2020 Mercedes-AMG GT Black Series con 730 PS! (C 190)

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Dopo la scorsa settimana le prime immagini sono apparse in rete e poco dopo un video con Shmee150 (Tim Burton) nel ruolo principale, la nuovissima Mercedes-AMG GT Black Series è ora presentata ufficialmente. Il più potente motore della serie AMG V8 di sempre, il design più espressivo, l'aerodinamica più complessa, il mix di materiali più intelligente, la dinamica di guida più distintiva: nella nuova Mercedes - AMG GT Black Series (consumo di carburante combinato 12,8 l / 100 km, emissioni di CO2 combinate 292 g / km) [1] gli sviluppatori di Affalterbach hanno tirato fuori tutte le tappe della loro arte del design. La nuova auto super sportiva incarna le radici radicate nella tradizione del marchio nel puro sport motoristico, nonché i molti anni di esperienza nello sviluppo di veicoli completi che ispirano sotto ogni aspetto. Il risultato è 537 kW (730 CV) di potenza da un motore V8 con un albero motore piatto, combinato con aerodinamica attiva e un design che deriva direttamente dall'attuale vettura da corsa AMG GT3

Biturbo da 730 litri da 4,0 CV

Black Series è sinonimo di automobili molto speciali in Mercedes-AMG dal 2006: senza compromessi sportivi, con un design espressivo e il trasferimento di tecnologia più coerente dal motorsport alla produzione in serie. I modelli della serie Black sono rarità automobilistiche esclusive. Non sono progettati per scomparire nei garage dei collezionisti, ma nonostante siano stati approvati per l'uso ad alta dinamica su piste da corsa. In questa tradizione, la serie AMG GT Black pone un nuovo punto di forza: è la Mercedes-AMG più potente con un motore di produzione V8. Per sottolineare la ridefinizione della super sportiva, gli specialisti del motore di Affalterbach hanno ancora una volta ampiamente sviluppato il collaudato motore biturbo da 4,0 litri, oltre alle proprietà ben note come guidabilità, erogazione di potenza o curva di coppia. Le specifiche erano chiare: significativamente più potenza rispetto al precedente modello di punta della famiglia AMG GT, ancora più reattività agile, il più alto grado di sterzata - le proprietà desiderate richiedevano una cura radicale sotto forma di un nuovo albero motore piatto.

L'ottica e la dinamica di guida sono estreme

Con la nuova GT Black Series, abbiamo ampliato la nostra tradizione di questi modelli esclusivi, che è in vigore dal 2006, con un esclusivo highlight automobilistico. Dopo le eccellenti prestazioni già offerte dalla GT R, ci era chiaro che una variante Black Series della nostra serie di auto sportive doveva essere qualcosa di assolutamente speciale. La sesta variante del suo genere è un'altra pietra miliare di AMG e un'impressionante prova della straordinaria competenza nello sviluppo di Affalterbach. Sono orgoglioso del team che ha messo insieme un'auto super sportiva che è affascinante in molti modi ed è ora il top assoluto della nostra famiglia GT di successo. Le prestazioni, l'aspetto e la dinamica di guida della GT Black Series sono di altissimo livello. Questo progetto è stato un grande fine del mio lavoro in AMG, per il quale sono molto grato ", ha affermato Tobias Moers, CEO di Mercedes-AMG GmbH.

Diversi design di motori V8

Durante la progettazione di un motore V8, i progettisti hanno un'importante libertà creativa: la disposizione della pedivella sull'albero motore. Ciò influenza le caratteristiche del motore. Due varianti sono comuni nei motori V8: l '"albero trasversale", in cui i perni di manovella delle quattro coppie di cilindri sono ciascuno ad un angolo di 90 gradi l'uno dall'altro ("piano incrociato") e l'AMG viene utilizzato in tutti i precedenti motori V8, oppure il " albero a gomito piatto ", in cui tutti i perni di manovella si trovano su un piano comune con un offset di 180 gradi (" piano piano ").

Se guardi un albero a gomiti incrociato dalla parte anteriore, puoi vedere l'omonima croce. I vantaggi di questi alberi motore sono la scorrevolezza e l'elevata coppia alle basse velocità. Il suono caratteristico è anche tipico del motore V8 cross-plane. Al fine di sfruttare in modo ottimale la cilindrata e quindi il potenziale prestazionale, i tecnici del motore AMG per il motore biturbo V4,0 da 8 litri hanno spostato il lato di scarico nella V interna calda dei due cilindri del motore V8.

Colonne a gas oscillanti uniformemente per prestazioni ancora maggiori

Un altro modo per aumentare le prestazioni è utilizzare un albero motore piatto. Con il motore Flat-Plane V8, sembra quello di un quattro cilindri in linea, ad eccezione dei perni di manovella più larghi, che portano ciascuno due bielle nel V8. L'accensione del Flat-Plane-V8 salta da un cilindro all'altro, migliorando ulteriormente lo scambio di gas. L'ordine di accensione caratteristico con offset dell'angolo dell'albero a gomito di 180 gradi è 1-8-2-7 4-5-3-6. Ciò crea colonne di gas che vibrano uniformemente nel tratto di scarico e sul lato di aspirazione e le loro risonanze possono essere facilmente utilizzate per aumentare le prestazioni. Il più grande vantaggio è una risposta ancora più agile.

Il più potente motore della serie V8 di Mercedes-AMG

Il nuovo motore della serie GT Black si basa sul motore biturbo V4,0 da 8 litri AMG con lubrificazione a carter secco, ma riceve il nuovo codice interno M178 LS2 a causa delle numerose modifiche. Produce 537 kW (730 CV) a 6.700-6.900 / min e fornisce una coppia massima di 800 Nm a 2.000-6.000 / min. Nuovi alberi a camme e nuovi collettori di scarico sono stati adattati alla nuova sequenza di accensione e migliorano ulteriormente lo scambio di gas. Come nel modello di punta della AMG GT Coupé a quattro porte, i due turbocompressori a gas di scarico a doppio scorrimento sono supportati da rulli, che ottimizzano ulteriormente la loro reattività. Nella serie Black, tuttavia, ai caricatori viene fornita una ruota del compressore più grande, in modo che i due caricatori possano trasportare un totale di 1.100 kg di aria all'ora. Per confronto: nella AMG GT R è di 900 kg / h. 7.000 giri / min non sono critici come velocità permanente, a 7.200 giri / min la velocità è bloccata. E i più grandi radiatori dell'aria di sovralimentazione garantiscono che possano sempre mantenere la temperatura dell'aria di sovralimentazione nella migliore gamma possibile. La posizione speciale del nuovo motore è inoltre documentata dal badge del motore, che è mantenuto in nero.

0-200 km / h in meno di nove secondi

Cosa fa il motore con la serie AMG GT Black? Gli conferisce un carattere completamente indipendente, che si riflette non solo nel modo in cui sviluppa le sue prestazioni, ma anche nel suo suono molto speciale. E consente prestazioni di guida davvero impressionanti: da una partenza in piedi, le due porte catapulgono a 3,2 km / h in 100 secondi e a 200 km / h in meno di nove secondi. La velocità massima è di 325 km / h.

Trasmissione AMG SPEEDSHIFT DCT 7G modificata

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori dalla trasmissione a doppia frizione AMG SPEEDSHIFT DCT 7G a sette velocità, che, come tutti i modelli AMG GT, si trova in una disposizione del transaxle sull'asse posteriore per una distribuzione del peso ottimizzata. È stato modificato per l'uso nella serie AMG GT Black e adattato all'aumento della coppia di 800 Nm. I limiti precedenti di prestazioni di commutazione e tempi di risposta sono stati ampliati e sono quindi ancora più adatti alle piste da corsa.

Nel complesso, c'è una chiara differenziazione della guidabilità complessiva, poiché non solo la risposta del pedale dell'acceleratore e del motore è più agile, ma anche i programmi di cambio, il comportamento all'avviamento e i cambi di marcia. L'inizio della gara è ora ancora più impressionante, grazie alla maggiore velocità di partenza, al più sensibile controllo dello slittamento delle ruote e alle gomme sportive compatibili con la pista. Inoltre, il raffreddamento del cambio è stato adattato ai requisiti più elevati e anche i rapporti del cambio sono stati leggermente modificati.

Il collegamento tra il motore e la trasmissione è realizzato dal cosiddetto tubo di torsione. È fatto di carbonio e, a soli 13,9 chilogrammi, è circa il 40 percento più leggero della controparte in alluminio già ottimizzata in termini di peso della AMG GT. Come componente strutturale, crea una connessione estremamente flessibile e torsionalmente rigida tra il motore e la trasmissione all'interno della trasmissione del cambio-differenziale. Permette un collegamento molto diretto e dinamicamente favorevole della trasmissione e contribuisce anche alla distribuzione equilibrata del peso del veicolo. L'albero di trasmissione che ruota al suo interno è anch'esso in carbonio leggero.

Sofisticata aerodinamica per una dinamica di guida eccezionalmente elevata

La sofisticata aerodinamica non solo contribuisce all'elevata dinamica di guida e alla stabilità di guida su circuiti veloci. Come con AMG GT R e AMG GT R PRO, gli esperti di aerodinamica e i progettisti hanno lavorato a stretto contatto insieme, perché "La forma segue la funzione" si applica più che mai alle Black Series.

La vicinanza ai veicoli da corsa AMG GT3 e AMG GT4 è otticamente e tecnicamente più forte che mai. Si inizia con la nuova presa d'aria di raffreddamento significativamente più grande, che proviene direttamente dall'auto da corsa AMG GT3. La griglia del radiatore ha montanti verticali in cromo scuro. Poiché ora i dispositivi di raffreddamento della timoniera fluiscono anche direttamente attraverso l'ingresso centrale, le due prese d'aria esterne aggiuntive nel grembiule anteriore potrebbero essere omesse. Le giunture a mezzaluna ottimizzano il flusso d'aria qui, che non solo aumenta la deportanza sull'asse anteriore, ma migliora anche il raffreddamento dei freni. Le cortine d'aria dirigono il flusso nella direzione delle ruote. Insieme alle giunture davanti alle ruote, ciò ha ridotto il coefficiente di resistenza e aumentato il carico aerodinamico. Il nuovo linguaggio di progettazione combina così la massima efficienza dell'aria di raffreddamento con una minore resistenza dell'aria e una maggiore deportanza frontale.

Lo splitter anteriore in carbonio visibile può essere regolato manualmente in due fasi (strada e gara - gara solo per l'utilizzo in pista) e quindi adattato alle condizioni dei diversi requisiti di pista. Nello stato esteso (posizione Race), un diffusore anteriore è formato sotto l'estremità anteriore, che assume la forma di un profilo alare rovesciato. A seconda della velocità di guida, questo elemento si abbassa ulteriormente a causa della crescente pressione negativa, che accelera significativamente il flusso d'aria sul sottoscocca e crea il cosiddetto effetto Venturi, che attira anche l'auto sulla strada e aumenta la deportanza sull'asse anteriore. Il guidatore sente i vantaggi nello sterzo: la serie Black può essere sterzata in modo ancora più preciso alle alte velocità in curva e guida ancora più stabile. Soprattutto quando si gira rapidamente e con un'elevata accelerazione laterale, il veicolo reagisce agilmente e con un chiaro feedback sul volante - e rimane sempre facile da controllare. Se il diffusore anteriore è in posizione di gara, il nuovo carico aerodinamico sull'asse posteriore può essere ulteriormente aumentato dal nuovo concetto di ala posteriore.

Il cofano con due grandi aperture di scarico migliora l'aeroperformance

Una derivazione diretta dal motorsport è anche il nuovo cofano in carbonio con due grandi uscite di scarico in superfici di carbonio nero. Le grandi uscite conducono l'aria calda che fuoriesce dal pacchetto del radiatore inclinato fuori dal vano motore. Questa tecnologia deriva anche dalle corse e aumenta il carico aerodinamico complessivo. Allo stesso tempo, la resistenza dell'aria diminuisce e il flusso di massa d'aria per il raffreddamento del motore è ottimizzato. Inoltre, l'aria viene diretta attorno ai montanti anteriori e ai finestrini laterali verso la parte posteriore, dove aumenta l'efficienza del nuovo concetto di ala posteriore. Le feritoie (feritoie) perfettamente integrate con cinque stecche nel colore della carrozzeria e le aperture di scarico dietro le ruote nei parafanghi anteriori in carbonio aiutano ad aumentare la deportanza sull'asse anteriore grazie all'efficace ventilazione del passaruota. Il flusso attorno al veicolo è inoltre ottimizzato dalle nuove minigonne laterali significativamente più grandi e più larghe con elementi in fibra di carbonio nera, che si fondono in pale verticali nella parte anteriore e posteriore. Ulteriori canali dell'aria di raffreddamento sono integrati nei pannelli del davanzale laterale per il raffreddamento dei freni sull'asse posteriore.

Concetto di ala posteriore a due piani

La vista posteriore è caratterizzata dal nuovo grembiule posteriore con un grande diffusore, i due doppi terminali di scarico rotondi a sinistra e a destra, le prese d'aria sui passaruota laterali e l'innovativo concetto di alettone posteriore. Entrambi gli elementi delle ali sono realizzati in carbonio, possono essere regolati meccanicamente e adattati alle diverse condizioni della pista. Il secondo profilo dell'ala inferiore potrebbe essere particolarmente piccolo e stretto perché scorre idealmente in aria dall'estremità anteriore. Anche i supporti delle ali in carbonio laccato nero opaco, appositamente progettati dopo estese simulazioni, aumentano l'efficienza aerodinamica. Sono avvitati al portellone posteriore in carbonio nero.

Un altro dettaglio è altrettanto interessante: il lembo mobile nell'ala superiore. A seconda della situazione di guida e della modalità AMG DYNAMICS selezionata, questo elemento aerodinamico attivo è controllato elettronicamente di 20 gradi e migliora la dinamica longitudinale e laterale. In una posizione piana, riduce la resistenza per una maggiore velocità massima. In posizione ripida, il flap migliora il comportamento in frenata e la stabilità in curva grazie a valori di deportanza aumentati sull'asse posteriore.

Esistono quattro diverse strategie di controllo, a seconda che sia selezionato AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro o Master. Alcune di queste strategie includono anche il rilevamento della dinamica del veicolo, ad esempio Master: il flap è permanentemente ripido e si estende fino a 250 km / h. Tira da 250 km / h per raggiungere la velocità massima più rapidamente grazie alla ridotta resistenza dell'aria. Tuttavia, se il conducente frena bruscamente o si trasforma in una curva, il flap ritorna immediatamente nella sua posizione estesa al fine di ottimizzare la frenata e le curve in curva grazie a una maggiore deportanza e resistenza dell'aria. Il conducente può anche utilizzare un pulsante separato nella console centrale per ritrarre o estendere il risvolto.

Sottoscocca quasi completamente coperto

La precisione aerodinamica si estende anche ai pannelli sottoscocca ora quasi completi, che non devono solo soddisfare i requisiti aerodinamici ma anche termici (dissipazione del calore). Il sottoscocca piatto è dotato di alette longitudinali appositamente progettate. In elaborati lavori di precisione, questi elementi della guida pneumatica sono stati ottimizzati in modo che il diffusore posteriore fluisca in modo ottimale. Il pacchetto complessivo accelera il flusso d'aria e quindi aumenta significativamente il carico aerodinamico. Tutte le misure sono coordinate e interagiscono con il nuovo concetto di ala posteriore. Tutte le misure comportano un livello di carico aerodinamico di ben oltre 400 chilogrammi a 250 km / h.

Carbonio leggero e stabile ovunque guardi

Gli argomenti di "mix di materiali intelligenti" e "costruzione leggera" si riflettono nel tetto in carbonio leggero, che è abbassato nel mezzo, e nel portellone posteriore in carbonio con un piccolo bordo dello spoiler e lunotto allargato in vetro leggero e sottile. A proposito di prospettiva: anche il parabrezza in vetro laminato è costituito da un vetro sottile e quindi leggero. Il porta-attrezzi avvolto in fibra di carbonio è un altro componente esclusivo della serie Black. I pannelli di taglio in carbonio aggiuntivi nello stelo, nel sottoscocca e nella parte posteriore si irrigidiscono, insieme al supporto integrale leggero e alla croce del tunnel in carbonio, l'intera struttura del corpo in alluminio e quindi conferiscono ancora più stabilità al corpo. Gli elementi formano una rete coerente e aumentano l'elevata precisione di guida della serie Black nella somma di tutte le manovre di guida. Il campo di taglio del carbonio sotto il motore è collegato al supporto integrale e irrigidisce l'intera area dello stelo e dello sterzo, portando notevolmente più precisione nello sterzo e stabilizzando l'assale anteriore. Il supporto integrale sull'asse anteriore è costituito esclusivamente da alluminio leggero della serie Black.

Anche il sistema frenante composito ceramico ad alte prestazioni standard con pinze dei freni verniciate di nero e scritte bianche è caratterizzato da peso ridotto e prestazioni elevate. Pastiglie e dischi freno speciali nonché un ulteriore raffreddamento del freno garantiscono una decelerazione ottimale e senza sbiadimento con opzioni di misurazione sensibili. I cerchi in lega leggera forgiati standard aiutano anche a risparmiare peso.

Sospensione coilover AMG con smorzamento adattivo regolabile

Il concetto a doppio braccio trasversale guida la bici con elevata campanatura e rigidità della pista. Ciò consente elevate velocità in curva e fornisce al guidatore un contatto stradale ottimale nell'area in curva molto sopra. Per ridurre le masse non sospese, i bracci trasversali, le articolazioni dello sterzo e i supporti delle ruote sugli assi anteriore e posteriore sono realizzati interamente in alluminio forgiato. I cuscinetti sferici sui bracci trasversali superiore e inferiore dell'assale posteriore provengono direttamente dal motorsport. A causa del loro design, non hanno gioco, il che significa che la pista e la campanatura non cambiano nemmeno con carichi elevati. Di conseguenza, la serie AMG GT Black può essere sterzata in modo più preciso, fornisce un feedback di guida più chiaro e quindi anche prestazioni in curva migliorate.

Come nella AMG GT R, nella serie Black viene utilizzato un kit coilover AMG con precarico molla regolabile, la cui tecnologia è stata adattata ai requisiti speciali nell'uso di circuiti estremi con elevate forze di smorzamento. La tecnologia nota dal motorsport è combinata con il sistema di smorzamento adattivo variabile in modo continuo AMG RIDE CONTROL. Il sistema è controllato elettronicamente e regola automaticamente lo smorzamento su ciascuna ruota in base alla situazione di guida, alla velocità e alle condizioni stradali attuali. Le caratteristiche dell'ammortizzatore sono modulate in modo rapido e preciso tramite valvole separate per la direzione della tensione e della compressione negli ammortizzatori. Queste valvole sono nuove, si basano anche sulla tecnologia racing e reagiscono ancora più agilmente ai rapidi suggerimenti sulle sospensioni. L'indurimento della velocità dell'ammortizzatore, ad esempio in curva o in frenata, riduce efficacemente i movimenti del rullo. La regolazione continua dello smorzamento alla rispettiva velocità garantisce sempre il miglior contatto possibile con la strada, anche a velocità più elevate, e quindi contribuisce a una maggiore sicurezza.

Inoltre, il conducente può regolare le caratteristiche del sistema di smorzamento adattivo premendo un pulsante nell'AMG DRIVE UNIT o utilizzando i programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT. Esistono tre livelli: "Comfort", "Sport" e "Sport Plus". I conflitti di obiettivi potrebbero essere risolti ancora meglio attraverso una logica ulteriormente sviluppata. "Comfort" e "Sport" sono la scelta giusta per le strade pubbliche. In "Sport", lo smorzamento è più stretto con una connessione più sportiva del corpo e meno comfort - e può anche essere selezionato per le piste da corsa se il fondo stradale è scivoloso a causa delle condizioni di bagnato. "Sport Plus" è ideale per l'uso su piste da corsa, ma c'è una caratteristica speciale: il sistema riconosce automaticamente la qualità del fondo stradale, sia che si tratti di una pista di Grand Prix piatta come Hockenheim o di una pendenza ondulata come Nürburgring-Nordschleife. Adatta quindi automaticamente il livello di smorzamento elettronico in "Sport Plus". Per sviluppare questa logica, la Black Series è stata sintonizzata su un'ampia varietà di tipi di traccia e l'adattamento è stato perfezionato.

Il carbonio riduce anche il peso del telaio

Sull'assale anteriore viene utilizzato un doppio stabilizzatore a barra di torsione regolabile in carbonio leggero. Lo stato di consegna è la connessione breve, ovvero stretta. La controparte sull'asse posteriore è in acciaio, può essere regolata in tre modi e consente di risparmiare peso grazie alla sua struttura tubolare cava. Può essere regolato di un livello più forte (connessione corta) o più morbido (connessione lunga) dallo stato di consegna "nel mezzo". Il campo di spinta in carbonio nel sottoscocca posteriore supporta l'elevata precisione di guida. Questo elemento leggero e ad alta resistenza irrigidisce la struttura posteriore e porta quindi ancora più stabilità al corpo. I supporti dinamici a controllo elettronico del motore e della trasmissione hanno ricevuto una nuova configurazione per aumentare ulteriormente l'agilità, con una risposta ad alta precisione e un feedback chiaro.

Altre misure del telaio includono l'ampia carreggiata anteriore e posteriore, nonché la campanatura regolabile manualmente sugli assi anteriore e posteriore. In questo modo, è possibile impostare valori di campanatura eccezionalmente elevati, che servono solo ad aumentare le prestazioni su strade chiuse nelle corse.

Insieme a MICHELIN, è stato sviluppato uno pneumatico Pilot Sport Cup 2 R MO appositamente progettato per la serie Black. Come al solito nelle corse, questo pneumatico sportivo è disponibile esclusivamente per Mercedes-AMG in due miscele: la MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A è dotata di serie di una cosiddetta "mescola morbida", il cui fianco laterale adorna la silhouette della serie AMG GT Black . Un "composto duro" è offerto anche come opzione di retrofit per il funzionamento in pista a temperature più elevate. Oltre al nome MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, questo mix di pneumatici, disponibile presso l'AMG Performance Center, è contrassegnato dal tipico adesivo per motori del produttore francese di pneumatici. Le dimensioni sono 285/35 ZR 19 a 10 J x 19 e 335/30 ZR 20 a 12 J x 20 sul retro.

Impugnatura a nove: AMG TRACTION CONTROL

Per l'utilizzo su rotte chiuse in modalità ESP OFF, AMG TRACTION CONTROL offre al guidatore l'opportunità di essere supportato individualmente nel controllo dell'immensa potenza di guida della Black Series, e questo senza alcun intervento di frenata ESP. Il livello di supporto può essere ottimizzato, fornendo l'aiuto perfetto per ogni pilota e ogni condizione di pista. AMG TRACTION CONTROL è stato adattato in modo elaborato ai requisiti della nuova serie Black e consente di preselezionare lo slittamento sull'assale posteriore motorizzato in nove fasi. Come per il veicolo da corsa GT3, il controllo viene effettuato esclusivamente tramite mappe corrispondenti nell'elettronica del motore e senza alcun intervento nel sistema ESP.

È gestito tramite un controllo rotativo separato nella consolle centrale, che può anche essere azionato con guanti da corsa nella sua posizione centrale nel cruscotto, se necessario. A seconda dell'impostazione, è consentito più o meno slittamento sulle ruote posteriori - molto utile in diverse condizioni stradali. Il livello uno è programmato per la guida in condizioni di bagnato con elevate riserve di sicurezza. Il livello nove consente il massimo slittamento sull'asse posteriore. La rispettiva impostazione è mostrata sul controllo rotativo stesso e sul display centrale del quadro strumenti.

Lo sviluppo di AMG ha un grande vantaggio rispetto ai sistemi convenzionali: funziona con l'aiuto di uno stimatore di attrito e altri dati che vengono elaborati da un'unità di controllo in una frazione di secondo. A seconda del livello AMG TRACTION CONTROL selezionato, viene calcolato lo slittamento di trazione massimo consentito delle ruote posteriori. Se le ruote raggiungono questo valore di slittamento durante l'accelerazione, la potenza del motore viene modulata dal controllo di trazione in modo che il valore non venga superato e il veicolo continui ad accelerare con questo slittamento specificato. Di conseguenza, gli algoritmi di sistema sono stati progettati come un modello variabile a due manipolazioni e regolano non solo la coppia motrice del motore, ma anche il grado di bloccaggio della serratura differenziale elettronica.

Arancione come esclusivo colore a contrasto

Il concetto degli interni enfatizza la posizione più alta della serie AMG GT Black: l'esclusiva pelle nappa è abbinata alla microfibra sportiva DINAMICA con impunture a contrasto nere e arancioni. Il portastrumenti e i pannelli delle portiere leggeri di nuova concezione, che ora sono stati dotati di anelli di trazione anziché maniglie, sono rivestiti in microfibra DINAMICA nera. Ulteriori impunture a contrasto arancione, finiture in carbonio nero opaco e interni Night Package creano anche accenti sorprendenti. I sedili avvolgenti AMG in carbonio (non disponibili per Stati Uniti, Canada e Cina) combinano un peso ridotto con un supporto laterale ottimale. La serie Black è dotata di serie di sedili AMG Performance negli Stati Uniti, in Canada e in Cina. L'interno è inoltre disponibile a richiesta con impunture a contrasto in grigio.

Display con display specifici AMG

La serie AMG GT Black riceve i display degli strumenti completamente digitali della famiglia AMG GT con un quadro strumenti da 12,3 pollici davanti al conducente e un monitor multimediale da 10,25 pollici sulla console centrale. Il quadro strumenti offre diversi design con i tre stili di visualizzazione specifici AMG "Classic", "Sporty" o "Supersport". Nella vista "Supersport" con un tachimetro centrale, sono disponibili ulteriori informazioni aggiuntive, come una richiesta di spostamento in modalità di trasmissione manuale, il cosiddetto "Shiftlight". Le visualizzazioni nel display multimediale consentono di sperimentare altre funzioni del veicolo, anche attraverso rappresentazioni animate dell'assistenza alla guida, del veicolo e dei sistemi di comunicazione.

Basta un tocco: mostra i pulsanti nella console centrale

Gli innovativi pulsanti display colorati nella consolle centrale a forma di V integrano il display e il controllo della logica di trasmissione, del telaio, dell'ESP, del sistema di scarico, dell'aletta posteriore e della funzione start-stop. I tasti del display in tecnologia TFT mostrano la loro funzione tramite simboli intuitivamente comprensibili e possono essere azionati con un semplice tocco del dito. Poiché hanno ancora un punto di pressione meccanica, possono anche essere azionati con guanti da corsa. I pulsanti del display sono integrati dai due interruttori a bilanciere per la guida dei programmi e il controllo del volume del sistema audio.

Controlla in pochissimo tempo: il volante AMG Performance

Il volante AMG Performance è anche un passaggio dalla famiglia AMG GT. È caratterizzato dal design sportivo, dalla forma appiattita con un bordo fortemente sagomato e dal funzionamento intuitivo. Il bordo del volante è completamente rivestito in microfibra DINAMICA e il badge del volante reca il logo AMG esclusivamente con la scritta Black Series. I paddle del cambio in alluminio sul volante consentono una guida ancora più sportiva con i cambi manuali. Con i pulsanti di controllo touch integrati, i display del quadro strumenti e del display multimediale possono essere gestiti in modo intuitivo facendo scorrere il dito in orizzontale e in verticale.

I pulsanti del volante AMG con il controllo rotativo rotondo e display integrato, nonché due pulsanti display colorati posizionati verticalmente con interruttori sono anche standard. I programmi di guida AMG possono essere controllati tramite il comando rotativo corretto. L'impostazione selezionata viene visualizzata sul display LCD a colori, integrato direttamente nel quadrante di controllo.

Con i due pulsanti del display liberamente assegnabili e gli interruttori aggiuntivi sul lato sinistro, le funzioni AMG aggiuntive possono essere azionate direttamente sul volante. Ciò significa che il conducente può concentrarsi completamente sulla guida dinamica senza dover staccare le mani dal volante. La funzione desiderata viene visualizzata su un'icona del display e il conducente può impostarla utilizzando l'interruttore di punta associato. Ciò significa che le due funzioni AMG preferite individualmente possono essere definite con precisione e le impostazioni possono essere modificate con un semplice tocco del dito.

Anche l'interno del pacchetto notturno AMG è di serie. Qui paddle del cambio, raggi del volante, clip del sedile del sedile performance AMG opzionale in nero lucido e i davanzali delle porte in acciaio inossidabile spazzolato sono progettati in nero, il che sottolinea ulteriormente la sportività.

Con il pacchetto opzionale AMG Track ancora più vicino alle corse

Il pacchetto cingoli AMG è disponibile come opzione in molti mercati (solo in combinazione con i sedili avvolgenti in carbonio AMG, non per Stati Uniti, Canada e Cina). Include un sistema di protezione contro il ribaltamento, cinture di sicurezza a 4 punti incluse per guidatore e passeggero anteriore e un estintore da 2 kg (entrambe le dimensioni sono progettate esclusivamente per l'uso in pista). La gabbia a tubo in titanio leggera e avvitata del sistema di protezione contro il ribaltamento è composta da una barra principale, un montante per cintura, due montanti posteriori e una croce diagonale posteriore. Il sistema aumenta ulteriormente la già eccellente rigidità del veicolo e ha quindi un'influenza positiva sulla dinamica di guida del veicolo. Aumenta anche la sicurezza passiva.

I dati a colpo d'occhio

Guida e prestazioni

• Motore biturbo V4,0 da 8 litri con lubrificazione a carter secco, codice M178 LS2
• 537 kW / 730 CV max. Prestazioni a 6.700-6.900 giri / min
• 800 Nm max. Coppia a 2.000-6.000 giri / min
• Vmax 325 km / h
• 0-100 km / h s 3,2
• 0-200 km / h sotto 9,0 s
• Il motore riceve un nuovo albero motore "piatto" e più leggero con perno di manovella su un piano - segno distintivo di un motore sportivo senza compromessi
• Nuovo ordine di accensione con offset dell'angolo dell'albero a gomito di 180 gradi: 1-8-2-7-4-5-3-6
• Vantaggio: combustione più uniforme in tutti i cilindri, risposta ancora più agile
• Nuovi alberi a camme e nuovi collettori di scarico
• Cambio a doppia frizione AMG SPEEDSHIFT DCT 7G rinforzato per una coppia più elevata
• Nuovo sistema di scarico a doppio flusso in acciaio inossidabile a parete sottile

all'aperto

• Nuova griglia del radiatore notevolmente più grande (ispirata alla macchina da corsa GT3) con montanti verticali in cromo scuro
• Nuovo, più grande grembiule anteriore con splitter anteriore con diffusore frontale in carbonio visibile, che può anche essere regolato manualmente per il funzionamento in pista
• Nuovo cofano in carbonio con due grandi prese d'aria e superfici in carbonio visibili
• Nuovi parafanghi anteriori in carbonio con feritoie perfettamente integrate nel colore della carrozzeria
• Tetto leggero ribassato in carbonio a vista nel mezzo
• Nuove minigonne laterali significativamente più grandi con elementi in fibra di carbonio, che si fondono in pale più grandi nella parte anteriore e posteriore
• Portellone posteriore in carbonio verniciato nero con un piccolo bordo dello spoiler e lunotto allargato in vetro leggero e sottile
• Parabrezza in vetro sottile
• Nuovo grembiule posteriore con elementi in carbonio a vista, doppio diffusore, due doppi terminali di scarico rotondi a sinistra e a destra all'esterno e prese d'aria laterali
• Nuova ala posteriore a due piani in carbonio a vista con supporti appositamente sagomati in carbonio verniciato nero opaco, avvitati al portellone posteriore in carbonio. Inoltre, l'aletta può essere regolata elettricamente, automaticamente o manualmente
• Ruote forgiate standard AMG con design a 10 razze in nero opaco con flangia del cerchio lucente
• Nuova, esclusiva vernice speciale AMG magmabeam

Interieur

• Concetto interno specifico in esclusiva pelle Nappa / microfibra DINAMICA in nero con impunture arancio a contrasto e finiture in carbonio nero opaco e interno pacchetto notte AMG
• Sedili avvolgenti AMG leggeri standard in carbonio con impunture a contrasto arancio o sedili con prestazioni AMG (di serie negli Stati Uniti, in Canada e in Cina. I sedili con prestazioni sono opzionalmente disponibili in tutti gli altri mercati.)
• Volante AMG microfibra DINAMICA con bottoni e badge AMG sul volante con scritta Serie nera
• Pannelli di porta leggeri in microfibra DINAMICA con impunture arancio a contrasto e anelli di chiusura
• Quadro strumenti in microfibra DINAMICA con impunture arancio a contrasto
• Pacchetto cingoli AMG opzionale con protezione antiribaltamento leggera in titanio e cinture di sicurezza a quattro punti incluse ed estintore da 2 kg

carrello d'atterraggio

• Kit coilover AMG con smorzamento adattivo AMG RIDE CONTROL
• Camber regolabile manualmente sugli assi anteriore e posteriore
• Stabilizzatori trasversali che possono essere regolati manualmente sugli assi anteriore e posteriore
• Sistema frenante composito in ceramica AMG ad alte prestazioni con pinze freno nere e lettere bianche, pastiglie e dischi freno da competizione, ottimizzati per stabilità e stabilità della temperatura

Rigidità Shell

• Campi di spinta in carbonio nella parte anteriore della vettura in combinazione con un supporto integrale leggero e croce a tunnel in carbonio
• Campi di spinta in carbonio nel sottoscocca nella parte posteriore

di materiali

• Supporto integrale in alluminio leggero sull'assale anteriore
• Albero cardanico in carbonio
• Portastrumenti in alluminio
• Portellone posteriore in carbonio e cambio in carbonio avvolto
• cofano motore in carbonio
• Barra antirollio in carbonio sull'asse anteriore
• Vetro sottile per parabrezza e lunotto

aerodinamica

• Elevato carico aerodinamico e perfetto equilibrio aerobico per aumentare la dinamica di guida
• Misure aerodinamiche integrate nel corpo per una minore resistenza all'aria e un maggiore carico aerodinamico
• Elimina gli ingressi separati per i dispositivi di raffreddamento del passaruota (i dispositivi di raffreddamento passano attraverso un'entrata dell'aria principale allargata)
• Il diffusore anteriore può essere regolato manualmente in due fasi, strada e gara (gara da utilizzare solo in pista)
• Ventilazione sul passaruota attraverso feritoie integrate nel colore della carrozzeria e aperture laterali nei parafanghi dietro le ruote per aumentare il livello di deportanza
• Condotti dell'aria di raffreddamento integrati nel rivestimento dell'elemento laterale per il raffreddamento dei freni sull'asse posteriore
• Il rivestimento sottoscocca largamente chiuso e l'adattamento della geometria con alette longitudinali e diffusore posteriore aumentano l'area della sottopressione sul sottoscocca e quindi anche il carico aerodinamico. Le misure interagiscono con il nuovo concetto di ala posteriore
• Le grandi uscite di scarico a doppio flusso nel cofano non solo scaricano aria calda, ma dirigono anche l'aria attraverso i montanti anteriori, in modo da consentire un flusso ottimale dell'ala posteriore
• Doppia ala posteriore con grande, ala superiore e più piccola, ala inferiore
• Entrambe le alette posteriori regolabili meccanicamente
• A seconda del programma di guida selezionato o della posizione AMG DYNAMICS, il risvolto sul parafango posteriore superiore può essere regolato automaticamente o manualmente tramite un pulsante per migliorare la dinamica longitudinale e laterale e l'equilibrio di frenata

(Foto / e: Mercedes-Benz)

Ovviamente non era stato così. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di rapporti di tuning in più. Vuoi vederli tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato al sintonizzatore AMG Mercedes-Benz interno? Quindi il seguente estratto è esattamente la cosa giusta.

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