con il motto "facile da usare". Un altro importante vantaggio è l'abbassamento variabile fino a 70 mm, a seconda del modello del veicolo. Questo può essere variato in modo flessibile in qualsiasi momento senza smontare e riduce notevolmente i movimenti di beccheggio e rollio. E, ultimo ma non meno importante, c'è l'aspetto imbattibile della messa a punto.

Caratteristiche generali della BILSTEIN EVO Performance Line

I kit coilover della BILSTEIN EVO Performance Line, che sono estremamente resistenti alla corrosione grazie al rivestimento in zinco-nichel delle parti interessate, sono abbinati due volte: sul banco di prova e nel test drive BILSTEIN, che si svolge sul Nordschleife e la pista di prova di Papenburg. L'interazione della messa a punto dell'identificazione dell'ammortizzatore e della molla consente velocità in curva più elevate rispetto al telaio standard. L'impostazione dell'ammortizzatore garantisce anche un comportamento di sterzata notevolmente più sportivo. L'aspetto irresistibilmente cool della messa a punto ti fa venire voglia di fare un giro di prova. Immagini: ThyssenKrupp Bilstein GmbH

Ovviamente non è finita qui!

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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