La formula di messa a punto: importanti unità di misura e altro sulle auto - spiegate chiaramente!

Thomas Wachsmuth 9. Marzo 2023 Anzeige, Suggerimenti, prodotti, informazioni e altro

Momento della lettura 7 Min.

Aggiornato di recente il 23 settembre 2023 alle 08:51

Non a tutti piace la matematica. Alcune persone sono probabilmente più che felici di essersi lasciate alle spalle la preoccupazione forzata per questo argomento una volta terminata la scuola. Ma non sbagliamo, numeri, formule e varie unità di misura fanno semplicemente parte della vita di tutti i giorni. Che si tratti di calcolare il prezzo di un chilogrammo al supermercato per poter valutare meglio i prodotti di diversi produttori. Che si tratti dell'uso di un metodo speciale, la cosiddetta formula Kelly, per aumentare le tue possibilità nelle scommesse sportive. O che si tratti del tema dei veicoli e dei motori.

I tecnici meccatronici dei veicoli imparano da zero tutti i tipi di calcolo e le unità di misura rilevanti, almeno nella scuola professionale. Tuttavia, per gli accordatori che si sono fatti da sé, che hanno imparato da soli tutte le abilità, la quantità di conoscenza si riduce all'affetto personale per i giochi di destrezza. Nelle righe seguenti abbiamo messo insieme alcune unità di misura davvero rilevanti per i veicoli e le abbiamo spiegate in modo tale che anche le persone che non hanno affinità con la matematica possano capirle - soprattutto perché l'aritmetica non è affatto necessaria per ogni pezzo di informazione.

Tutto sullo spostamento

Domanda sul prezzo: qual è lo spostamento? Molto semplicemente, è il volume dello spazio tra il punto morto superiore (TDC) e il punto morto inferiore (BDC) del pistone in movimento, espresso in centimetri cubi (cm³) o litri (l). 1.000 cm³ equivalgono a 1 litro. Praticamente per tutti i veicoli la cilindrata (come indicato nella carta di circolazione del veicolo) è intesa come cilindrata totale: la cilindrata di tutti i cilindri viene sommata. Ciò significa che per conoscere la cilindrata di un cilindro è necessario dividere la cilindrata totale per il numero dei cilindri.

Questa cilindrata per cilindro risulta non solo dall'altezza dello spazio tra il PMS e il PMI (la cosiddetta corsa del pistone), ma anche dal diametro dell'alesaggio del cilindro. A seconda del rapporto tra alesaggio del cilindro e corsa del pistone, non ci sono solo termini diversi, ma anche caratteristiche del motore:

corsa breve: La corsa del pistone è inferiore all'alesaggio del cilindro (<1). Ciò consente velocità più elevate e l'installazione di valvole proporzionalmente più grandi, che garantiscono più potenza con la stessa cilindrata.
corsa lunga: La corsa del pistone è maggiore dell'alesaggio del cilindro (>1). La potenza è inferiore a quella del motore a corsa breve, ma la coppia è generalmente più elevata, principalmente nella gamma di velocità inferiore. Inoltre, le camere di combustione sono termicamente più efficaci, il che significa che il consumo specifico di carburante è inferiore.

La maggior parte delle autovetture sono veicoli moderatamente a corto o lungo raggio. Tuttavia, più un motore tende alla sportività, più spesso viene progettato a corsa corta. In Formula 1 e in alcune moto da corsa, ad esempio, a volte si raggiungono valori di 0,4. Le velocità possono essere corrispondentemente estreme.

Chi vuole calcolare la questione: 3,14 × (foro in mm / 2)2 × corsa del pistone in millimetri

potenza e coppia

Questi due valori dovrebbero essere senza dubbio il dato comparativo più importante accanto alla cilindrata quando si parla di benzina. Solo: non tutti conoscono davvero la differenza.

Performance (precedentemente in CV, oggi in kilowatt, kW; 1 kW = 1,36 (DIN) CV). In definitiva, la potenza è la quantità di energia rilasciata in un periodo di tempo. Nella stragrande maggioranza dei motori, la potenza massima viene raggiunta solo in una gamma di velocità molto elevata, significativamente superiore alla coppia massima. Importante: anche se potenza e potenza significano la stessa cosa, lo fanno Tuttavia, PS e HP differiscono enormemente l'uno dall'altro.
Drehmoment (in Newton metri, Nm, solo per auto americane in libbre piedi (lb ft o ft lb; 1 lb ft = 1,355 Nm). La coppia è la forza che agisce tra il pistone e l'albero motore, cioè un braccio di leva. A seconda sul motore la coppia massima è già presente a regimi molto bassi.

Se ancora non sai bene quale valore è più importante per te, puoi attenerti al seguente vecchio detto della scena del veicolo:

La potenza è la velocità con cui puoi colpire un muro;
La coppia rivela quanto lontano prendi il muro.

Pneumatici e cerchi

Ci sono alcune cose sull'auto che sono descritte in modo criptico. Tuttavia, per quanto riguarda i tuner normali Otto, il tema delle gomme e dei cerchi è sicuramente uno dei più complessi - a volte davvero inutilmente complesso perché, tra l'altro, i valori metrici, percentuali e imperiali (pollici) sono confusi e anche questo è altamente ufficiale. Analizziamo tutto.

Assumi una combinazione cerchio-pneumatico
7,5J × 17, ET30, LK 5 × 120 con 225/35 R17 71 V

Cerchio:

7,5 (o qualsiasi altro numero menzionato per primo) designa sempre la larghezza del cerchione in pollici (1 pollice = 25,4 millimetri), misurata tra le parti interne delle flange del cerchione, cioè i punti in cui il pneumatico viene premuto contro il cerchione dall'interno.
J è un codice per la forma esatta della flangia del cerchione.
17 è il diametro del cerchione in pollici, anch'esso misurato all'interno del bordo del cerchione dove il pneumatico tocca il cerchione.
ET-30: ET è l'offset in millimetri. Si riferisce alla superficie di contatto in cui il mozzo interno del cerchione entra in contatto con il mozzo della ruota, vista da una linea centrale immaginaria attraverso il cerchione. Supponiamo che la distanza tra il mozzo del cerchione e la sua parte anteriore e posteriore sia la stessa. Quindi sarebbe ET0. Se il mozzo del cerchio è più verso l'esterno del cerchio, la distanza è rappresentata da un valore positivo. Se si sposta ulteriormente verso l'interno del cerchio, il valore è preceduto da un –. Quindi gli ET-30 sono piuttosto una "ciotola".
LK 5×120: LK sta per bullone cerchio, cioè i fori per viti o prigionieri per fissare il cerchio. Il primo numero indica quanti fori ci sono, il secondo indica la distanza tra i fori in millimetri.

pneumatici:

225: Il primo numero indica la larghezza massima di uno pneumatico scarico in millimetri. A seconda della forma, l'area del profilo puro può essere più stretta.
35: Il secondo numero dopo la barra è una percentuale, il rapporto tra l'altezza del fianco del pneumatico e la larghezza del battistrada. Regola empirica approssimativa: più piccolo è il numero, più sottili sono le gomme.
R: Rivela che si tratta di uno pneumatico radiale, al contrario dei pneumatici diagonali.
17: Si riferisce al diametro del cerchio, quindi il valore deve essere congruente con il secondo numero sul cerchio.
71: È un codice numerico che rappresenta l'indice di carico, ovvero quanti chilogrammi può essere il carico massimo sul pneumatico.
V: Anche un codice, ma per la velocità o indice di velocità - la velocità massima consentita con il pneumatico (qui 240 km/h).

Per quanto complessa sia la questione, c'è un barlume di speranza: le specifiche degli pneumatici e le dimensioni del cerchio sono sulla carta di circolazione. Tuttavia, solo quelli per i pneumatici standard, con i quali i preparatori avrebbero poi un piccolo problema.

Attenzione: Nel settore off-road, tra l'altro, ci sono anche pneumatici che si misurano interamente in pollici. Poi dice 35×12.50 R15, per esempio. Il sistema è del tutto più semplice:

35: Diametro totale del pneumatico in pollici (qui 88,9 cm)
12.50: Larghezza pneumatico in pollici (qui 31,75 cm)
R: Pneumatici radiali
15: Diametro del cerchio in pollici

Ergo, non viene data alcuna informazione sull'altezza del fianco. Piuttosto, questo risulta (approssimativamente) dal diametro totale meno il diametro del cerchione.

L'impianto elettrico

Praticamente nessuna macchina, a parte le auto d'epoca più vecchie, può fare a meno dell'impianto elettrico. Ciò significa che anche la conoscenza delle unità di misura richieste qui è importante. In linea di principio, abbiamo a che fare con quattro parametri rilevanti:

La tensione, espressa in volt (V). Nelle autovetture è quasi esclusivamente a 12 V. Ciò significa che tutto, dalla lampadina degli indicatori di direzione all'amplificatore del sistema audio, deve essere omologato per questa tensione.
L'amperaggio della batteria (in realtà la sua capacità) in ampere-ora (Ah). Quindi una tipica batteria da 70 Ah può fornire 70 amp per 1 ore o 1 amp per 70 ora.
La potenza (necessaria) delle utenze elettriche in watt (W). È rilevante principalmente per l'illuminazione, ma può interessare anche altri consumatori per confrontare le loro esigenze con la potenza disponibile dalla batteria e dal generatore ("alternatore").
La resistenza elettrica in ohm (Ω). È particolarmente rilevante per le diverse sezioni dei cavi.
La corrente generale in ampere (A). La tua principale area di applicazione per i sintonizzatori si trova nella scatola dei fusibili. Ciascuno dei fusibili è progettato per una certa corrente e deve fondersi se viene superato, altrimenti si romperà un'utenza elettrica dietro di esso.

Sono importanti: corrente, tensione, resistenza e potenza sono direttamente collegati tra loro - forse ancora conosciuta come Legge di Ohm dalla scuola. Soprattutto, se vuoi tirare linee aggiuntive, non dovresti procedere a testa in giù, ma considera questi parametri e seleziona tutto correttamente. Ad esempio, se colleghi un amplificatore assetato di energia a un cavo di alimentazione troppo sottile, a volte puoi causare un estremo rischio di incendio: se l'auto si brucia, l'assicurazione probabilmente non pagherà.

Ovviamente non è finita qui!

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