Se il sottocarro è sgonfio, BILSTEIN consiglia: attenersi alle corrette coppie di serraggio!

Se le sospensioni pneumatiche non appaiono completamente serrate dopo una riparazione, ci possono essere ragioni banali. I pezzi di ricambio difettosi sono rari. Ma spesso è sufficiente che le coppie di serraggio specificate non vengano rispettate. L'Accademia BILSTEIN spiega quali punti devono essere presi in considerazione. Come spesso accade, le insidie ​​sono nei dettagli. La sostituzione delle molle pneumatiche o dei moduli delle molle pneumatiche non è scienza missilistica, né è un mistero. Tuttavia, c'è una piccola lista di controllo da tenere a mente per i workshop in modo che non vengano commessi errori nella foga del momento. Dovrebbe essere proprio in alto: non abbassare mai a terra un veicolo con sospensione pneumatica con la piattaforma di sollevamento finché il sistema è ancora depressurizzato. In caso contrario, le sospensioni pneumatiche oi moduli delle sospensioni pneumatiche potrebbero subire danni irreparabili. Conseguenze costose, tuttavia, minacciano anche altrove.

Rispettare le coppie di serraggio

Coppie di serraggio selezionate in modo errato sono sufficienti per causare perdite. "Particolarmente complicati sono i collegamenti tra i collegamenti dell'aria compressa e le valvole di pressione residua, in breve RDHV", spiega Rainer Popiol, capo della BILSTEIN Academy. Ma le corrette coppie di serraggio devono essere osservate scrupolosamente anche per i restanti collegamenti. Non ci sono valori standard, ma sono comuni tra 2 e 5 Nm. Una chiave dinamometrica con questo campo di regolazione può quindi essere trovata nel carrello degli attrezzi prima dell'inizio della riparazione. Il meccanico può scoprire i valori esatti dalla documentazione del produttore del veicolo per ciascun veicolo. Poiché le specifiche possono cambiare in qualsiasi momento nel tempo, ad esempio a causa di modifiche tecniche, è essenziale assicurarsi che i dati siano aggiornati.

Parola chiave: specifiche di coppia

Per evitare perdite, i produttori di veicoli forniscono sempre specifiche di coppia molto specifiche per tutti i collegamenti alle sospensioni pneumatiche e ai moduli delle sospensioni pneumatiche. Questi non dovrebbero mai essere tagliati, altrimenti i collegamenti potrebbero allentarsi o non sono completamente ermetici. Il serraggio eccessivo può essere altrettanto pericoloso, poiché può danneggiare le guarnizioni. Anche piccole perdite possono causare costosi costi di follow-up per i sistemi a molla pneumatica, anche se non si nota nulla durante la guida. Il compressore deve funzionare costantemente contro una graduale perdita di pressione e quindi si consuma più rapidamente. A proposito: le sostituzioni per compressori originali difettosi sono disponibili tramite il programma BILSTEIN B1. Photo credit: ThyssenKrupp Bilstein GmbH

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