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Aggiornato di recente il 22 settembre 2023 alle 04:03
La Mercedes-Benz CW311 (anche BB-Mercedes CW 311) è stata progettata dal famoso designer automobilistico tedesco Eberhard Schulz e ha visto la luce nel 1979. Era nel garage di Rainer Buchmann (Fondatore della società "B&B", specializzata nella trasformazione di auto di lusso) Made in Germany e diventando rapidamente un'auto sui poster degli adolescenti di tutto il mondo.
La storia di Schulz, il creatore di CW311
Schulz, nato il 23 settembre 1940, iniziò a costruire la sua auto in una grande lavanderia a Klostermoor, nella Frisia orientale. Questo primo tentativo fu chiamato Erator GT, un coupé a motore centrale con un telaio spaziale saldato in tubi di acciaio a cui era incollata una carrozzeria in fibra di vetro. Durante il suo sviluppo, l'eratore è stato costruito con tre aggregati. Prima un motore VW da 1,6 litri, poi un V2,3 da 6 litri della Ford Capri e infine un V5 da 8 litri della Mercedes. L'erator non passò inosservato e così accadde che Schulz divenne una persona ricercata nel mondo automobilistico e passò da Mercedes-Benz a Porsche nello stile di un atleta.
Sebbene sia stato assunto da Porsche, Schulz ha continuato a lavorare per Rainer Buchmann nella sua società di tuning e design cult "B&B". In questo laboratorio è stato creato il modello di cui stiamo parlando, ovvero il CW 311, ispirato alla serie sperimentale di Mercedes-Benz. È stato progettato come una continuazione teorica delle vetture originali. Il modello prende il nome da un eccellente coefficiente di resistenza di 0,311.
Dopo aver fatto il suo debutto a Francoforte ed essere apparso sulle prime pagine delle principali riviste automobilistiche in Europa e negli Stati Uniti l'anno successivo, ha suscitato molto scalpore. La supercar ha anche ottenuto il suo lungometraggio "Car-Napping", che è stato girato a Cannes mentre era parcheggiata davanti ai lussuosi casinò di Monaco, che è anche il luogo dove si possono vedere le auto più popolari e costose in questi giorni (Anche se la popolarità dei casinò online è in aumento e giocare ai giochi d'azzardo è possibile sui siti di casinò classificati in base a numerosi criteri). La CW311 è stata accolta così bene che la Mercedes le ha permesso di indossare il marchio Mercedes.
L'essenza prodotta facendo CW311 dovrebbe essere.
Eberhard Schulz ha rilasciato spesso interviste per le principali riviste automobilistiche ed è stato citato anche in testi specializzati, soprattutto sulla storia della CW 311, ma anche sulle sue origini. "Sono sempre stato l'uomo della Porsche. Ma la Mercedes è sempre stata la più grande: l'era del compressore, le Frecce d'Argento, la Formula 1 del dopoguerra, la 300 SL...“Lui diceva. La sua auto sportiva dovrebbe essere moderna, ma anche classica, insolita. "Il mio design doveva battere tutti i comuni marchi di auto sportive in termini di prestazioni di guida. Dovrebbe sembrare una Mercedes, anche se non c'era una stella famosa sul veicolo. Sì, doveva sembrare una Mercedes, anche se non veniva dalla fabbrica", sottolinea Schulz.
La tipica faccia SL è venuta naturalmente: una grande stella Mercedes con un anello, incorniciata da pannelli a destra e a sinistra della griglia anteriore. E doppie porte, ovviamente. Nella parte posteriore c'erano le grandi luci dell'allora SEL. Il cuore dell'auto era un motore 600; grazie alla messa a punto, la potenza massima possibile era di quasi 400 cavalli. All'epoca era disponibile solo nell'AMG. La CW 311 utilizzava il già citato V8 Mercedes-Benz AMG, installato longitudinalmente e collegato a un cambio ZF a 5 marce. La carrozzeria in fibra di vetro della vettura era montata su un telaio tubolare in acciaio attorno a una vasca in alluminio, con sospensioni indipendenti e freni a disco su tutti e quattro gli angoli. Ha guidato su ruote da 15 pollici con pneumatici Pirelli larghi da 10 e 13 pollici anteriori e posteriori. L'intero pacchetto era buono per un'accelerazione di meno di cinque secondi da 0-100 km/he una velocità massima di 200 km/h.
CW311 trasformato in Imperator
Nel 1983 l'azienda di Buchmann fallì e Schulz pubblicò una versione roadster dell'auto, la "Imperator", sotto la sua nuova società Isdera. Il nome era un'abbreviazione e si leggeva "Ufficio di ingegneria per Stile, design e corse". Infine, Schulz ha prodotto anche altri modelli dell'originale CW 311, che sono stati sviluppati in collaborazione con B&B e sono stati chiamati Isdera Imperator 108i. Tutti erano alimentati da motori Mercedes-Benz. Circa 30 veicoli sono stati prodotti in una serie. Quanto sia unico e prezioso il CW 311 è dimostrato dal fatto che pochi anni fa ne fu venduta una copia in Germania per circa un milione di euro.
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CW 311 (anche BB-Mercedes CW 311)
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