Skoda Spider B5 (1972) e Spider II (1975) - prototipi!

Aggiornato di recente il 3 marzo 2023 alle 06:08

Mladá Boleslav - Nel 1972 la World Automobile Federation (FIA) ha unito le categorie B5 e B6 nella classe B5 per veicoli con una cilindrata massima di 3.000 cc. Nel campionato cecoslovacco, il limite di cilindrata fu cambiato a 2.000 cc, dopo di che l'allora società statale AZNP (Automobilové závody, národní podnik; oggi il marchio ŠKODA) iniziò a preparare una biposto aperta per il circuito e le cronoscalate. Per la costruzione dello ŠKODA SPIDER B5, i progettisti hanno utilizzato principalmente le parti modificate del modello di serie ŠKODA 110 L, ad eccezione della straordinaria carrozzeria in alluminio, dove è possibile ripiegare la parte anteriore e posteriore. Il motore a quattro cilindri con valvola OHC control era un prototipo della ŠKODA 720 e produceva 150 CV. Nella versione base era previsto per i nuovi modelli ŠKODA dal design classico. Nella SPIDER B5, il motore era davanti all'asse posteriore.

Skoda Spider B5 e Spider II

• I prototipi ŠKODA SPIDER B5 e ŠKODA SPIDER II erano tra i veicoli più veloci ed esotici sui circuiti di quella che allora era la Cecoslovacchia nella seconda metà degli anni '1970
• Il motore prototipo integrato della serie Š 720 OHC sviluppato fino a 180 CV
• Lo ŠKODA SPIDER B5 è uno dei pezzi forti della collezione del Museo ŠKODA
• Lo ŠKODA SPIDER II è stato il primo veicolo in assoluto a completare la famosa salita Ecce H*** a Šternberk in meno di quattro minuti

L'auto da corsa, di cui è stato prodotto un solo esemplare, si caratterizzava per le sue dimensioni compatte con una lunghezza di 3.650 millimetri, una larghezza di 1.700 millimetri e un'altezza di 850 millimetri. Il corpo e il motore sono stati continuamente ottimizzati. La cilindrata del motore della serie Š 720 OHC è aumentata dall'originale 1,5 a 1,6 a 1,8 litri. Nell'ultima stagione del 1975 fu utilizzato un motore con una cilindrata di 2,0 litri che, a seconda del rapporto complessivo, consentiva una velocità massima fino a 220 km / h. Inizialmente, i progettisti hanno testato il cambio da corsa a cinque marce del Tatra 603 nell'auto da corsa, ma presto lo hanno sostituito con un cambio ŠKODA sviluppato internamente.

Lo sterzo corrispondeva alla variante di serie, solo il piantone dello sterzo è stato adattato. I freni standard modificati fornivano la decelerazione necessaria (freni a disco solo nella parte anteriore). L'asse a doppio braccio oscillante anteriore e l'asse oscillante posteriore erano basati sui corrispondenti componenti di serie della ŠKODA 110; le molle elicoidali e gli ammortizzatori sono stati progettati per un peso del veicolo di soli 630 chilogrammi. I pneumatici da corsa Dunlop sono stati montati sui cerchi in lega da 13 pollici.

Il comportamento di guida porta al soprannome di "Skokan"

Il comportamento di guida generalmente imprevedibile ha dato allo SPIDER B5 il soprannome di "Skokan", che tradotto significa qualcosa come "Springer". Il pilota abituale Jaroslav Bobek proveniva da una famosa dinastia di sport motoristici: suo fratello maggiore Václav ha gareggiato con successo su veicoli ŠKODA dalla fine degli anni '1940 e suo figlio Václav Bobek jun. iniziato negli anni 1975 e 1976 nelle cronoscalate cecoslovacche sulla SPIDER B5, che ha poi trovato la sua strada nel museo della fabbrica. Durante questo periodo Jaroslav Bobek passò al più moderno SPIDER II Tipo 1972 con un motore da due litri dopo numerose vittorie su circuiti, gare di montagna in patria e all'estero e due titoli di campionato (1974 e 733).

A metà della stagione 1975 il KODA SPIDER II all'inizio. Essendo stata originariamente costruita secondo i regolamenti tecnici per i veicoli fino a 2.000 cc del campionato europeo di auto sportive, è stato necessario sviluppare ulteriormente la carrozzeria. A tale scopo è stata utilizzata, tra le altre cose, l'esperienza degli esperti di aerodinamica del produttore di aeromobili Aero. Contrariamente al suo predecessore, lo SPIDER B5, il cui pianale derivava dalla serie ed è stato modificato di conseguenza, la parte anteriore dello SPIDER II era basata su uno scheletro autoportante. Era saldato a punti da una sottile lamiera d'acciaio e l'adiacente struttura a traliccio portava il potente motore.

Motore in alluminio serie 720

Il motore in alluminio ŠKODA della serie 720 disponeva di comando valvole OHC o DOHC, lubrificazione a carter secco e una potenza fino a 180 CV. La trasmissione FT200, i freni Girling e gli ammortizzatori Koni sono stati importati. La sospensione delle ruote da 13 pollici con doppi bracci trasversali nella parte anteriore e la sospensione multi-link nella parte posteriore corrispondeva allo stato dell'arte dei veicoli da corsa europei dell'epoca, i pneumatici provenivano da Goodyear. Con un peso a vuoto di 585 chilogrammi, lo SPIDER II ha raggiunto una velocità massima di 200-240 km/h, a seconda del rapporto di trasmissione, e ha accelerato da 0 a 100 km/h in soli quattro secondi.

Jaroslav Bobek partecipò a diverse gare nella stagione 1975 con questo prototipo, inclusa la famosa cronoscalata Ecce H*** a Šternberk, non lontano dalla città di Olomouc. Lì è stato il primo titolare in assoluto a raggiungere un tempo inferiore a quattro minuti. Lo SPIDER II è stato anche in prima linea in altre gare e ha ottenuto diverse vittorie. La carriera di quella che fino ad oggi è stata l'auto ŠKODA più veloce di tutti i tempi si è conclusa con un curioso incidente nella salita in salita di Hlásná Třebáň. Il vittorioso Jaroslav Bobek ha tagliato il traguardo e si è scontrato con un'altra vettura che, per motivi sconosciuti, stava indietreggiando nell'area di arrivo. I conducenti sono rimasti illesi, ma lo scheletro autoportante del veicolo è stato così gravemente danneggiato che in quel momento non sono state effettuate riparazioni. La ŚKODA SPIDER B5 è ora uno dei reperti più preziosi del Museo ŠKODA, mentre la ŠKODA SPIDER II è attualmente in fase di estese riparazioni.

Ovviamente non è finita qui. La nostra rivista di tuning ha decine di migliaia di altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Basta fare clic QUI e guardati intorno. O sei particolarmente interessato al nostro Classici di accordatura intestazione? Quindi il seguente estratto di giovani e meno giovani sintonizzati sarà sicuramente la cosa da sfogliare.

ŠKODA SPIDER B5 (1972) e ŠKODA SPIDER II (1975) - prototipi per la pista
Photo credit: Škoda

tuningblog.eu - in tema di auto, moto, bici / ATV / scooter & Co., e ovviamente la nostra passione, il Modifiche, ti teniamo aggiornato e forniamo report giornalieri sui fantastici veicoli di tutto il mondo. È meglio iscriversi al nostro Bacheca e sarai automaticamente informato non appena ci sarà un nuovo post.